El Airbus A321XLR, el innovador aparato de un solo pasillo y de largo alcance para operar rutas de larga distancia, con motores CFM LEAP-1A, ha recibido su Certificado de Tipo de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), abriendo el camino para su entrada en servicio a finales de verano con los colores de Iberia
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La mejor forma de entender porque es un gran avance para Airbus es el coste de operacion por milla nautica (mn) por pasajero en rutas largas menores a 4500 mn de demanda moderada (200 pax) comparado con otros aviones
Como dice #3 algün ejecutivo necesita comprar Fortasec
.
La idea es llevar los pasajeros de los aeropuertos medianos y pequeños a los grandes hubs de las compañías y usar los aviones grandes de doble pasillo para los vuelos intercontinentales.
Con el… » ver todo el comentario
No creo que Ryan se la juegue con los chinos, tienen "su propio" Boeing, el 737-8200, y el no cambiar de tipo les viene muy bien. Por lo que salía hace unas semanas hasta están pensando en quedarse con los que rechacen otras compañías.
De hecho esto debe ser producto de esa gran competición que llevaban hasta ahora con Boeing.
Los chinos de comac parecen no estar aún para suponer un igual, pero en los próximos años..
Los chinos van a tener un problema para certificar sus aviones, y no tecnológico sino político. Una pena, pero me puedo imaginar a RyanAir comprando la siguiente generación del C919
2035 como dice #25 o más. Da para dormirse mucho en los laureles.
Crucemos los dedos por el o'leary que nos encadene en un comac para volar a China por 50 leros
Ese vuelo inaugural mejor que lo escolten un par de Eurofighters por si las moscas anglosajonas.
-Boeing Military: Tiene pedidos para décadas y los seguirá teniendo, suficiente para mantenerla a flote a menos que hagan cagadas horribles.
-Boeing Space: Va de culo, no son capaces de hacer nada bien a pesar de recibir chorrocientos millones de pasta pública.
-Boeing Commercial: también fatal tomando decisiones poco acertadas para joder a la competencia, ya sea como hicieron contra Bombardier con aranceles o sacando por la vía rapida y sin suficientes testeos equivalentes al Airbus Neo.
-Boeing Assassinations: va como un tiro, está siendo la división más eficaz de Boeing y no deja a ningún trabajador de Boeing que quiera denunciar malas prácticas vivo.
Airbus presenta el A321XLR, que será el avión de un pasillo con más alcance del mundo
www.meneame.net/story/airbus-presenta-a321xlr-sera-avion-pasillo-mas-a
Airbus inaugura nueva línea de ensamblaje para el A321XLR
www.meneame.net/story/airbus-inaugura-nueva-linea-ensamblaje-a321xlr
"Y aunque la idea de hacer una ruta tan larga en un avión de un solo pasillo igual no es la más atractiva como pasajero si los precios son adecuados todos vamos a tragar como borregos".
Así me he hecho yo unos pocos de ida y vuelta a Japón
Pues al final me he puesto a buscar un plano, pero este me ha parecido curioso porque muestra donde se fabrican los componentes: '
Francia: Cabina, fuselaje delantero y partes del motor
Alemania el fuselaje trasero, el fuselaje central, el tanque central trasero. y el plano de cola vertical.
España, el plano de cola horizontal.
Reino Unido, alas y el equipamiento
.
Me va tocar investigar el tema. Las alas ok, pero hay más piezas ahí repartidas
Lo cierto es que las configuraciones de aviones para viajes largos suelen tener más espacio entre filas. A321 y 737 son aviones para distancias medias, pero bueno, cruzarse Europa es distancia media.
No te pienses que es un avión ancho lleno de asientos con un solo pasillo. Tendrán 1 pasillo seguramente todas las configuraciones, pero como cualquier otro A321.
Toronto - Azores en 321 y de ahí se conecta a península.
www.flightradar24.com/data/flights/s4323#363f1ed0
Abr. 2024: "Europa rechaza que las únicas opciones sean pagar o aceptar las cookies. Exige que haya una tercera vía"
www.meneame.net/story/europa-rechaza-unicas-opciones-sean-pagar-acepta
No me quiero imaginar la experiencia horrible de alguien alto, de 1m 90 o algo así, que toque con sus rodillas el asiento de delante, cosa que ocurre en vuelos cortos, pero es medio soportable, pero para un vuelo de 8 horas, debe ser un suplicio total.
En economy va a ser duro.
Si le va bien a Airbus, normalmente nos va bien a nosotros también.
A un conocido le pasó con level.
No sé si quiero repetir.
Todo lo que sea ahorrar combustible en barcos y aviones es bienvenido, especialmente mientras no haya un sustituto más ecológico