Los vehículos Tesla sufren accidentes fatales a una tasa que es el doble de la media de la industria, según
un nuevo informe. Los vehículos Tesla tienen la tasa de accidentes fatales más alta entre todas las marcas de automóviles en Estados Unidos, según un estudio reciente de iSeeCars que analizó datos del Sistema de Informes de Análisis de Fatalidades de EE. UU. (FARS). Los vehículos Tesla tienen una tasa de accidentes fatales de 5,6 por cada mil millones de millas recorrida
A) Vi que no tenía ni Android Auto ni Apple Car Play
B) Para encender algunas cosas básicas (los limpias por ejemplo) tienes que ir a la pantalla táctil, parece que en Tesla no saben qué es eso de la memoria muscular. Encenderlos sin dejar de mirar la carretera y sin usar la voz = misión imposible.
C) Lo de la apertura de puertas de una noticia de hace unos días con 4 muertos.
D) Sin palanca de intermitentes los nuevos modelos, lo que hace que sea imposible activarlos en una glorieta. Sorprende que esto sea legal en Europa.
E) La idea de Musk de quitar el Lidar para ahorrar pasta y confiar todo a las cámaras, con los terribles resultados que todos conocemos.
No digo que no tenga cosas buenas el coche, pero las malas pesan demasiado...
También el Dacia Sandero ha sido el más vendido en Europa una vez si no me falla la memoria
Y también hay que recordar que en EE.UU., a pesar de que ningún autopilot ha superado aún el nivel 2+ ya tienen circulando robotaxis sin conductor, y que sea lo que dios quiera.
Lo cual hace peligroso un coche de tantísima potencia en manos ya no inexpertas, sino que piensan que conducir un coche de ese… » ver todo el comentario
Y ya ni te cuento la mierda esa del one pedal. Tuve que ponerlo en bajo porque la sensación de perdida de control del coche no la había sentido nunca.
Bueno, y ya en otro momento hablaremos del aislamiento del coche para el ruido exterior, sobre todo en autovia, o del volante Yoke, que es incòmodo de cojones.
Personalmente, a mí no me gustó nada del coche excepto el tema aceleración desde 0, obviamente por ser un motor eléctrico.
Aquile uno en Madrid para pobrarlo un dia, hice Madrid - Segovia con el, la ida por autovia y la vuelta por el puerto.
Mi conclusion es que no quiero uno ni regalado. Pero oye, cada uno que se gaste el dinero en lo que le de la gana.
Es una carretera soli en California pero lo tiene.
arstechnica.com/cars/2023/09/mercedes-benzs-level-3-autonomous-driving
Tesla es level2 y hay que tener las manos al volante aunque hay gente que compra pesos por AliExpress para engañar al coche
"For Drive Pilot to activate, the vehicle must be traveling no faster than 40 mph (65 km/h), it must have a vehicle in front to follow, road conditions must be dry and clear, the lane markings must be detectable, and the route must be pre-mapped by the system. These limitations mean Drive Pilot is for use in heavy stop-and-go traffic, appropriate for the "
Es decir, alcanza nivel 3 en ciertas condiciones muy concretas; básicamente en atascos,… » ver todo el comentario
www.race.es/niveles-conduccion-autonoma
En el nivel 3 el vehículo puede conducir por sí sólo casi siempre, salvo en algunas situaciones muy adversas, como zonas de obras mal señalizadas, cosa muy distinta de poder conducir por sí sólo únicamente en atascos en carreteras con las líneas muy bien marcadas como hace el Mercedes.
Puede conducir por sí sólo únicamente en algunas situaciones muy concretas-> nivel 2 (en esas situaciones concretas alcanzaría el… » ver todo el comentario
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Te has saltado esto: "Por si el software no responde adecuadamente"; es decir, es el conductor el que supervisa al software, no el software el que avisa al conductor (eso es nivel 2), el software se limita a conducir todo el rato, es el conductor el que debe decidir que las condiciones no son adecuadas para el autopilot y quitarle el control.
Leí tu comentario y todavía tenía la esperanza de que te lo hubieras inventado o fuera coña. Luego fui a AliExpress a comprobarlo....
Hay que ser subnormales. Pero muy muy subnormales. Fe en la humanidad -1.
* Mira mamá, sin cabeza.
Eso sí, veo muchos comentarios que afirma una cosa u otra, pero ninguno que presente datos/hechos.
El dato más importante para mí es que el Tesla de menos potencia, parte de 360cv.
Por las fechas que dicen además muchos son tracción trasera, y doy fe que es fácil tener un acuaplaning, culeando y saliendo te de la vía en un instante con un Tesla tracción trasera.
Coches con una potencia endiablada y continua, un 120cv eléctrico equivale al doble de lo que sería en combustión.
Las aceleraciones de 0 a 50 son de infarto hasta en los coches más pequeños y baratos.
Desde que probé un humilde Zoe con 90cv siempre dije que cuando eso se popularizara entre jóvenes (y no tan jóvenes) la íbamos a tener.
Vaya fiesta las rotondas acostumbrado al que llevaba por entonces
Cuatro personas fallecen atrapadas en un Tesla que se incendió: la apertura eléctrica de las puertas falló y no supieron como abrirlo
www.meneame.net/story/cuatro-personas-fallecen-atrapadas-tesla-incendi
Me imagino que en un accidente entre, por ejemplo, una Dodge RAM, o Ford F150 y un Kia Sorento, este último seguramente se va a llevar la peor parte.
Igual es como con los Dodge Viper clásicos, que todos los que los han conducido dicen que da la sensación de que el coche quiere matarte.
Un 930 está mal pensado (el motor colgando por detrás no debería ser la elección si buscas predictibilidad) pero bien ejecutado, y aunque puede ser peligroso no lo es ni la décima parte que un Viper
Es una tasa por millón de km recorridos.
Si tienes pocos accidentes en pero has recorrido proporcionalmente muy pocos km estás arriba en la lista.
Lo que no se tiene en cuenta es que tienen el centro de gravedad mucho más alto (por ser más altos) lo que los hace menos estables, sobre todo cuando la velocidad aumenta. Esto se traduce que ante una situación de emergencia en la que tengas que dar un volantazo, pierdes el control del coche. Ante un pequeño golpe a alta velocidad, por ejemplo que otro coche… » ver todo el comentario
Ejemplo gráfico.
Cierro la puerta al salir
Go to #100
Buick y Dodge son coches de macarra con pasta y las otras marcas son conocidas por sus SUVs
www.fundeu.es/consulta/colapso-colapsar/#:~:text=En cuanto al empleo d
A) Vi que no tenía ni Android Auto ni Apple Car Play
B) Para encender algunas cosas básicas (los limpias por ejemplo) tienes que ir a la pantalla táctil, parece que en Tesla no saben qué es eso de la memoria muscular. Encenderlos sin dejar de mirar la carretera y sin usar la voz = misión imposible.
C) Lo de la apertura de puertas de una noticia de hace unos días con 4 muertos.
D) Sin palanca de intermitentes los nuevos modelos, lo que… » ver todo el comentario
El resto son cambios de concepto a los que la gente se acostumbra bastante pronto, a cambio de reducir el coste por km en más de un 80% y tener un coche de más de 300cv, cualquier alternativa era completamente inaccesible por ese precio en otras marcas.
Digo era, porque con la entrada de los chinos la cosa está cambiando.
Ese sistema usaba solo las cámaras porque no era muy actual. De ahí que mucha gente indicará desde el min. 1 que era mucho mejor un sistema lidar que mapea todo mediante láser, no hay errores de interpretación de las cámaras (por ejemplo una puesta de Sol confundida con un disco ámbar de semáforo)
Lo que ocurre que Musk lleva vendiendo humo… » ver todo el comentario
Para el 2016 usaban las cámaras frontales de Mobileye (comprada por Intel después) junto a los radares y sensores ultrasonido que Tesla montaba e interpreta todos los datos de todos los sensores. Cuando en 2016 en un atardecer un coche de Tesla chocó contra la caja de camión, pasando el coche por debajo a la vez que hizo un coche descapotable y matando el conductor por el camino… » ver todo el comentario
En cuanto a lo de Mobileye igual llevo casi una década creyendo algo que no es pero, si mal no recuerdo, la tecnología era de Intel (descartada por ellos) y Mobileye pertenece a Intel. Luego ya los chanchullos de llevarse empresas y tecnología a Israel para ayudarles a crecer. Supongo que Mobileye habrá ido evolucionando la tecnología que recibieron.
A) no lo necesitas. El teléfono se conecta por bluetooth y tiene todas las opciones básicas
B) los limpias los tienes en el volante, es un botón físico y una rueda.
C) las puertas de delante la alternativa es claramente intuitiva, detrás no. Error
D) el modelo y tiene las palancas normales. Es solo el model x él que tiene eso, por lo tanto no engloba a toda la marca
E) gracias a quitar Lidar tiene un coche al precio de Kia y Huydai. A la gente le suda los cojones la conducción autónoma
Pero en el punto E no estoy de acuerdo, primero porque ni el model X, ni S llevan Lidar, podían habérselo puesto como mínimo, como característica diferenciadora, pero MUSK siempre se ha centrado en reducir costes, aun cuando sus competidores utilizan LIDAR en rangos de coches con precio similares al de ellos.
Valeo, fabricante OEM de piezas, ofrece lidar y su coste era de unos 400€
Desde la barra del bar, pienso que el lidar para detectar colisiones frontales es totalmente necesario.
Por algo será, ¿no? #16
Ahora explícame si tan bueno es el Tesla por qué ha caído en ventas (incluso bajando los precios).
C) Lo de la apertura de puertas de una noticia de hace unos días con 4 muertos.
Esto no es exclusivo de Tesla. Ni la apertura con botón ni el gente atrapada en un coche sin saber cómo abrirlo. Como, por ejemplo, le ocurrió a este ladrón.
D) Sin palanca de intermitentes los nuevos modelos, lo que hace que sea
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Spoiler: están tan convencidos de que el asistente de conducción puede controlar el coche aunque no tengas puesto autopilot, que dan por sentado que todo el mundo mirará la pantalla para hacer esas cosas, y además será seguro hacerlo. Hay un fabricante chino que vende un panel de botones de atajo para esas cosas, para montar en el borde de la pantalla.
a) a mi no me hace ninguna falta si el SO de info-entretenimiento tiene todo lo que necesitas, un buen navegador, música etc.
b) mentira, tienes un botón específico en el volante y para cambiar la velocidad o desactivarlos combinas ese botón + ruleta.
c) te puede pasar en cualquier coche relativamente moderno, de cualquier otra marca independientemente de que sea electrico o de combustible, muchísimos vehículos montan aperturas electrónicas. Lo que… » ver todo el comentario
Fijate el iPhone que es el móvil más vendido y es un símbolo de status (otra cosa es que a muchos nos parezca una gilipollez que por tener un iPhone vayas a ser mejor que los demás pero otros muchos pasan por el aro).
Tesla no es el coche más vendido en Europa.
Tesla Model Y es el coche más vendido en Europa.
Porque tras probarlo no se como siguen queriendo un coche con esa suspensión (eso en EEUU será la hostia, pero una suspensión neumática que parece que vas en un barco esa bastante mala), esa pedazo de ergonomía para el puesto de conducción y ese interior.
Marcas con modelos con suspensiones neumáticas: Maybach, Rolls-Royce, Toyota, Lexus, Jeep, Cadillac (GM), Mercedes-Benz, Porsche, Land Rover/Gama Rover, SsangYong, Audi, Subaru, Volkswagen, Lincoln, Ford, BMW, y Tesla. Y no olvidemos al clásico europeo Citroën que la ha tenido en varios modelos desde hace décadas.
Algo me dice que tan mala no será.
La traducción más adecuada es "mortal".
¿O tenemos una situación con eso?
Los Tesla tienen una tasa de accidentes fatales similares a las de coches de otras marcas. Lo que pasa es que otras marcas tienen coches en plan utilitario, lentos y prácticos, que suelen tener tasas mucho más bajas, con lo cual la media de la marca baja, mientras que Tesla solo fabrica coches rápidos y de semi-lujo.
Pero si se comparan con los coches similares de las otras marcas, van a la par.
Creo que la tasa alta puede ser porque si activas la conducción autónoma al menos en España tienes que ir tocando el volante y mirando la carretera y recto y no mires a otro lado y al final de tanto dar por saco vas más pendiente que no se desactive la puta mierda ess que de conducir y todo gracias a leyes imbéciles proteccionistas con las marcas europeas