Desde la invención de la correa de distribución se ha repetido constantemente que no debe entrar en contacto con el aceite del motor, ya que se produce una degradación inmediata de la goma. Por eso mucha gente se sorprendió en 2007 cuando Ford presentó un motor con una correa que no sólo estaba expuesta al aceite, sino que estaba sumergida en él. Otro fabricantes copiaron la idea, y tras 15 años la "correa húmeda" se usa en una amplia variedad de motores. En 2024 podemos afirmar que es una idea estúpida, problemática, y debe desaparecer.
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etiquetas: driving 4 answers , correa distribución , aceite , motor combustión
Creo que eran los motores puretch de tres cilindros 1.2 y 1.5, si no recuerdo mal (no ni he abierto la noticia)
En teoría lo arreglan en garantia y hay campaña
Yo ahora estoy buscando comprar coche y huyo de las marcas que los montaron.
Pues eso.
Pero a nivel mantenimiento durante la vida útil del vehículo, ahí es donde está el truco.
Siempre lo diré
"Los coches son Japoneses, luego hay otras cosas con ruedas que parecen coches, pero no lo son"
Solo tuve que llevarle a limpiar el chapapote que genera la puta valvula de recirculación de gases (EGR). Lo mismo le llevo el coche a un especialista para que la cierre. (si, ya se que entonces mataré gatitos).
Toyota vende fiabilidad y durabilidad, no pueden hacer tonterías si quieren mantener su reputación.
Curiosamente usar neumáticos con una rodadura más fina no lo hace ninguno porque primero va la estética y luego todo lo demás. Y lo mismo pasa con las llantas subnorplégicas a las que les cascan un tapacubos aerodinámico.
Es el sistema empleado principalmente en los camiones de alto tonelaje y maquinaria agricola.
Pero eso es mas propio de motores muy grandes, barcos, maquinaria agrícola, etc...
Edit: creo que es un motor que montaba el Touareg diesel y no le dieron mucha continuidad porque el Touareg no es que fuera un éxito para VW.
¿Todavía lo tiene?
en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_Fada
Y este post que es muy informativo sobre el uso bélico de los Toyota:
www.reddit.com/r/AskHistorians/comments/ufdl43/how_did_the_toyota_hilu
En las motos te encuentras transmisión por cardán, por cadena y por correa. Pues casualmente la transmisión por correa es la más efectiva, seguido de la ruidosa cadena y por último, el eterno cardán. Efectiva en el sentido que transmite mejor la potencia a la rueda.
La transmisión en moto más efectiva es la cadena porque permite transmitir la fuerza del motor con pocas perdidas y con ligereza, cosa que la correa acabaría dando vueltas de tanta fuerza.
En motos de paseo, pues vale, pero eso de que transmite mejor la potencia a la rueda, segurísimo, lo probamos mañana con un motor LC8.
Una transmisión bien ajustada no salta dientes.
Te repito, cuando quieras lo probamos en un motor LC8 de una SuperDuke o de una CBR1000 para ver cómo se desintegra a la minima exigencia. Las motos con transmisión por correa tienen potencias bajas, del orden de 70-80CV pero cuando exiges un par motor grande o potencias altas, se pone la cadena que eso SI es más efectiva y ligera para tener una respuesta inmediata.
Si la correa fuera tan buena como sugieres en motogp no usarían cadena, pero supongo que los ingenieros no saben una mierda.
No se muy bien dónde quieres llegar con tu argumento, básicamente motos potentes tiran de transmisión de cadena por ser más efectiva y más ligera, luego tienes el cardán que añade peso y la correa que se mantiene en el intermedio pero para casos específicos.
#161 Es imposible que la correa no se estire, se estiran por la transmisión de la fuerza del motor, solo te libras de engrasar. Por cierto, la F800GT tiene 90CV, no 98CV.
Cierto que la cadena transmite mejor la potencia a nivel pérdidas.
HD es una especie de tractor con 2 ruedas, que solo tiene sentido en las carreteras de USA, rectas infinitas y velocidad de 60 MPH
lo mires por donde lo mires, o metes una cadena en condiciones con unos tensores sobredimensionados y unos patines que no revienten, o lo mejor es correa. citroen da 250k km entre cambios en los c4, por ejemplo. se cambia rapido y es economico ya que no tienes que desmontar el motor (las cadenas en los motores longitudinales, por ejemplo, suelen ir por la parte trasera).
Los motores marinos tienen todos la distribución por engranajes/piñones, en 25 años jamás he visto un problema de distribución.
Pero una cosa no quita la otra, mejor que la correa bañada cualquier cosa.
Aunque si, estoy de acuerdo, el mejor sistema es el de la cadena.
CC #43
El 90% de los fabricantes de coches son unos sinvergüenzas.
Tu problema es la puta mierda de cadenas de bicicleta que monta BMW en el n47 y que es de sobra conocido el problema. De hecho ya lo he dicho antes -> #54
www.seisenlinea.com/problema-cadena-distribucion-motores-n47-bmw/
BMW
Serie 1: 114d (F20), 116d (E81, E87, F20), 118d (E81, E82, E87, E88, F20), 120d (E81, E82, E87, E88, F20), 123d (E81, E82, E87, E88), 125d (F20, F21)
Serie 2: 218d (F22, F23), 220d (F22, F23), 225d (F22, F23)
Serie 3: 316d (E90, E91, F30, F31), 318d (E90, E91, F30, F31), 320d ED (E90, E91, F30, F31), 320d (E90, E91, E92, E93, F30,… » ver todo el comentario
Pregúntale a cualquiera que tenga idea de mecánica.
El único que se libra en casos de roturas son un pequeño grupo de motores de no interferencia.
Y ojo, que las cadenas que llevan ahora los motores son muy finas, algunas menos que las de bici.
Video de Rubén Fidalgo sobre este tema :
youtu.be/WEdqW_hRPCg?si=7vLbDWSHmnUbLIeV
Mucha gente piensa que un motor con cadena jamás necesitará cambiar la cadena o los patines de la cadena, pero eso no es así.
Duran mucho más? Si, 3 veces más, no hay que cambiar cada 80-90k. Pero con el tiempo las cadenas se desgastan y "estiran" los tensores están pensados para ir manteniendo el funcionamiento dentro de ese estiramiento pero llega un punto en el que sobrepasa la capacidad del tensor de la cadena y la cadena suele empezar a golpetear o rozar, entonces hay que cambiar cadena.
por suerte salvo la saturacion del catalizador -lo cambie el año pasado y ya pide otro- no he tenido muchos mas problemas, aunque previo al primer cambio de correa el motor en frio hacía un ruido en plan "rascada" bastante importante, supongo que nunca sabré cuan cerca de griparlo estuve, pero me libré,… » ver todo el comentario
se bebe 5 litros de aceite a los 1000kms
Hostis. Y me quejaba yo de mi Omega con motor BMW que había que reponer siempre (entre medio y un litro) entre cambios de aceite (cada 10.000 kms)
Mucho te ha durado el coche con esos consumos de aceite. Lo bueno es que si te salta el radar de la GC la nube de humo no deba ver el coche.
Más de una vez al entrar a una gasolinera salía el dependiente con un extintor
Sería un 850 o un 133 (este se parecía más al 127), el 127 tenía motor delantero (tuve dos de esos) De hecho tenía un tubo que recirculaba parte de ese aceite y me lo echó todo por ahí porque lo habían desconectado.
Hostis, ese nunca lo vi. Veo que es FIAT. El que yo digo se parece al 127, pero en realidad era más pequeño, aunque parezca mentira.
en.wikipedia.org/wiki/SEAT_133
es.wikipedia.org/wiki/Fiat_126
Pero seguro que existe el Seat-126, un par en la familia...
Yo no conozco ningún SEAT 126. Y aquí no aparece el 126 por ningún lado.
es.wikipedia.org/wiki/Anexo:Modelos_de_SEAT
Pero sí está en los FIAT: it.wikipedia.org/wiki/Modelli_FIAT#1945-1980
Fue también el coche más barato de la gama SEAT y el coche de autoescuela por antonomasia por aquellos años...
No era el 600, eso seguro. Era mucho más feo que el 600.
O tal vez 133? Creo que está la foto un poco más arriba en este hilo.
- La única explicación de por qué se han continuado usando es por que generan enormes beneficios a la industria de la reparaciones y repuestos
- Los japoneses nuca las usaron (salvo 1 excepción)
Tenéis esos problemas por tiesos. A mi Bentley Bentayga no le pasa nada raro en la distribución nunca.
Hombre, no creo que el material sea el mismo. No veo yo las correas hechas de latex ...
Por lo que tengo entendido lo que jode la goma es la gasolina que se filtra con el aceite al hacer las regeneraciones.
Es correcto.
Lo que comento de las regeneraciones es debido a que se inyecta más gasolina para quemar la mierda del filtro, si se para el motor en medio de una, esa filtración es mayor aún.
# Carlos Sainz: Stop invent!
Es un canal que solamente trata motores, su empresa ofrece tanto material como servicios de rectificado. Transmite ante todo, conocimiento.
Yo soy un lego, pero intento buscar buena información.
El aceite por si mismo, si está especificado por diseño no debe degradar la correa. ¿Por qué se degrada la correa? Uno es por alargar los mantenimientos, el otro es por los arranques en frío.… » ver todo el comentario
Pero vamos, como tú dices si que acaba afectando a la vida útil de la correa y de muchos otros componentes.
Hoy en día los motores de combustión interna trabajan de manera deficiente para reducir las emisiones. Pero claro no puedes eliminar los filtros de partículas o las EGR.
mi siguiente coche sera chino y eléctrico , que se metan la correa por donde le quepan