Mercedes es el primer fabricante de automóviles en ofrecer vehículos autónomos de nivel 3 en EE. UU. La marca de lujo alemana recibirá pronto su certificado de cumplimiento del estado de Nevada [EN]

El stand de Mercedes-Benz en el Consumer Electronics Show (CES) de este año mostró un montón de nuevas tecnologías que la marca alemana está preparando para los próximos meses.

La noticia más importante fue el plan de la compañía para construir su propia red global de cargadores rápidos de $ 1 mil millones, pero otra historia interesante pasó desapercibida, y se trata de que Mercedes-Benz se convierta en el primer fabricante de automóviles en ofrecer auto certificado de nivel 3. -tecnología de conducción en los Estados Unidos.

[#1 manbobi]

Ciencia?

[#28 Robus]

#1 No va a ser astrología...

[#35 pignito]

#28 No es ciencia, se puede poner en tecnologia.

[#30 manbobi]

#28 Ciencia tampoco. Puede meterlo en actualidad o en el sub motor. Pero ciencia?

[#2 Atusateelpelo]

Mercedes adelantando por la derecha a Tesla en su casa...

[#8 masde120]

#2 No parece que vayan a reseñar en la noticia en ningún momento que estará solo disponible en algunas autopistas seleccionadas cuando hay trafico muy denso y limitado a 25mph...y tienes que estar preparado para tomar el control igualmente. Yo no pagaría ni en euro por ello
El de Tesla vale para todo momento y carretera, pero tienes que seguir atento como si condujeras tú...
A mi no me valen mucho ninguno de los dos por ahora. Hasta que no haya nivel 4 lo demás son para pocas personas...
El…   

[#10 Atusateelpelo]

#8 Pero para llegar al 4 hay que pasar primero por el 3. Pasito a pasito (aunque personalmente no me gusta...con el paso del tiempo y la edad me vendra bien)

[#38 Toad]

#8 #10 La conducción autónoma nunca será realidad por un tema de que ningún fabricante asumirá la responsabilidad en caso de accidente. Siempre será asistencia a la conducción.

[#45 pinchos]

#38 No te lo tomes a mal, pero te sorprendería la cantidad de veces que la historia a dejado en mal lugar a esos "nuncas"

[#62 alt_left]

#45 Pues, al margen de las cuestiones técnicas, es un tema conceptual bastante complicado de resolver. Los principales problemas vienen por situaciones de peligro donde exista dilema entre dos o más escenarios potencialmente letales. Obviamente la responsabilidad en caso de siniestro la tendrá la marca. Por último, es muy complicado la conducción urbana o periurbana, normalmente tiende al caos.

[#101 Don_Jonson]

#38 Que mas da de quien sea la responsabilidad legal, si total es obligatorio estar asegurado. El tema es a ver cuando los seguros van a ofrecer una poliza a un precio aceptable para un coche autonomo.

[#84 Miguel_Diaz_2]

#38 El mayor problema de la conducción autónoma son los conductores humanos que pululan alrededor de los coches autónomos con sus comportamientos de humanos a veces imprevisibles.

Si hubiese un big bang donde a partir de una fecha determinada todos los coches fuesen autónomos y se prohibiese circular a los humanos sería mucho más fácil todo pero, claro, es absolutamente imposible.

[#67 milmiguelines]

#38 Ya te digo. Sería un poco como vender perros y que luego muerdan a alguien. Inconcebible.

_{Perdón por la falacia}

[#78 rosterio]

#67 el perro es responsabilidad de su dueño. El software de conducción autónoma es responsabilidad de su dueño (que no será el dueño del vehículo).

[#103 danky]

#67 yo creo que sería mas como vender perros con el cerebro personalizado (un backup de tu anterior mascota por ejemplo) y que luego se vuelvan locos y muerdan a alguien.

[#93 NapalMe]

#38 Lo será cuando las aseguradoras acepten hacerse responsables a cambio de aumentar el seguro.

[#15 nadaman]

#10 Falso, antes de llegar al nivel 3 se alcanzó ya el nivel 4 por empresas de robocoches como Waymo o Cruise. El problema actual es el precio de todos los sensores para que llegue a todos los coches que se venden y la escalabilidad de su solución que depende de conductores que conducen en remoto cuando el vehículo no sabe cómo actuar en determinadas circunstancias.

[#16 Atusateelpelo]

#15 ¿Se llego antes al 4 que al 3? Curioso.

Todos los dias se aprende algo

[#18 nadaman]

#16 Si, Google/Waymo después de hacer pruebas se dio cuenta de que al intentar implementar el nivel 3 la gente se distraía y podía causar accidentes al no retomar el control rápidamente. Por este motivo se centraron en desarrollar un sistema sin volante donde el vehículo se para cuando no tiene claro cómo conducir bajo circunstancias especiales y un conductor en remoto toma el control.

[#56 gauntlet_]

#18 ¿Qué es eso de un conductor en remoto? ¿El coche va solo y el dueño está en casa o qué?

[#88 gauntlet_]

#58 #56 ¿Y para qué quiero un coche que va a sitios solo mientras yo estoy en casa?

[#96 montaycabe]

#88 para ir a sitios que no te apetece ir

[#100 KernelPanic]

#88 Waimo es una empresa de RoboTaxis autónomos. En el caso de incidencia el Taxi se para y un taxista humano se conecta en remoto y lo conduce a destino.
Creo que habías entendido que te compras un coche para que el conductor lo conduzca desde casa mientras el  coche se pasea por ahi to solano

[#108 gauntlet_]

#100 Tiene sentido. Aunque me daría miedo que un taxista en remoto me condujera por la ciudad con el ratón y el teclado

[#58 --736368--]

#56 Se conduce el coche como si fuera un videojuego.

[#70 didacgil9]

#56 Como un coche teledirigido, con control remoto

[#23 Atusateelpelo]

#18 Un "semi-drone" entiendo.

[#86 Raziel_2]

#16 No se llegó antes al 4 que al 3, se pone a la venta el 3, porque no es factible vender al público el nivel 4 en este momento.

[#11 masde120]

#10 el 4 en todo lugar, no en 3 carreteras seleccionadas y en atasco. Tesla tiene 2 en todo lugar y Mercedes nivel 3 en 4 sitios y nivel 2 lo mismo.

[#31 nadaman]

#11 Tesla tiene 2 en todo lugar que funciona "algunas veces", mientras que el nivel 3 tiene que funcionar siempre sin fallos sistematicos en un lugar selecccionado.

[#32 masde120]

#31 No, en cuanto tiene un fallo se desengancha avisando prácticamente igual que el Tesla. He visto ya videos de su uso ya que ya funciona en un par de tramos de una autopista de Alemania. De hecho en cuanto el atasco empieza a andar va y se desengancha. Super útil! es prácticamente marketing, pero para mi los avances todos son bienvenidos.

Pero eso a los fan antiTesla les da igual.

[#82 nadaman]

#32 Que un Tesla de un frenazo (phantom break) en mitad de una carretera sin que haya ningún peligro es algo inadmisible ( theintercept.com/2023/01/10/tesla-crash-footage-autopilot/). Los sistemas de ayuda a la conducción nivel 2 sirven para ayudar al conductor cuando se está seguro de que hay un peligro, minimizando al máximo los falsos positivos.

Si una empresa vende coches que fallan tanto están poniendo en peligro a todos y a la vez están lejos de tener un sistema de nivel 3, el…   

[#50 --720785--]

#8 hay por ahi algun video nopor en teslas de conduccion autonoma y que esos videos existan se lo debemos al bueno de Elon. Para algo si que valen

Pd: Esto me lo ha dicho un amigo

[#95 --394252--]

#50 Eso si es un avance

[#68 Duke00]

#8 Pero si le han dado el 3 aunque sea para situaciones específicas (igualmente sería bueno que pongas cita) entiendo que implica que también incluye el nivel 2. Y lo consiguen antes que Tesla también se entiende que le han superado en esa tecnología.

No entiendo tu argumento de que el de Tesla es superior.

[#71 masde120]

#68 tesla hoy en tu casa lo puedes activar y te lleva al super (en USA entero). Mercedes no.
El mercedes, en tu casa, no lo puedes hacer. Es muy probable que nunca jamás estes en una zona con las caracteristicas donde lo puedas activar

[#79 Duke00]

#71 ¿Y a pesar de eso, Mercedes recibe el certificado superior antes que Tesla?

No se, pero no me sigue sin cuadrar lo que dices...

[#98 fingulod]

#79 La diferencia es que Mercedes garantiza que funciona. Tesla está vendiendo que puede funcionar como un nivel 3, pero no garantiza nada, y si te estampas, la culpa es tuya por usar una funcionalidad que no deberias haber usado.

Es decir, el Tesla tiene las funciones de un nivel 3, pero sin la garantía de funcionamiento de un nivel 3. Mercedes sólo te da las funciones de nivel 3 cuando puede garantizar que funcione como tal.

[#80 masde120]

#79 Pues si, tienes el nivel 3 en esas condiciones en ese lugar. Eso es la realidad. Pero no es anti Tesla que es la moderno. Mira videos de ambos en youtube y lo ves por ti mismo.

[#85 nadaman]

#71 Buena suerte no muriendo en el intento: twitter.com/greentheonly/status/1607475055713214464?ref_src=twsrc^tfw

[#87 masde120]

#85 En Junio ya se habian conducido 60 millones de km en conduccion autonoma de tesla y ha salvado muchas vidas. A final de año a ver si dicen cuanto han conducido ya.
mira tu www.youtube.com/watch?v=mwHFJMqmlbE
y muchos mas

[#97 montaycabe]

#87 han muerto ya 19 personas con el autopilot ¿Cuantas se han salvado?

[#106 sonix]

#8 o sea el de Tesla vale para todo, pero que no han llegado van por el 2 y es el 4, vamos que a ti la realidad te da igual, le han superado pero ves mejor el de tesla porque hace de todo, pero todavía no, porque tesla es el unico que puede llegar a 4, aunque otros lleguen antes al 3, existe una ley física que impide llegar a 4 si no es de tesla

[#75 fingulod]

#8 Perdona, el de Tesla no sirve en ningún momento ni carretera. Sigue en nivel 2, así que no deberías soltar las manos del volante bajo ninguna circustancia.

[#36 powernergia]

#2 La última vez que lo mire hace algo más de un año, Tesla no estaba especialmente bien posicionada comparado con la competencia, habían varias marcas por delante.
#33  

[#76 parladoiro]

#72 esa sería comma.ai, que por cierto es código abierto.

[#69 parladoiro]

#33 ¿y sabes lo de Mercedes no va llevar mas lejos por alguna razón? porque el proveedor no describe lo mismo: www.nvidia.com/es-es/self-driving-cars/drive-platform/hardware/
El LIDAR son precisamente para dejar a la inteligencia artificial libre de trabajar con las cámaras, una vez que en un primer momento tienes los volúmenes reconocidos por radar/lidar la IA se encarga de las cámaras,y el propio lidar, e identificar lo que ve sobre los volúmenes perfectamente reconocidos. El lidar/radar no es para no trabajar con IA, es para evitar consumir procesamiento en algo que esos sistemas hacen muy bien directamente.

[#90 bernardo00]

#33 Mercedes parece de los primeros que van a tener nivel 4. Si solo en parkings pero nivel 4 homologado.
www.google.com/amp/s/www.hibridosyelectricos.com/articulo/tecnologia/m

[#102 daveruiz]

#90 Es peor aun. Solo en algunos parkings, los que tengan cierta infraestructura montada necesaria para que eso funcione. No lo veo muy escalable y son soluciones que nunca van a llegar al siguiente nivel por evolución. Comprar ese paquete para mi sería tirar el dinero, nunca va a llegar a más.

[#4 p11951]

#2 Y por la izquierda porque recordemos que MB ha creado esto:…   

[#37 --726381--]

#4 Bueno, y la palanca de "cambio" e intermitentes de los modelos antiguos de Tesla, eran directamente los de Mercedes.

Además de los botones de las ventanillas.  

[#81 rosterio]

#37 hace tiempo leí acerca de esa práctica de Tesla al principio. Si no recuerdo mal, no sólo cosas pequeñas como botones o palanquitas, por ejemplo toda la columna de dirección del primer Tesla model S era tomada de mercedes (creo que de la clase C).

[#39 LaMinaEnMiPuerta]

#4 Un poquito caros esos Mercedes.

[#53 trivi]

#4 Uno que cueste menos que una casa, a ser posible

[#51 joanipani]

#4 comparas una marca centenaria con una que existe apenas 10 años. Claro que tendra mas clasicos que tesla

[#57 --736368--]

#51 más clásicos y mejor producto

[#104 joanipani]

#57 Pero no compares peras con patatas

[#105 --736368--]

#104 que la gama eléctrica de mercedes es ampliamente superior a la de Tesla?

[#107 joanipani]

#105 de nuevo, comparas una marca con 10 años de experiencia con otra con mas de 100. Pero si eres uno de los tesla-haters, eso ya es otra cosa. (que conste que yo ni tengo tesla ni tengo mercedes, pero los 2 me parecen grandes marcas).

[#110 --736368--]

#107 a mi solo me parece una de esas dos
Ya lo han puesto en el comentario original. Tesla sigue con el model s que tiene más de 10 años. Y no tiene visos de cambiar.

[#111 joanipani]

#110 Mercedes sigue con el G, que apenas ha cambiado mucho desde el 1979. Y no tiene visos de cambiar.

[#48 eljuligallego]

#4 niño entiendo tu comparativa

[#65 pedrobz]

#4 El primero saldría en Regreso al futuro si hubiese sido hecha en Europa

[#9 igorymi]

#2 pues no le queda nada para adelantarlos. Se ve que no vais mucho por los yuesei, donde circulan teslas por todas partes a cienes. Mercedes creo que no he visto ninguno

[#40 Verdaderofalso]

#9 igual es porque Tesla fue el primero en comercializar un coche eléctrico decente pero veremos como poco a poco los demás se van abriendo paso

[#49 Tuatara]

#9 aham

[#63 Acuantavese]

#9 Supongo que quieres decir que no has visto Mercedes eléctricos, por decir que no hay...

[#77 daveruiz]

#2 Eeeeeh, no.

Tomando esta tabla como referencia:
cdn.jdpower.com/SAE Levels of Automation May 2021.jpg

Mercedes Drive-Pilot, tal y como jura en su misma web, solo funciona en autovías. Atiende a las condiciones del tráfico y conduce solo por ellas. Pero en ciudades olvídate, no atiende a semáforos, cruces... Lo justito vamos para obtener este nivel 3.

Por otro lado el FSD de Tesla (No confundir con Autopilot, que es un control de crucero avanzado y que equivaldría al…   

[#54 Kleshk]

#2 Si, porque los TESLA tienden a ir a la izquierda y pararse últimamente www.motorpasion.com/tesla/tesla-autopilot-fsd-activado-frena-razon-tun

[#5 WarDog77]

#2 Mercedes es mucho mercedes

[#6 Ovlak]

#5 Pues ya ves, hace pocos meses muchos sostenían que Tesla era el único que innovaba y el resto de fabricantes unos mancos que vivían de rentas del pasado y fraudes destinados a la desaparición.

[#14 Atusateelpelo]

#12

[#66 Dxvida]

#12 en EEUU se permite adelantar por ambos lados siempre y cuando haya más de un carril en el sentido de la marcha. Así que, técnicamente, Mercedes puede adelantar a Tesla por la derecha sin arriesgarse a que un policía "americano y muy americano" le pare y le dé una ración de taser o plomo jejejej

[#61 Cuñado]

#12 Gracias, Sara.

[#41 --113769--]

#2 pues la verdad es que sí. Y me sorprende.

[#3 JungSpinoza]

Para referencia:
--------------------------------------------

Nivel 3 (Automatización de conducción condicional)
El salto del Nivel 2 al Nivel 3 es sustancial desde una perspectiva tecnológica, pero sutil, si no insignificante, desde una perspectiva humana.

Los vehículos de nivel 3 tienen capacidades de "detección ambiental" y pueden tomar decisiones informadas por sí mismos, como acelerar para adelantar a un vehículo que se mueve lentamente. Pero, todavía requieren control humano en momentos puntuales. El conductor debe permanecer alerta y listo para tomar el control si el sistema no puede ejecutar la tarea.

.  

[#99 --1479--]

#3 Hay gente que no está alerta ni cuando son ellos los que van conduciendo…

El nivel 3 es una mierda. O quitas toda la responsabilidad a la persona y se encargue el coche de todo (algo que nadie puede ofrecer por el momento), o que el conductor sea el responsable. Pero esas cosas a medias solo van a traer problemas.

[#7 drstrangelove]

Otra puntilla para las acciones de Tesla.

Q hostia, q hostia...

[#60 Acuantavese]

#7 Subiendo un 3% hoy

[#13 nadaman]

El punto importante entre el SAE nivel 2 / nivel 2+ y el nivel 3 es que en este último la empresa es responsable de los accidentes que pueda causar. Por esto es necesario una fiabilidad altísima que se consigue con redundancia de algoritmos y sensores, además de testear que el sistema no falla de forma sistemática en una zona y condiciones prelimitadas (Operational Design Domain). El primer ODD del nivel 3 es que funcione en algunos tramos de autopista por debajo de los 60km/h.

Personalmente creo muy ingenuo pensar que Tesla va a pasar de nivel 2+ a nivel 3 solamente usando más datos para entrenar sus redes neuronales por mucho que se esfuerzan en vender humo diciendo que van a alcanzar este objetivo pronto.

[#17 beltzak]

#13 De vez en cuando te encuentras con un comentario que recuerda a una Internet antigua y añorada en la que los usuarios aportaban y compartían conocimiento construyendo una sociedad mejor en vez de estar todo el día destruyendo, insultando y discutiendo cosas banales que no aportan nada.

Gracias.

[#19 nadaman]

#17 Gracias por tu comentario. Supongo que es porque trabajo en sistemas de conducción autónomos para vehículos y la mayoría de noticias no se centran en los puntos clave, cuentan mentiras o se creen todo lo que dice el todopoderoso Musk.

Una muy buena referencia para estar al corriente de la actualidad es este video del CES 2023 de Mobileye:
www.youtube.com/watch?v=UCBlR4QFQCA
o tambien los videos de Brad Templeton en su canal "BradTem Robocars +":
www.youtube.com/@bradtem/videos

[#21 --706402--]

#17 Vaya pedazo sesgo de confirmacion tienes si no has visto que #13 ha insultado y discutido banalmente sobre el esfuerzo y trabajo de TESLA pionera aun en muchas tecnologias de vanguardia.

Lo bueno es que en #19 te devuelve la felacion autofelandose a si mismo.

Iros a un hotel a marujear sobre TESLA por dios que ascazo, lo estais dejando todo perdido...

[#74 nadaman]

#34 El problema es que una cámara puede fallar en muchos casos: cambios de contraste al entrar un túnel, pueden quedar sobre expuestas por el sol, mala calidad de imagen con poca luz, lluvia o niebla... En estos casos da igual el algoritmo que uses, ninguno es capaz de funcionar bien en condiciones extremas, por esto que todos los fabricantes apuestan por una combinación de varios sensores.

También hay que recordar que empresas como Waymo/Google también son los mejores en investigación y…   

[#42 Verdaderofalso]

#13 pronto? Sus abogados para defenderse en un juicio no dicen eso
www.meneame.net/story/abogados-tesla-defienden-autopilot-senalando-inc

[#20 rogerillu]

Yo hasta que no aparezca Johny Taxy no me fío de la conducción autónoma.

[#22 TooBased]

Ahí se ve que Tesla es todo Marketing y humo...

Mercedes sin hacer ruido ahí lo tienes.

[#55 danip2]

#22 Será marketing pero los chinos están obsesionados con Tesla y Musk. Mucha gente pendiente de lo que haga.

[#112 TooBased]

#55 Has definido el éxito del marketing.

[#24 Homo_homini_lupus]

Ahora os reís. El día que Musk presente un Tesla con lanzallamas integrados vais a flipar.

[#25 beltzak]

#21 El primer párrafo es información que explica de forma correcta, educada y concisa las diferencias entre el Nivel 2 / Nivel 2+ y Nivel 3. Cosa que yo con mi vehículo antiguo, por desconocimiento y falta de interés no lo sabía.

El segundo párrafo ya indica que es su opinión y aunque podrías criticar su comentario citando a ingenuos o el humo que echa Tesla sigue estando muy por encima en educación respecto a tu comentario.

Críticas mi sesgo de confirmación. Indicas que ha insultado a los…   

[#43 Verdaderofalso]

#21 #25 por eso Tesla ha sido demandada y sus abogados dan largas con la implementación de la conducción autónoma…
www.meneame.net/story/abogados-tesla-defienden-autopilot-senalando-inc

[#29 Robus]

#25 Er... si miras al usuario verás: En menéame desde enero de 2022

No te esfuerces...

[#27 --706402--]

#25 Te molestas por qué mi comentario nacido de mi ego ha generado en tu ego un conjunto de tensiones, al sentir un cierto amor hacia la humanidad has optado por intentar instruirme aportando lo que tú consideras tu luz en mi oscuridad.

Lo que aún no sabes, es que lo único que nos diferencia en este diálogo es el contexto del cual partimos.

Probablemente contexto mantenido por nuestros egos, pese a saber que la verdad se expande mucho más allá de nuestras percepciones optamos por jugar en el…   

[#26 urannio]

¿y Tesla?

[#44 Verdaderofalso]

#26 www.meneame.net/story/abogados-tesla-defienden-autopilot-senalando-inc

[#46 Pinrelnet]

#21 Idos, se dice idos

[#52 Tuatara]

En vez de vender humo, podían haber reconocido hace tiempo que los Tesla carecían del hardware necesario. Que tomaron el pelo a los clientes con el autopilot, y haberse puesto a trabajar. Mucha energía gastada en marketing y poca en investigación.

[#59 Razorworks]

«$ 1 mil millones» Me cago en mi vida...

[#64 ElenaTripillas]

yo le puse un sensacionalista viendo la movida, pero en realidad le debía haber puesto un microblog por el curioso uso de la categoría

[#73 pawer13]

#62 ese caos desaparece si haces que todos los coches sean autónomos y se comuniquen entre ellos. De ese modo no tienen que adivinar qué va hacer el resto del tráfico sino coordinarse entre ellos. No me extrañaría que en unos años aparezca un protocolo estándar que todos deban implementar para homologar cierto nivel de conducción autónoma

[#83 Miguel_Diaz_2]

#70 Yihaidistas seal of approval.

[#89 BastardWolf]

#62 a ver como responden estas IAs al dilema del tranvia

[#92 Ferran]

#89 Ese dilema ocurre solo en teoria, en la realidad el coche va a una velocidad suficiente como para poder frenar si es necesario y posible poder frenar, pudiendo reaccionar más rápido que una persona.

[#109 Indeterminado]

#93 Si los coches autónomos resultan ser más seguros que los conducidos por humanos, las aseguradoras tendrán un incentivo para poner tarifas más baratas.

[#113 NapalMe]

#109 Claro, aseguradoras poniendo tarifas más baratas... cuando no pueda intentar responsabilizar al conductor de mala praxis para no pagar nada...