#2 Una aseguradora que no quiere pagar un siniestro y de los hijos de la gran Bretaña, lo que no se es como siquiera se les permite navegar por aguas territoriales españolas
Una aseguradora que no quiere pagar un siniestro y de los hijos de la gran Bretaña, lo que no se es como siquiera se les permite navegar por aguas territoriales españolas
#2 Llevan toda la vida jodiéndonos la marrana.
A nosotros y a medio planeta, sólo hay que ver a sus descendientes en EEUU
Otra cosa no, pero a tergiversadores y ladrones no les gana nadie. Sin el más mínimo escrúpulo.
Pero no saben comer ni disfrutar de la vida, pobre consuelo, pero consuelo al fin.
"Esta corte respaldó una decisión de 2023 del magistrado Christopher Butcher del Tribunal Superior que determinó que no podía inscribirse en la jurisdicción inglesa un fallo del 1 de marzo de 2019 del Tribunal Provincial de La Coruña, que halló a la London Steam-Ship Owners' Mutual Insurance Association Limited responsable de indemnizar al Estado por el vertido tóxico en las costas de Galicia."
"Los tres
#5 Pero si Francia y España nunca reconocieron tal laudo.
Qué sentido tiene acudir a un arbitraje comercial , si varias partes de los arbitrados no lo aceptan.
Obviamente, ninguno, por las "irregularidades" existentes en un proceso de "arbitrio" supuestamente justo. Ya que tales arbitrajes sólo lo activan unilateralmente las partes interesadas, es decir, contratante y contratado.
Sin duda cualquier resolución que salga de ahí estará deslegitimizada por… » ver todo el comentario
#6 el arbitraje debe ser, supongo yo, la fórmula para resolver controversias en el contrato entre la naviera y su aseguradora. Un contrato privado.
La aseguradora debe defender una posición en la cual la naviera ha incumplido su contrato, así que no quiere responder ante las demandas de España. Y España recurre al seguro de la naviera porque esta no debe tener cómo responder ante el dinero que le reclaman.
Estos arbitrajes promovidos unilateralmente y de modo privado por una de las partes, sólo otorgan inseguridad jurídica entre los países que los aceptan como válidos, precisamente por su carácter altamente privado e interesado.
Darles validez desde instituciones jurídicas legítimas de los países, sólo lleva a romper acuerdos de uso de aguas internacionales, sobre todo si las conclusiones salidas de tales laudos bloquean sentencias dictadas por países involucrados en… » ver todo el comentario
#9 Por eso, cuando existen terceros perjudicados por tales contratos, esos laudos (y lo que se concluya unilateralmente de esos contratos privados) deben carecer de validez jurídica internacional alguna.
#10 no niego lo que dices, lo que estoy diciendo es que los arbitrajes son una fórmula para resolver controversias que es perfectamente válida. La justicia siempre está ahí y ningún contrato privado la invalida (no es legal).
#9 Ah bueno, si es un contrato privado, como si quieren poner que hay que sacrificar a los marinos antes que perder la carga, no vaya a ser que las empresas tengan perdidas.
#9 A ver, que no es tan difícil ¿Te parece normal que un acuerdo privado entre dos partes inhabilite las sentencias de un tercer país e incluso se use para justificar en el propio país para cerrar un juicio sin considerar nada mas? Pues eso.
La naviera la caga y perjudica a España. Como la naviera es chiquita y con poco capital, España la puede dejar en la ruina y sigue faltando mucho para cobrarle lo que reclama.
Tenía firmado un seguro. El seguro argumenta que la naviera no cumplió su contrato (algo ha de haber porque si no el primer arbitraje no hubiera dado el resultado que dió) y se niega a pagar por su cagada. La naviera, para poder sobrevivir, necesita que el seguro pague. No está de acuerdo con la… » ver todo el comentario
#7 "el arbitraje debe ser, supongo yo, la fórmula para resolver controversias en el contrato entre la naviera y su aseguradora. Un contrato privado"
Es que para eso están los jueces.
#55 mira, yo he tenido la suerte de firmar contratos internacionales y entiendo la necesidad de tener tribunales de arbitraje.
Dicho esto, sin datos en la mano y por intuición, yo me imagino que el juzgado de un país avanzado seguramente hubiera determinado el mismo resultado que el árbitro. Pierde la naviera, y colateralmente España, y gana el seguro.
#58 el seguro firmó un contrato con la naviera, con obligaciones para ambas partes, que tiene una serie de cláusulas y si una de las partes no cumple alguna, le da derecho a la otra a no cumplir algunas de las suyas.
Dudo que sea un seguro a todo riesgo con carta blanca para la naviera... Por ejemplo, que no sé si es el caso, si no paga sus cuotas, el seguro no tiene por qué cumplir con sus obligaciones.
Yo, como español, prefiero que España consiga el dinero que reclama. Pero si permite que… » ver todo el comentario
#59 Qué cosas que los seguros siempre tengan razones para no pagar, que casualidad... Insisto, si no sirven para una desgracia de éste tamaño¿Para qué coño sirven?
Y las aseguradoras, en demandas multimillonarias, los usan. Saben cómo. Tienen con quién.
El ejemplo anterior puede ser aún más enrevesado... La empresilla puede argumentar que no pagó el seguro porque el ayuntamiento le debe desde hace seis meses. El ayuntamiento no le paga porque la empresilla tendría que haber terminado las obras hace seis meses. Y la empresilla dice que no ha terminado porque la secretaría de Medio Ambiente no le ha dado un permiso. La secretaría pertenece a la diputación...
#61 Pues eso, que en la teoría te dan pasta en caso de catástrofe, en la práctica se gastan cantidades ingentes de dinero en intentar no dártelo, y una vez tienes una desgracia además tienes que gastarte un dinero absurdo en pedir tu puto dinero para que luego encima por algún tecnicismo en estas 17243 páginas no te lo damos.
¿A tí eso te parece normal?
#62 a ver, que nadie dice que España no tenga razón. La cuestión es si paga la naviera o el seguro. Y la naviera no tiene cómo.
Pero esas son las reglas del juego. Tú permites que una naviera circule por tus aguas, con el potencial de hacer muchísimo daño, porque tiene que tener un seguro en vigor. Mientras no le pase nada, trae y se lleva bienes de tus puertos. Comercio. Dinero en impuestos. Puestos de trabajo. Etcétera.
#6 De hecho, tan mal funcionan que han tenido que recordarles a esos tribunales, que cabe el control judicial de los mismos, por no aplicar las normas básicas del derecho.
#5 los tribunales arbitrales figuran en los tratados internacionales de inversión y comercio que en muchos casos son meriendas de negros, secretos (como el de Canadá y la UE),que entran en vigor antes de tiempo y que no se pueden abandonar voluntariamente.
Ejemplo la Carta de la Energía, cuya denuncia impone un plazo de 25 años desde la aceptación que la denuncia. Hasta la misma Comisión Europea ha denunciado este tratado (estafa) que incluso promovió amparando a centrales nucleares financiadas por terceros países y que ahora se utiliza para instalaciones de fotovoltaica.
Lamento votarte negativo por citar creencias y suposiciones y no datos reales y objetivos.
#4 Vaya, me estás diciendo que la justicia privada, que tanto adoran algunos liberales de meneame, no son independientes y siempre van a actuar de manera que beneficien a quien pone la pasta.
¿Esto también es el D-D-D? O sea, la lían y luego se van de rositas.
¿Y si España apresa uno a uno sus barcos, la comunidad internacional se pone de parte nuestra, o de parte de quienes ensucian el medio ambiente y luego no pagan por ello?
#27 Claro que si guapi, en cambio los pesqueros españoles en "aguas internacionales" (por los cojones) en cualquier país desestabilizado son agrupaciones de chotis, no te jode.
Todo fue y ha sido una mierda por todas las partes.
El Prestige —anteriormente llamado Gladys—era un petrolero monocasco ... de registro griego que navegaba con bandera de las Bahamas...propietaria del barco era la compañía de Liberia; lo explotaba la naviera griega y la carga era propiedad de una compañía petrolera rusa , con sede en Suiza. Fue construido en Japón y botado al mar el 1 de marzo de 1976. (26 años) Estaba registrado por unaa sociedad de clasificación estadounidense y asegurado… » ver todo el comentario
Que prohiban de una puta vez circular a menos de 500 millas a barcos asegurados por esas aseguradoras que luego no cumplen... O que se les cobre por adelantado una tasa para posibles daños.
#16 exactamente, mecanismos para darles en la cara no pueden faltar...
Ningún vehiculo, terrestre, maritimo o aereo, asegurado por estos o por estas condiciones se puede acercar a nuestro territorio, espacio aereo o maritimo.
Y a ver como lo hacen, sin poder entrar o salir del mediterraneo, a mamarla
No están embargando cuentas, por ejemplo del Instituto Cervantes, españolas en diferentes países, uno de ellos UK,por lo de las renovables? Pues ya sabe qué hacer aquí: se coge al British Council o al que sea perteneciente a los pérfidos y se embargan cuentas hasta que se pague lo que se debe
La noticia no dice mucho, pero si la aseguradora no paga el problema no es del estado español (o el francés) el problema lo tiene la compañía propietaria del barco que causó el daño.
La primera medida que pediría es que le congelen las cuentas por medio de un recurso de amparo, si es que todavía existe, pero como no se puede liquidar una empresa con deudas o juicios pendientes algo debe haber para empezar a embargar, barcos, oficinas, dinero en metálico.
Igual es que no está claro quien es el causante del vertido de petróleo.
Para los que no se acaban de enterar porque las concesiones mineras suelen ser inglesas o Australianas y no suele ser una buena idea para los residentes en la zona.
A nosotros y a medio planeta, sólo hay que ver a sus descendientes en EEUU
Otra cosa no, pero a tergiversadores y ladrones no les gana nadie. Sin el más mínimo escrúpulo.
Pero no saben comer ni disfrutar de la vida, pobre consuelo, pero consuelo al fin.
Salud !!!!
"Esta corte respaldó una decisión de 2023 del magistrado Christopher Butcher del Tribunal Superior que determinó que no podía inscribirse en la jurisdicción inglesa un fallo del 1 de marzo de 2019 del Tribunal Provincial de La Coruña, que halló a la London Steam-Ship Owners' Mutual Insurance Association Limited responsable de indemnizar al Estado por el vertido tóxico en las costas de Galicia."
"Los tres
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Qué sentido tiene acudir a un arbitraje comercial , si varias partes de los arbitrados no lo aceptan.
Obviamente, ninguno, por las "irregularidades" existentes en un proceso de "arbitrio" supuestamente justo. Ya que tales arbitrajes sólo lo activan unilateralmente las partes interesadas, es decir, contratante y contratado.
Sin duda cualquier resolución que salga de ahí estará deslegitimizada por… » ver todo el comentario
La aseguradora debe defender una posición en la cual la naviera ha incumplido su contrato, así que no quiere responder ante las demandas de España. Y España recurre al seguro de la naviera porque esta no debe tener cómo responder ante el dinero que le reclaman.
Estos arbitrajes promovidos unilateralmente y de modo privado por una de las partes, sólo otorgan inseguridad jurídica entre los países que los aceptan como válidos, precisamente por su carácter altamente privado e interesado.
Darles validez desde instituciones jurídicas legítimas de los países, sólo lleva a romper acuerdos de uso de aguas internacionales, sobre todo si las conclusiones salidas de tales laudos bloquean sentencias dictadas por países involucrados en… » ver todo el comentario
Ya lo indica la legislación europea
eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/ALL/?uri=CELEX:62020CJ0700
Es muy fácil de entender, precisamente porque el funcionamiento de estos arbitrajes es cómo lo que afirmo en #4.
Palabra por palabra.
España puede reclamarle a la naviera.
Lo que dices es absurdo.
La naviera la caga y perjudica a España. Como la naviera es chiquita y con poco capital, España la puede dejar en la ruina y sigue faltando mucho para cobrarle lo que reclama.
Tenía firmado un seguro. El seguro argumenta que la naviera no cumplió su contrato (algo ha de haber porque si no el primer arbitraje no hubiera dado el resultado que dió) y se niega a pagar por su cagada. La naviera, para poder sobrevivir, necesita que el seguro pague. No está de acuerdo con la… » ver todo el comentario
Y existe de hace mas de una centena de años un código mercantil que regula los contratos.
www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1885-6627
Amen de millones de normas de mayor rango que un contrato.
Es que para eso están los jueces.
Imagínate que despropósito, obligar a las aseguradoras cumplan con su trabajo.
Dicho esto, sin datos en la mano y por intuición, yo me imagino que el juzgado de un país avanzado seguramente hubiera determinado el mismo resultado que el árbitro. Pierde la naviera, y colateralmente España, y gana el seguro.
Dudo que sea un seguro a todo riesgo con carta blanca para la naviera... Por ejemplo, que no sé si es el caso, si no paga sus cuotas, el seguro no tiene por qué cumplir con sus obligaciones.
Yo, como español, prefiero que España consiga el dinero que reclama. Pero si permite que… » ver todo el comentario
Y las aseguradoras, en demandas multimillonarias, los usan. Saben cómo. Tienen con quién.
El ejemplo anterior puede ser aún más enrevesado... La empresilla puede argumentar que no pagó el seguro porque el ayuntamiento le debe desde hace seis meses. El ayuntamiento no le paga porque la empresilla tendría que haber terminado las obras hace seis meses. Y la empresilla dice que no ha terminado porque la secretaría de Medio Ambiente no le ha dado un permiso. La secretaría pertenece a la diputación...
Y así ad infinitum.
¿A tí eso te parece normal?
Pero esas son las reglas del juego. Tú permites que una naviera circule por tus aguas, con el potencial de hacer muchísimo daño, porque tiene que tener un seguro en vigor. Mientras no le pase nada, trae y se lleva bienes de tus puertos. Comercio. Dinero en impuestos. Puestos de trabajo. Etcétera.
El seguro, que no es tonto y lleva siglos en esto, tiene contratos… » ver todo el comentario
www.economistjurist.es/actualidad-juridica/jurisprudencia/cabe-el-cont
Ejemplo la Carta de la Energía, cuya denuncia impone un plazo de 25 años desde la aceptación que la denuncia. Hasta la misma Comisión Europea ha denunciado este tratado (estafa) que incluso promovió amparando a centrales nucleares financiadas por terceros países y que ahora se utiliza para instalaciones de fotovoltaica.
Lamento votarte negativo por citar creencias y suposiciones y no datos reales y objetivos.
Vaya, ha debido de ser una sorpresa enorme.
[Inserte meme de Tigresa hablando con Po]
Al igual que esos laudos, nunca serán "tribunales".
Un poco para que les aclares a eso liberales con los que te cruzas.
El mercado se regula solo
¿Y si España apresa uno a uno sus barcos, la comunidad internacional se pone de parte nuestra, o de parte de quienes ensucian el medio ambiente y luego no pagan por ello?
#Nota: DDD es Delay, Deny, Defend.
Que si. Que el rigor de Xataka es una mierda.
El Prestige —anteriormente llamado Gladys—era un petrolero monocasco ... de registro griego que navegaba con bandera de las Bahamas...propietaria del barco era la compañía de Liberia; lo explotaba la naviera griega y la carga era propiedad de una compañía petrolera rusa , con sede en Suiza. Fue construido en Japón y botado al mar el 1 de marzo de 1976. (26 años) Estaba registrado por unaa sociedad de clasificación estadounidense y asegurado… » ver todo el comentario
Ningún vehiculo, terrestre, maritimo o aereo, asegurado por estos o por estas condiciones se puede acercar a nuestro territorio, espacio aereo o maritimo.
Y a ver como lo hacen, sin poder entrar o salir del mediterraneo, a mamarla
Con la que se lió.
La primera medida que pediría es que le congelen las cuentas por medio de un recurso de amparo, si es que todavía existe, pero como no se puede liquidar una empresa con deudas o juicios pendientes algo debe haber para empezar a embargar, barcos, oficinas, dinero en metálico.
No tengo pruebas, pero tampoco dudas.
Para los que no se acaban de enterar porque las concesiones mineras suelen ser inglesas o Australianas y no suele ser una buena idea para los residentes en la zona.
Pues a seguir meando en dirección a su islita.