Cuando hablamos de motores de combustión interna solemos hacerlo de aquellos propulsores basados en un ciclo de cuatro tiempos, pues el de dos se reserva para motocicletas y otras aplicaciones más ligeras.
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etiquetas: porsche , motor térmico , patente 
Que sigan gastando dinero (tambien el de todos) para seguir desarrollando una tecnología sin futuro.
Luego que si los chinos nos comen la tostada.
Una maravilla de la ingeniería.
dos secuencias de tres etapas
la primera secuencia sería
admisión-compresión-expansión,
seguida de
compresión-expansión-escape.
Luego viene china y se ponen todos a llorar
Nosotros, el populacho, los pobres, seremos quienes compremos coches eléctricos, no ellos
Pero.... Qué dices?
Los eléctricos podrán tener buen par y salida, pero no van a más de 120 0 140.
Con mi Picasso de 92CV me fundo a todos los Teslas 3 y con mi Porche una vez se picó en autovía un Tesla híbrido no sé si era el X o el Y y me lo cepilllé.
Por otro lado, peligro en la via pública no son los que corren mucho, que por lo general son los buenos conductores, los que van a a 80 por el 3 carril y no saben para que sirven los espejos, intermitentes y demás, esos son los peligrosos.
Lo entiendes?
Y eso de que los que corren mucho normalmente son buenos conductores eso será su percepción personal.
Hoy en día las baterías se degradan, tienen que estar siempre a una temperatura aunque estén apagados, en cuanto pones aire acondicionado o calefacción su autonomía baja una barbaridad, etc.
Es una tecnología nueva que está avanzando rápido pero que hoy en día en comparación con un coche térmico no hay debate.
Y la degradación de esas baterías, por ejemplo la de lfp, supera a la vida útil del coche, compruébalo.
Un amigo mío tiene un tesla… » ver todo el comentario
La temperatura óptima de funcionamiento de una batería es de hasta 60 grados, así que es muy improbable que fuese eso lo que le ocurrió al coche de tu amigo.
Poquito no es.
Mis cuentas:
Supongamos misma eficiencia, es decir, para una misma cantidad de combustible se produce el mismo trabajo.
[Nota: el artículo dice que el de 6 tiempos es más eficiente... Bueno, puede ser solo un +1% más eficiente y no un +50% ¿no?? ]
Hay un determinado tiempo T (periodo de un ciclo, ya sean 6 tiempos o 4 tiempos)
A. 4 tiempos, en el tiempo T inyecta combustible una vez.
Tal como lo veo, para comparar uno con otro habrá que ver cuánto trabajo produce en el mismo
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Por lo que se logra una expansión más a la vez que se reduce la temperatura.
Por lo que se logra una expansión más a la vez que se reduce la temperatura.
Me asombra eso que dices.
¿Puedes decirme dónde lo leíste?
Una máquina (de matar, porque vaya cacharro más malo)
www.youtube.com/watch?v=ZjcUvsCyOcE
Parece que básicamente han cambiado el cilindro central de baja presión para que cada cilindro sea de baja presión en una rotación extra.
Si no cuajó el otro, no veo dónde puede cuajar este, y mucho menos a las alturas que estamos.
#26 #17… » ver todo el comentario
No se saca el doble de potencia, pero algo se saca.
Es cierto que requiere de mecánica más precisa y que el mantenimiento será mayor.
Inyecta, inyecta, escape, inyecta, inyecta, escape
vs
Inyecta, escape, inyecta, escape, inyecta, escape
Cuatro tiempos: (Inyeccion - compresion - explosion - escape) * 3
Seis tiempos: (Inyeccion - compresion - explosion - compresion - explosion - escape) * 2
"Entiendo que esto está orientado a mejorar la eficiencia, ya que a mismas revoluciones debería ser menos potente que un cuatro tiempos normal."
Según el artículo:
"Después de toda esa complejidad se obtendría más potencia y una mayor eficiencia."
Bueno, comprendo que en los motores de coches hay unas curvas de potencia... es decir, habrá una potencia máxima y también una potencia media.
No sé si el artículo se refiere una y tú a la… » ver todo el comentario
Sí, ahí metí la pata.
Pero el artículo dice que en el de 6 tiempos hay dos tiempos que son, digamos, de empuje. De cada 3 revoluciones empuja dos veces. Eso es 2/3 de empujes por revolución.
En el de 4 tiempos de cada 2 revoluciones empuja 1 vez... que es 1/2 empuje por revolución.
Vamos, que aunque no es verdad que por aprovechar más combustible en 6 tiempos tengas necesariamente más potencia para el mismo número de revoluciones... tampoco es necesariamente verdad que por tener menos ciclos completos para un valor de revoluciones tengas que tener necesariamente menos potencia.
www.youtube.com/watch?v=gMe8D_PbJ30
Palabras clave: "six stroke engine"
Creo que es mas bien patentar por patentar, pero no veremos ese motor en circulacion…
Desde motos o camiones, mundo de la competición a motor, a todo el transporte marítimo. Lanchas, motos acuáticas, pesqueros o cargueros donde la electrificación aún está muy verde, por mucho prototipo que haya.
Es decir, en vez de usar la electricidad para cargar una batería, se usa para generar un biocombustible a partir de CO2 y agua.
Los electrocombustibles tienen una emisión neutra de CO2, lo que expulsan es lo que se ha usado en su generación.
Y resulta que los moteres de combustión cada vez son más eficientes y potentes.
Que resulta que cada vez están más cerca los combustibles sintéticos y biocombustibles no contaminantes, con 0 huella de carbono.
Que resulta que el petroleo está más barato cada vez, que salen constatemente nuevos yacimientos, y los que quedan por… » ver todo el comentario
y que no contamine ??????? - Usando metanol, etanol, amoniaco ... incluso H2.