#3#9 no es cosa de argentinos, en Xataka hacen exactamente lo mismo, parece ser que el algoritmo de Google premia a los artículos más largos, así que ahora les ha dado por dar vueltas en círculos, con mucho texto pero poca información. Fácilmente 10 párrafos para dar solo 3 datos.
#84 el cacao mental lo tienes tú. Solo hay 14 países que reconocen a Taiwan como estado soberano (La mayoría repúblicas bananeras a cambio de 4 monedas) y ninguno de ellos es EEUU. Para que te hagas una idea, el país con mayor peso geopolítico que reconoce oficialmente a Taiwan es Paraguay. Eso lo dice todo:
Cuando ocurrieron los actos era un hombre legalmente, y por mucho que se cambie de sexo después, el pasado no cambia. Dudo mucho que esto tenga ningún fundamento jurídico, más bien suena a bulo derechoso, como de costumbre.
#109 la cifra de "15.000 vehículos que circulan cada día" es muy interpretable. Puede significar que cada día detectan de media 15.000 coches diferentes, o puede querer decir que de todos los coches sin etiqueta que circulan en la zona de bajas emisiones solo 15.000 lo hacen a diario.
En cualquier caso la cifra de coches afectados será ya más baja que esos 250.000, pues desde que se hizo el censo de 2024 hasta ahora muchos propietarios habrán hecho ya el cambio de forma preventiva. De hecho estos días de diciembre hay unos pocos haciendo mucho ruido en Twitter con este tema exponiendo supuestamente sus casos y hablando de sus coches recien vendidos. Sin ir más lejos, como ya he dicho, tengo un familiar que entra en este caso y ha hecho el cambio recientemente sin hacer una inversión económica exagerada.
#106 He tenido que buscar la fuente, porque en Motorpasión no estaba. Efectivamente son datos que ha dado el ayuntamiento de Madrid, si son ciertos o no es otra historia:
Parece ser que los 15.000 vehículos es la cifra de los que siguen circulando a diario por la zona de bajas emisiones (Imagino que los que pillan las cámaras que están en modo de prueba), y el dato de 250.000 son los vehículos sin etiqueta ambiental que estaban empadronados en Madrid en el último censo. A mi me parece mucho más relevante el primer dato.
En cualquier caso con los datos del artículo de Xataka que has compartido, siguen sin ser "millones", muy lejos de 1 millón siquiera.
No son pocos: según datos del Ayuntamiento, unos 15.000 vehículos sin etiqueta circulan cada día por la ciudad. Los coches sin distintivo no empadronados en la capital, incluyendo de municipios de la Comunidad de Madrid, seguirán recibiendo sanción, como hasta ahora.
En el comentario #75 dije decenas de miles, y me estaba pasando, no llegan a ser 20.000 coches afectados. Y la mayoría serán empadronados en Madrid capital, así que tienen moratoria hasta 2026. Los afectados quizás no lleguen a ser miles.
#96 pues lo mismo es, no tiene sentido alguno contar una Citroen C15 de 1990 que se usa en una aldea de la Galicia profunda como un coche afectado por las zonas de bajas emisiones, evidentemente..
Una persona que tiene que usar el coche para circular o entrar al centro es equivalente a 1 coche afectado, o incluso 2 personas por coche afectado, pues muchas parejas o familias tienen un solo coche. El número de coches afectados siempre será menor que el número de personas afectadas, o igual si nos ponemos en el caso extremo de 1 coche por persona.
#93 ¿Y que tiene que ver que los madrileños, o los barceloneses, o cualquier otro afectado pueda comprar coches en toda España?
El número de afectados son los que viven dentro de la zona de baja emisiones o los que si o si tienen que circular por ella y tienen un coche sin etiqueta ambiental. No toda la población que vive dentro, porque a ti te de la gana para poder dramatizarlo.
#81 el meneo va de Madrid, por si no te habías dado cuenta
Además de que las restricciones de circulación a coches sin etiqueta afectan solo en el centro de las grandes ciudades, principalmente Madrid y Barcelona. En las ciudades pequeñas y medianas están haciendo un paripé poniendo como zonas de bajas emisiones los cascos históricos, donde ya estaba la circulación restringida desde hace años e incluso décadas.
Dicho esto, la cantidad de propietarios de coches afectados en todo el país no llegará a 100.000, y me estoy pasando. No 1 millón, ni mucho menos “millones” como has dicho antes.
PD: no soy Madrid y estoy en contra del centralismo extremo que hay en España.
Lo primero es que el 70-80% (Como mínimo) de los coches de España no pisa Madrid nunca.
Se puede sacar extrapolando población (Menos de 50 millones) y parque de coches (25 millones) o con una búsqueda en Google, hay 4 millones de coches matriculados en Madrid.
Y dentro de los 4 millones de coches que hay en Madrid, de nuevo la mayoría no necesita entrar al centro de Madrid capital, sino que se mueven en el extrarradio o en otras localidades.
Por último dentro de la cantidad de coches que necesitan entrar al centro de Madrid capital, que no serán ni un millón, la gran mayoría tiene derecho a etiqueta por antigüedad.
Así que no, no son millones, más bien decenas de miles.
En para esos miles o decenas de miles de propietarios de un coche que no tiene etiqueta es tan sencillo como venderlo y comprar uno que si lo tenga. ¿Es un esfuerzo económico? Si. Pero no son 16.000€ ni mucho menos. Son 1.000 o 2.000€ y me estoy pasando.
#21 puedes ir al comentario número 3 y ver que dice que no todo el mundo se puede permitir gastar 16.000€ un coche nuevo, cuando hasta un coche de 23 años tiene derecho a la etiqueta y puede circular sin problemas, como tú mismo dices. Ergo, ese argumento es absurdo, no hace falta que el coche sea nuevo, ni tampoco semi-nuevo.
Por supuesto que aún así son "muchos" coches, pero son una pequeña minoría. La gran mayoría de coches en circulación en España son mucho más modernos y no les aplica la restricción, de hecho le edad media de los vehículos en circulación son 14 años, es decir, del 2010.
Sin ir más lejos tengo el caso de un familiar lejano que vive en el centro de Madrid y tuvo que cambiar su viejo 205 porque ya no le dejaban circular. Se compró un Polo de principios de los 2000 por cuatro duros y arreglado, y al 205 todavía le sacó un pellizco, porque la restricción solo aplica al centro, no al resto de Madrid ni al resto de España, nadie está diciendo que esos coches se vuelvan inservibles.
#20 precisamente ese es el problema, que centres tu atención en quien si hace algo por intentar cambiarlo en lugar de criticar a quienes quieren mantenerlo.
#18 sigue sin tener sentido, pero te repito lo dicho a otro meneante, que centres tu atención y critiques a alguien que está intentando hacer algo para cambiar la situación, en lugar de criticar a quienes no quieren cambiarla, dice más de ti que de él.
#12 no le veo sentido a lo que dices, es mucho más fácil estar en contra que a favor de cambiar la situación cuando esta te beneficia. Y desde luego que la situación nunca va a cambiar si todo el mundo está en contra de cambiarla, sobretodo los poderosos y los medios de comunicación. Haciendo la labor de concienciar usando un medio de comunicación de masas hace mucho más por tratar de cambiarla que cualquier otra persona.
#1 él al menos está a favor de cambiar la situación que existe con la vivienda y hace una labor pública para concienciar sobre el problema.
La gran mayoría de grandes tenedores hace todo lo contrario, ir a manifestaciones (Algunas ilegales) para tratar de mantener sus privilegios, y si hace falta se llevan a la chacha, obligada por supuesto, para hacer bulto.
Que centres tu atención en Wyoming en lugar de en estos otros dice más de ti que de él.
#59 en realidad la escabechina les importó 3 cominos, lo que hizo que dejasen de ser unos cerdos fue el auge del comunismo en la URSS y el miedo a que llegue hasta ello y lo perdiesen todo. Una vez desaparecida la URSS, han dejado de tener miedo.
#13 es que eso es lo que critico, que el código no tiene ningún misterio, es simple y a la vez absurdo, mientras que en el README lo explican como si fuese ingeniería de cohetes. Si se trata de poner un ejemplo de un código mal hecho, es un ejemplo absurdo.
Los que sean de la UE van a volver al día siguiente. La solución en estos casos es meterlos un año o dos en prisión en España, y después los que falten en sus países de origen. Se personalmente de un caso así con un traficante búlgaro.
¿Qué basura es esta? Ha invertido infinitamente más tiempo en la imagen y en README de GitHub que en el código en si, que lo único que hace son 2 errores chorras adrede y código evidentemente inservible, y le da mil vueltas en las explicaciones como si fuese ingeniería de cohetes..
#13 eltoloco 
