La ACEA, formada por fabricantes como BMW, Renault, Nissan, Honda, Ford, Mercedes, Toyota o Volkswagen, ha pedido en una carta a la Comisión Europea que corrija la normativa sobre CO2 para 2025...
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etiquetas: movilidad , co2 , coche eléctrico , sostenible 
Luego no es de extrañar que cuando alguien va a China de turismo o viaje de lo que sea, vuelva flipando con la tecnología, adelantos e innovación que ven allí. El eiroeoo es aquel pueblerino que en los '50 o' 60 iba por primera vez a la ciudad y se tenía que sujetar la boina para que no se le cayese de tanto mirar hacia arriba con la boca abierta...
Luego no es de extrañar que cuando alguien va a China de turismo o viaje de lo que sea, vuelva flipando con la tecnología, adelantos e innovación que ven allí. El eiroeoo es aquel pueblerino que en los '50 o' 60 iba por primera vez a la ciudad y se tenía que sujetar la boina para que no se le cayese de tanto mirar hacia arriba con la boca abierta...
Ese día no está lejos, y pondrá en evidencia la hipocresía de la UE
En esto del coche eléctrico China lo esta haciendo de maravilla la verdad.
En España seguimos con la falta de cargadores, la Administración no ha instalado ni la mitad de los prometidos.
A pesar de los ambiciosos objetivos establecidos en el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), el país ha instalado solo la mitad de los cargadores prometidos para
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Los que compran coches eléctricos chinos en china no los compran para hacer 500km en autopista, sino como coche urbano para ciudades de 15 millones de personas.
No hay ningún coche eléctrico chino que compita con uno de.gasolina para hacer 500km a 120 en autopista.
El despegue del coche eléctrico chino no es una cuestión de tecnología, es de urbanismo.
#34 Yo uso el coche como tú. No lo uso a diario, pero una vez al mes un viaje de 400-500km (ida y vuelta).
El "WLTP" es un poco "patraña".
Ahora imagina una cola de teslas cargando...
Por cierto, un eléctrico con una autonomía decente vale tres veces lo que mi coche...
Donde vivo yo no hay cargadores, la vivienda no tiene parking ya que es un barrio de los 60 y hay sitio de sobra en la calle.
Tener un coche eléctrico implica adquirir una plaza de parking, unos 10-12K mas la instalación del cargador y la cuota de la compañía eléctrica, en mi caso sin infraestructura publica no me es viable cambiarme gastarme 12-14k aparte del coste del coche.
Y como yo muchísima gente esta igual, sin infraestructura publica no es viable.
Yo el coche si lo uso a diario.
Por ejemplo el Xiaomi su7 pro.
www.google.com/amp/s/www.elespanol.com/elandroidelibre/noticias-y-nove
Que manía tienen los cuñdos con lo de hacer 1000 km sin parar a mear. Esa falsa ventaja no aplica a ninguna persona normal, y el resto de ventajas que si que tiene un Tesla hace que los viajes largos sean mucho mejores
Una cosa ir de paseo por Shenzhen o Shanghai, y otra la zonas rurales o ciudades de millones de habitantes que parecen pueblos…
Yo he visto con mis ojos campesinos metiendo la hoz , y otras herramientas del campo en el tren de alta velocidad
Además en China como muchos países asiáticos tiran muchos las motillos para ciudad. Ahí se que van 100% con scooters eléctricas que me parece un gran logro.
www.bloomberg.com/features/2023-china-ev-graveyards/
Lo mejor para el medio ambiente sin duda alguna
Por eso occidente ha tenido que adoptar medidas proteccionistas en sus propios mercados.
Lo hacen porque es un medio de transporte más eficiente y aumenta su soberanía tecnológica y energética
Los chinos lo hacen por dinero.
No busquemos excusas peregrinas. Aunque fuera eso... ¿Cómo puede pagar un chino al que pagan en cuencos de arroz un coche eléctrico con lo caros que se supone que son? Aquí en Europa solo pueden los noruegos. ¿Tiene el mismo poder adquisitivo un chino medio que un noruego?
Date cuenta tambien que byd o nio están fuertemente intervenidas y financiadas por el gobierno chino.
Todo menos competir.
Pero oye, que las surbensione "ilegales" chinas a sus coches....
Te tienes que reír. Nos tratan como a subnormales.
O sea, que pagamos para no poder conducir. Una estrategia brillante.
www.politico.eu/interactive/the-eu-milk-lookalike-that-is-devastating-
Y no se les caen los anillos al soltar estas cosas. Claro que declarciones asi ponen el "nosotros" frente a… » ver todo el comentario
La infraestructura irá llegando. De hecho ya lo está haciendo.
Un pueblo de 1.000 con electrolineras de carga ràpida, ; a ver, dìme uno.
No tendrá ni gasolinera, como para tener cargadores eléctricos.
Otra cosa es que solamente quieras cargar rápidamente (algo no muy recomendable para las baterías, por cierto).
Ni en uno, ni en el otro me plantearía tener un eléctrico ahora mismo. En mi edificio de Barcelona no hay garajes con carga, y si te soy sincero, me ha dado por buscar en idealista y ni tienen como filtro que la plaza sea garaje para coche eléctrico. Así que no sabría ni dónde empezar a buscar. He visto que puedes ponerlo si quieres, pero estoy de alquiler, por lo que plantearme ese desembolso para… » ver todo el comentario
Y el eléctrico puro por lo que sé de los que conozco que tienen es cuestión de ser un poco más organizado. Evidentemente si no tienes cargador en 50km a la redonda no es viable aún.
Solo ellos, sus necesidades, su vida...
El transporte público de Barcelona sería incapaz de absorber TODA la gente que va en coche. Ya les cuesta con la afluencia actual.
Para que el coche de gasolina fuera barato, antes pasaron muchos años, hasta que poco a poco se hizo la adaptación voluntaria, porque era un avance y un sistema ventajoso respecto a no tener coche, al igual que ha pasado con la tecnología, por ejemplo con las pantallas táctiles, no vino la UE y dijo que en 5 años todos los teléfonos tendrían que ser táctiles, sino que la gente poco a poco vio que era… » ver todo el comentario
A partir del año que viene, es obligatorio en toda gasolinera con más de 8 surtidores, y 2-3 años después en todas todas todas.
www.electromaps.com/es/blog/los-puntos-de-carga-para-vehiculos-electri.
Datos 2022 gasolineras en España 12.084.
Decenas de miles es un número mayor que 12.084.
Curiosamente veo más gasolineras que electrolineras.
Debo de desplazarme por calles y carreteras en otro universo paralelo.
Mientras tanto, en China: El resumen es que entre enero y agosto, Europa ha matriculado un total de 902.000 coches eléctricos en su totalidad, un 10% menos que el mismo periodo del año pasado, cifras que podemos comparar con las 583.000 unidades 100% eléctricas que ha matriculado China solo en agosto.
Población en China: 1425 millones de habitantes
Población UE: 449 millones de habitantes
Inflación como tal, y el "inflao" que le meten a los precios de por sí.
Que se arruinen, es cosecha propia.
O mejor dicho, no pueden fabricar coches eléctricos que tengan la mas mínima posibilidad de competir contra los coches eléctricos chinos.
la industria del automóvil europea está completamente muerta, en 10 años habrá pasado lo mismo que con los teléfonos móviles: el que no tenga un Apple/Tesla, tendrá un modelo chino.
En realidad podrían pero tendrían que cambiar de forma de pensar. Volver al capitalismo de principios del siglo XX. Competir bajando precios y subiendo calidad. Eso a día de hoy es impensable en occidente y por eso los productos chinos arrasan.
El sistema actual sólo se sustenta en un acuerdo entre las empresas, de jamás competir a la baja en los precios y jamás presentar productos demasiado mejores que los anteriores. Competir entre ellos… » ver todo el comentario
Por ejemplo, en el pueblo de mi novia, Priego de Córdoba, solo hay un autobus roñoso que no sirve de nada, y si tienes que ir al médico tienes que moverte a Cabra. Que… » ver todo el comentario
Claro que no. Pero nadie pretende eso. Recuerda que aquí mandan las emrpesas. Los políticos hacen lo que las empresas les dicen. Si están pidiendo rebajar los límites es porque piensan que pueden cumplirlo, o simular que lo cumplen.
"Durante la investigación, que comenzó a principios de octubre, los funcionarios de la Comisión descubrieron que las subvenciones eran prácticamente omnipresentes en el sector chino de los VE.
Se detectó dinero público en toda la cadena de suministro, desde la extracción de materias primas hasta la producción de células de baterías y la fabricación de coches. Incluso los servicios de transporte necesarios… » ver todo el comentario
Hasta ahora era eso lo que sostenía los altos sueldos, "si quieres el mejor motor de combustión, tienes que pagar el precio que pido". Ahora que los chinos están sacando coches iguales por la mitad, no puedes mantener los privilegios salariales a la vez que mantienes la moneda sin devaluar. Pero claro, si bajas sueldos o devalúas la moneda, pones el poder adquisitivo de la gente al mismo nivel que el chino, y entonces pierdes completamente el margen de beneficio de fabricar en Asia y vender en occidente.
Hay familias muy poderosas detrás de esas marcas, gente que nunca pierde y si no ganan lo esperado por lo privado, lo recibirán por lo público.
Fuera de esos grandes centros económicos la inversión inicial de un coche caro es un mal trago familiar.
Los británicos se fueron de la Comunidad Europea en parte por estos motivos (cualquier pequeña ley ocupa decenas de páginas de texto) y, aunque ahora les va peor, si seguimos así, en unos años serán ellos los que nos miren por encima del hombro.
No así Tesla, que sí es altamente asequible.
Rivian ahí está creciendo su popularidsd, pero Tesla sigue siendo la reina.
Y Fisker, pues creo que su dueño es danés, pero indistintamente de eso, directamente los vehículos que veas, sus dueños lo verán más como una carga, incluso aunque los regalen (que muchas unidades prácticamente las están casi regalando)
El fabricante de vehículos
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Tiene todavía posibilidades de cambiar y trabajar en ello, pero ni de coña lo hacen. Porque no quieren perder lo que tienen.
Aún a sabiendas que están muriendo, los CEO y demás seguirán con sus bonuses millonarios, que es lo único que les importa.
Cuando estaban en épocas de vacas gordas tenían que haber invertido en coches eléctricos pero prefirieron fundirlo todo en bonos escandalosos a sus directivos y en suculentos dividendos para los accionistas.
Es más, se pusieron a hacer chapuzas como lo del dieselgate.
El gobierno de Merkel les dio ayudas para que innovaran en movilidad eléctrica y también hicieron una chapuza con desgana y se embolsaron las ayudas.
Y ahora vienen los lloros y el rechinar de dientes. ¡Pero no os preocupéis! Los contribuidores estamos aquí para ayudar y ya vamos a hacer una derrama para que no cierren la fábrica de Sajonia.
www.oneair.es/aviones-electricos/
.y las vías del tren igual, como en EEUU, que tienen unas vías para llorar
Como antes el Bmax, el Verso S, el Modus, el Nissan Note... Solo queda el Jazz de ese estilo y con maletero enano por meter las baterías del sistema híbrido
Ahora que ya es difícil agrandarlos más los hacen más altos y con diseños de naves especiales, también intentarán meter a HAL9000 en tu ordenador de a bordo, para que intente matarte si dejas plazos a deber.
Lo lógico es ir modulando esos límites si se ve que la cosa no acaba de tirar. Si no, lo que veríamos sería a las automovilísticas recibiendo multas mil millonarias y cerrando el chiringuito por no cumplir los limites. Creo que eso no beneficia a nadie.
Que vamos sobrados.
(Aunque igual lo que quieren es relajar las limitaciones, que eso ya nos viene peor a las personas.)
Mis compañeros de curro se rieron de mi por comprar un full electric. Un par se compraron coches gasolina del mismo precio. Ahora dime, contaminan en la ciudad porque no pueden comprar elècteico o porque no quieren?
Hace unos años me compré un GLP porque no tenía donde cargar un eléctrico. Cinco años después, hay exactamente un poste de recarga más que entonces.
Deberían ir poniéndose las pilas, como en Portugal.
Esa es la gran diferencia con China y no los carruajes electrificados que venden a 10k: La infraestructura.
Y en un bloque de edificios de una ciudad puedes ponerla en cualquier lado, y te bajas el cable por la fachada, y ..
Veo asequible planificar una tarde libre cerca de un cargador, que los hay ya a patadas por las ciudades, supermercados, pàrquins, universidades... (incluso en gasolineras), y cargar 3-4 horas u horas sueltas si ves que te quedan cerca o, a malas, buscarse una carga ultrarrápida una vez por semana.
No hace falta recurrir a la introducción de enchufes por el recto, a no ser que sea el objetivo concreto.
Si te vas a los "baratos" (3 cilindros, 100 caballos justos) te valen para una ciudad llana sin llevar a la familia, maletas...
Y puede que hipotecando la compra, porque los 3 cilindros también tienen sus problemas
Pero los fabricantes , al hacerlo en masa les sale más barato, y la homologación ya está hecha
Me parece increíble que nos pretendan engañar así habiendo una alternativa más saludable sería un tiro al pié.
Si nuestros "fabricantes de locomotora a carbón" no son capaces de fabricar coches eléctricos, habrá que asumir su quiebra y mirar hacia el futuro, no nos podemos estancar en una tecnología arcaica y contaminante.
Soy dueño de un diesel,… » ver todo el comentario
No quieren perder su chiringuito, que ya tiene fecha de caducidad, pero siguen aferrándose a él como si fuera lo único.
Muy representativo de la "Europa" actual, completamente irrelevante, ciega, hipócrita y viviendo de y en el pasado.
El todo a cien,paso a la historia de las baratijas chinas y Europa siempre ha yudado a sus empresas.