Seguramente hayas visto con sorpresa como algunos coches eléctricos modernos han llegado dotados de los viejos frenos de tambor en su eje trasero. Una tecnología que tendía a desaparecer, pero que marca su regreso en la era del coche eléctrico.
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etiquetas: coches eléctricos , frenos de tambor 
- frenada regenerativa
- emisión de partículas para pasar la euro7
- precio (poniendo en el eje trasero solo)
Técnicamente es una decisión inteligente para esa aplicación, pero desde un punto de vista marketiniano no ayuda nada.
Estos coches frenan el 95% de las veces con frenada regenerativa, por lo que es una solución adecuada técnicamente.
Otra cosa es a nivel de imagen, porque se asocia el freno de tambor a coche barato y eso no vende.
Que después están las costumbres de cada cual. A mi coche le he cambiado las pastillas traseras dos veces (comprado de segunda mano) en 12 años y las delanteras algunas más porque me las desgastaba de manera no uniforme. Resuelto esto, creo que el último par me duraron como 150.000 kms.
Edito: #12 ¿Coche eléctrico manual?
El par tan directo que ofrece un coche eléctrico hace que el cambio sufriese mucho si fuese manual. Además al tener una curva de potencia tan plana, realmente no se le echa a faltar el cambio.
Casi es comparable a la diferencia entre los diesel antiguos (sin la inyección)comparado con los gasolina.
Un detalle, vivo en Galicia y aquí es donde fabrican las curvas y las pendientes
Luego en vacaciones te puedes marcar 600km gracias al extensor de autonomía, aunque usando gasolina. los peros que le veo es que es demasiado bajo y tienes que llevar cuidado con los bordillos, y el encontrar un taller que sepan tocarlos.
Bien por ti.
Es perfecto para uso en ciudad y tirar de gasolina solo para viajes largos
Y los frenos de disco no "cogeneran".? el frenado regenerativo en la fórmula 1 lo hacen con frenos de tambor?
Es incorrecto.
El freno "eléctrico" (por llamarlo de alguna manera) lo que hace es conectar un generador a la rueda (ejem, ejem .... es un simil más o menos adecuado) y la resistencia de ese generador es lo que hace que frene. En última instancia, esa frenada se apoya con los elementos mecánicos. (discos, tambores) pero que yo sepa, ningún eléctrico híbrido convierte calor en electricidad. Tu pones a la batería a drenar de ese generador y según metás más o menos petición de… » ver todo el comentario
He ido corriendo a buscar cómo puede funcionar un artilugio divino que transforme la energía calorífica en eléctrica con suficiente rendimiento como para que sirva para algo y que sea lo suficientemente pequeña como para montarse en un coche...
Y no he encontrado absolutamente nada al respecto. Y desde luego una dinamo NO funciona así.
Así que, prudente que es uno, vengo a solicitar información al respecto antes de afirmar que tienes un cacao en la cabeza bien gordo.
Hay que enterarse un poco antes de decir chorradas, que quedas a la altura del betún.
El MGU-H (que transforma calor en energía) vale para alimentar al turbo, no para proporcionar empuje directo (a través de un motor eléctrico, por ejemplo). El MGU-K es heredero del KERS y es lo que se parece más a lo que llevan los coches eléctricos actuales (de hecho es de esas cosas que se dice que saltan de la F1 a los coches de calle), y que de cierta forma sí puede parecerse más a una dínamo (hablando… » ver todo el comentario
El freno eléctrico por cierto es bastante antiguo, en camiones y autobuses antiguos se utilizaba para evitar reventar los frenos en bajadas pronunciadas, lo único que como no había baterías la electricidad que generaba se disipaba con resistencias.
En trenes dieses, que lo habitual era tener un generador diésel y motores eléctricos en vez de mover el tren con el motor diésel de manera mecánica, también se usaba el motor electo para frenar y la electricidad generaba se disipaba con resistencias
Eso ocurre por escribir tan tarde .
En cambio de tambor, teniendo en cuenta… » ver todo el comentario
Como se usan poco cuando vas a usar unos frenos convencionales resulta que se han oxidado y no van bien.
No costaría mucho implementar por software un "frenado forzado con pastillas" de vez en cuando para quitar óxidos.
x.com/alejandroperez/status/1818224346990596148?s=46&t=ClZbxz0Ffpf
El pero es que cambiarlas cuestan mas que las pastillas, ya no por precio del recambio, sino por la mano de obra.
Y frenan muchísimo menos.
Además los frenos de tambor tienden a bloquearse y quedar pegadas las zapatas cuando se frena a fondo.
cc #55
Ya estamos en el punto en el que están a un precio similar a los de combustión; en cuanto se popularicen los puntos de carga...
La práctica totalidad de utilitarios han llevado siempre tambor en el eje trasero (excepto versiones sport o con cierta potencia). Y los compactos baratos (y alguno no tan barato) también.
No he visto ningún fabricante de frenos teniendo que recuperar maquinaria "perdida en el olvido" porque los eléctricos usen frenos de tambor...
Eso si, 60k de coche y te vienen con frenos de tambor, todo correcto.
la razón de volver al tambor es puramente económico , es mas barato y necesitan mas piezas que un pistón para disco, ni es efectivo ni es económico para el cliente ni tiene buen mantenimiento o reparación
Luego el día que te toca frenar serio no das parado hasta Portugal
Cierro al salir... o no. Que asin corre el aire.
también tengo que decir que el tema de la frenada dependerá del coche en cuestión, y de los cuidados que se le proporcionen. Pero a rasgos generales, sí, el coche eléctrico me parece muy seguro.
www.rivodigo.com/instalacion-cargador-coche-electrico-en-valencia/