Un barco eléctrico ha batido el récord de distancia navegada en 24 horas. Una hidroala ha recorrido casi 800 kilómetros en un día, superando la marca anterior de 150 kilómetros. Ha realizado el trayecto entre Estocolmo y la isla báltica de Aland. Lo más llamativo es el ahorro económico del viaje. El trayecto ha transcurrido por el Báltico y ha costado solo 50 euros. Un barco convencional habría consumido más de 700 euros en combustible. Una tecnología que puede revolucionar el transporte marítimo.
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En un velero el coste de la travesía sería 0.
www.theoceanrace.com/en/news/13551_Roaring-along-at-top-speed
44mph (70km/h) en la Volvo ocean race
www.boatus.com/app/views/201810/behind-the-scenes-of-the-volvo-ocean-r.
Esas “alas” que tú dices que “tocan” el agua en realidad se llaman foils y lo que hacen es generar sustentación con el rozamiento del agua y con ella levantar el casco por encima de la superficie. Esos mismos foils en el aire no generarían nada de sustentación. No es la vela que levanta el barco.
Ninguna energía sale del agua.
El agua lo único que vale es para mantener el rumbo para hacer que los vectores de fuerza sean hacia proa y no derive.
La definición de avión no es “vehículo movido por el viento”, sino “vehículo aéreo”, es decir, que no tiene ningún contacto ni con la tierra ni con el mar.
De popa nunca podrás ir más rápido que el viento (en un velero tradicional). Ciñendo, el viento aparente es la suma del viento más la velocidad del barco, y se puede ir más rápido que el viento.
Y luego hay artilugios extraños:
www.fondear.org/infonautic/Barco/Velas_Aparejos/Velas/Navegar-Viento-S
Por mi parte, cuando me saqué el PER y descubrí que los barcos van preferentemente casi a contraviento, casi me explota la cabeza. Aunque nunca he conseguido hacerme un esquema mental de cómo funciona esa "succión".
Llevábamos de segunda mano hasta las velas.
¿Cuál fue el coste de la energía para mover las 3 embarcaciones que fueron al nuevo mundo en 1490?
Coste poco, a cuanto sale el esclavo?
Otra cosa es que hablemos de emisiones. Pero en energía, lo más probable es que vayamos cada vez a una más alta eficiencia.
Ya puestos
La cuestión es que un motor, lo otro es trapo, alimentado con lo que sea, no depende de nada más y su velocidad es constante.
Por eso el tráfico de mercancias no se hace a vela desde que se inventó la caldera de vapor, auque más barato y ecológico saldría, pero no le puedes decir a alguien, lo siento, su paquete de amazón no ha llegado todavía, que no hay viento.
www.informacion.es/medio-ambiente/2022/10/06/son-velas-rigidas-made-in
Otros incorporan rotores Flettner:
www.diarioelcanal.com/hub-innovacion-puerto-bilbao/
www.puentedemando.com/cinco-rotores-flettner-para-un-buque-valemax-de-
Algunos usan cometas:
vadebarcos.net/2014/06/30/buques-arrastrados-cometas-bbc-beluga-skysai
joder, ¿que tienes?¿un copa america?
para cualquier velero de recreo llegar a 10 nudos es la hostia.
y que en 24 horas haces como mucho 200 millas que ni de coña.
www.fastsailing.gr/wp-content/uploads/2015/10/polaire-P36.jpg
Solo con viento de aleta en condiciones óptimas se pueden pasar de 15 nudos en este pedazo de velero.
Un velero normalito de 8 metros no pasa de 8 nudos sostenidos en condiciones muy muy óptimas.
El barco tuvo que parar a recargar la batería a mitad del camino.
Y en un coche cuesta abajo tambien es 0 € en gasto.
CC #1
No compara con esta misma tecnología foil un motor de combustión.
No voto por las negritas
Ekrakoplano aunque sí entraría en lo misma normativa navegación que un barco no es un barco.
Por eso los torpedos van tan "despacio" y por eso en las películas se tiran al agua cuando hay tiroteos, porque las balas apenas pasan de 50cm una vez entran en el agua.