En los últimos años se habían disparado los problemas, de todo tipo, en la red ferroviaria, que en muchas ocasiones se entremezclan con la pelea política por dilucidar de quién es la responsabilidad y cómo debería mejorarse la gestión. Y, entre medias, el despegue de los operadores 'low cost' en la alta velocidad, que ha cambiado todo el escenario y disparado el número de trenes que circulan y, con ello, las incidencias, en un sistema ferroviario que aún arrastra la falta de inversión que provocó la crisis de hace una década.
|
etiquetas: caos ferroviario , renfe , low cost , talgo 
Lo digo porque, casualmente en los textos de las noticias se les ha olvidado apuntarlo..
Por lo que sea.
Lo digo porque, casualmente en los textos de las noticias se les ha olvidado apuntarlo..
Por lo que sea.
"Hasta el pasado mes de julio, el operador estatal devolvía el 50% del coste del billete en caso de 15 minutos de demora y el 100% si era más de media hora. Desde ese momento, ya solo devuelve lo que exige la legislación, el 50% del precio si el retraso es de más de 60 minutos; y el 100% si supera la hora y media"
La verdad, leyendo el artículo, la culpa es de la… » ver todo el comentario
Aunque poca diferencia hay. 6 años de gobierno debería dar para dejarse los gestores responsables de excusas del tipo "herencia recibida".
Sí, Rajoy recurrió constantemente a esa excusa de "herencia recibida", y así le fue, que prácticamente duró de presidente del gobierno lo que lleva Sánchez actualmente en tal cargo.
La diferencia de por qué Sánchez resiste más tiempo en el poder, está bien definida por esta imagen.
Porque a lo que se refiere a nivel de argumentación y responsabilidad política, poca diferencia hay.
No sé lo qué dices en serio o en plan coña.
A ver cuánto te dura esta.
Pues precisamente considero que es lo contrario.
Combatir la ignorancia y garrulería con más ignorancia y garrulería no es la solución, ni de coña.
Sé que por aquí se fomenta mucho esa "estrategia", de ahí lo que comento en #2, y de ahí los negativos al comentario.
Nos creemos que los zascas, chascarrillos ironías y "mofa", nos llevará a la victoria en nuestro objetivo, sea el que sea.
Pero esa manera de… » ver todo el comentario
Ese Talgo (Avril S106) se gestó con Manuel Soria. ¿Qué lleva el PSOE 8 años gobernando? Imagínate el retraso de entrega que llevaban, como para culpar a un Ministro por querer jugar al golf, o pasarse una jornada en la playa en sus ratos de soslayo.
En efecto, los trenes que fallaron el otro día, uno que salió humo es un Civia recién entregado.
¿Qué está ocurriendo con los constructores de trenes?
Ni tú tampoco.
Pero vamos, que en 2018, 2019 y demás años hasta el 2024, los del PP sólo estaban echando bilis por ser Sánchez presidente.
Ahora, que se dejen de presumir que tienen el poder, y se dediquen a solucionar lo que tienen entre manos y gestionar para el ciudadano .
Que para hablar de " la herencia recibida", ya tuvimos 6 años a Rajoy y demás mafia.
Renfe “toma el mando” del mantenimiento de los nuevos Talgo y recupera siete de los trenes averiados en una semana.:
elpais.com/economia/2024-08-14/renfe-toma-el-mando-del-mantenimiento-d
Renfe adjudica a Talgo el contrato para la compra de hasta 40 cabezas motrices de… » ver todo el comentario
Mención aparte a los Ouigo doble cabina que destrozan la infraestructura con un coeficiente de rozamiento muy superior al del resto de trenes, lógicamente por peso.
Liberalizar a las bravas tiene consecuencias, y las estamos empezando a ver. Las vías no están preparadas para semejante desgaste y cuando toque repararlas más a menudo habrá retrasos y problemas y que si la culpa es de Oscar Puente o de Renfe pero no, la culpa es de una liberalización ruinosa.
Tampoco se deben de poder introducir prescripciones técnicas...
¿Alguna imbecilidad más
La excepción es que se utilice el precio como criterio único, cosa que se admite en casos como contratos menores, contratos donde el objeto es homogéneo o muy estandarizado, u otros debidamente justificados.
A ver si mos enteramos antes de decir gilipolleces. Que encima vienes vacilando con que coma esto o lo otro. Que no te enteras colega, y has quedado a la altura del betún.
No sólo eso, sino que las licitaciones con precio como criterio único son la excepción en la ley y sólo se pueden usar en casos específicos. Pero nada, colega, sigue haciendo el payaso, que así nos reímos todos.
Y por supuesto que se puede reclamar si no se cumple lo comprometido, empezando por retener las garantías. Si fórmulas para evitar los problemas hay, pero es cierto que excusas inventadas hay aún más.
Que lo de que te obligan a elegir la oferta más barata es totalmente falso, y tan pancho te has quedado.
La ley desincentiva el uso del precio como criterio único y busca la pluralidad de criterios, primando la mejor calidad-precio, en consonancia con lo que se pide desde la UE.
Meten nuevas empresas que gestionan sus tiempos y reparaciones independientemente saturando los sistemas de reparación así como los "slots" de trenes...
Casualmente luego empiezan a fallar las reparaciones y a saturarse las líneas.
¿El problema es el sector público?
Perdona, pero no veo que sea indiferente si los fallos son del sector privado o público.
El problema es que se ha aumentado el parque de trenes y el uso de las vías.
Si hubiera sido un aumento por… » ver todo el comentario
El contrato de los Avril se adjudicó en 2016 con una baja del 40%. Vamos, fueron a lo barato pero hasta extremos temerarios. Nunca nadie había prometido un tren de alta velocidad tan barato, pero ni de lejísimos.
Una vez firmado el contrato, no es tan fácil romperlo.
Súmale el racaneo pepero en líneas como Madrid-Galicia, con tramos de vía única que hacen que sí se retrasa un tren todos vayan detrás... Y que tampoco se… » ver todo el comentario
Sin duda sirve para hallar la causa raíz del problema y ser capaz de resolverlo con las acciones a implementar.
Ahora, para mí, como posible afectado, en caso de usar el servicio, una "acción" no es apuntar con el dedo la "causa raíz" y luego penalizarme sin saber qué solución habrá...
De acuerdo, alguno me dirá que "qué exigente".
Y yo contestaré, "pues como lo deberías ser tú".
Al PP recuerdo no les perdonaba ni una de las cientos de mierdas que originó al país.
¿A cuento de qué tengo que "perdonar" las mierdas de este gobierno?
Cc: #2
1. El tren que quedó atorado hace 10 días y los pasajeros tuvieron que salir por las ventanillas era de Renfe
2. www.larazon.es/madrid/caos-chamartin-decenas-pasajeros-atrapados-horas [[El problema que dejó varios trenes parados hace dos meses fue porque la catenaria se quedó sin electricidad. Es… » ver todo el comentario
La primera noticia ya dice que es una de las UT que se compraron en 2016 y que ya en aquella época se sabía que iba a ser una chapuza por el bajo presupuesto para unos TAV.
Y la segunda noticia, oh, qué casualidad, tiene algo de texto entre tanta mentira. Porque es imposible que en una… » ver todo el comentario
Hace décadas que no es así. La cadena de tracción de un tren tiene rectificadores, inversores, trimestres, IGBTs... que no pueden operar por debajo de su tensión.
Y ya hace tiempo que digo que se perdió una excelencia que teníamos. Alta velocidad nunca, jamás llegaba un minuto tarde. Ahora todos llegan tarde. Aunque sea 1 min. Y unos cuantos más.
En febrero hizo 2 años y medio que iba a Madrid una semana si y otra no. Y he visto degradarse el servicio. No estábamos preparado para exprimir unas líneas a tope.
El sistema invierte en lineas nuevas de AVE porque así dan mucho dinero a las empresas que interesa darle mucho dinero.
Cuando ya están terminando las líneas de AVE que son medio interesantes de hacer y que puedes justificar un gasto de miles de millones, están viendo como sacar sobres del AVE y la mejor manera es privatizarlas.
Claro que estaba mal, pero la cosa que quiero puntualizar, incluso estando mal, incluso cuando existe una infra… » ver todo el comentario
Y sobre todo, que no se haya tenido en cuenta esa ampliación sin ampliar mantenimiento.
Por no hablar de las ya tradicionales, sistemáticas y lamentables, concidencias en los Cercanías de RENFE.
Creo que eso es algo que debemos tener en cuenta cuando te venden que:
No funcionó bien porque "no se ha hecho bien" pero podemos intentarlo de nuevo privatizando aún más.
Quiere decir:
No funcionó bien porque "los ricos han robado de nuevo con un servicio que debe ser público" pero vamos a intentarlo de nuevo privatizando aún más.
Dicho esto, se puede hacer mejor de lo que se ha hecho (y la prueba es que el propio ministro responsable ataca a las concesionarias).
Si ya en tu propio comentario dices que no se puede hacer bien...
Pues ya está.
cualquier método es un robo, ya estamos hablando de cantidades y eso es irrelevante.
¿Sabes leer un comentario?
Yo no hablo del avión, he hablado del tren y he asegurado que no existe ninguna experiencia que la privatización mejore el servicio...
Tu en lugar de argumentar intentas salir por la tangente....
He borrado el resto del comentario porque paso de entrar a trapo, si quieres contestar mi comentario bien, si no pasaré de ti.
Pero si quieres un ejemplo especifico con trenes. Japon privatizo los trenes en 1987.
Esa empresa es una empresa pública, de accionariado principal pública, pero, aún así, al funcionar principalmente como una empresa privada, ahora los trenes funcionan en Japón peor que antes, con menos estaciones que hace 30 años y menos frecuencia.
Quitando las líneas principales, por lo que, si no conoces a japoneses que no vivan en las principales ciudades probablemente no lo sepas...
Y si me dices que son muy puntuales...
Ya eran puntuales… » ver todo el comentario
Por otro lado, existen muchas aerolíneas públicas en el mundo y son igual o más baratas que las europeas privatizadas, con mejor servicio en muchos casos....
Que aerolínea pública es más barata que Ryanair o similares?
Aerolíneas autosustentables. Obviamente si las llevas a pérdidas hasta el infinito con recursos del contribuyente sería hacerte trampas al solitario.
una inversión
… » ver todo el comentario
Como usuario tengo claro que tenía que hacerse. Prefiero los retrasos y otros problemas que hay ahora, a apenas utilizar el servicio por sus altos precios y escasa frecuencia como ocurría antes.
Ya sabemos cómo acaba esto, solo hay que mirar a UK, dentro de poco empezarán los accidentes
Ahora ocurrirán problemas y esos problemas los achacarán a que es un "servicio público", siempre.
Luego pasará a privado y una vez privado empezarán los accidentes.
Pero como últimamente los tiempos están tan acelerados puede ser que no sigan el método normal de privatización.
Mientras,en Inglaterra el nuevo gobierno promete nacionalizar el servicio ferroviario.
Tan facil como ir adaptando/ampliando la infraestructura al nuevo trafico... No era el objetivo que todos fueramos en tren? Pues eso.
En meneame con echar la culpa a lo privado automáticamente te sube el karma.
Para más inri no es una privatización, es una liberalización.
Luego tenemos a la CNMC que ha tomado al pie de la letra que con ERTMS pueden circular trenes cada 5 o 2.5 minutos obviando que no solo la línea se tiene en cuenta en la estación: tambien las instlaaciones auxiliares, estaciones, talleres y maniobras que hay en todas ellas.
Ya no hablamos de que Renfe mueve recursos a los corredores con competencia (ya saturados y con incidencias) para dejar descubiertos otros.
Resumen: peor servicio
Jun 2202. La mayoría de los AVE entre Madrid y Levante se mudan este verano de Atocha a Chamartín
www.20minutos.es/noticia/5011340/0/trenes-ave-levante-cambian-cabecera
Ene 2023. La CNMC autoriza que durante un año varios servicios de alta velocidad entre Madrid y Levante se mantengan en Atocha
cnmc.es/prensa/cabeceras-chamartin-20230117
Lo dicho, una marcianada
Pero tranquilos que Adif ha comprado locomotoras (y ha subcontratado a los maquinistas). Así que ahora los socorros los pagaremos entre todos, no vamos a obligar a las privadas a cargar con su mochuelo. A disfrutar.
Maqui? Tal vez factor?
Se mete estos costes en el canon de uso y listo.
Infraestructura (adif)+ trenes(renfe)
Ahora en los trenes dejamos entrar a otras empresas en las lineas mas rentables, más dificil de coordinar el tráfico-> retrasos
Adif pierde pasta
Renfe pierde pasta
Van a lo barato y aparecen problemas
Y ahora llega el pepero/economista: ¿Veis como lo publico no funciona? Hay que privatizar
Y que entre competencia en el sector es bueno. Los precios de Renfe y su frecuencia es bastante mejorable.
Totalmente de acuerdo, pero es la única forma de llegar al poder cuando todo está embarrado, y ese es el objetivo principal. Todo lo demás está supeditado a ese objetivo y no importan los medios... y es lo que estamos viendo.
Coincido con el pronóstico, en que el conjunto de la sociedad no se va a beneficiar, pero discrepo en las causas. Para mí todo esto empezó antes, con el… » ver todo el comentario
Dicho esto, me cuesta mucho creer que talgo ponga en marcha 30 trenes nuevos (nuevo diseño y esas cosas) sin que estos estén en pruebas durante una buena temporada, incluso en condiciones reales. Al final son chismes a 300 km/h cargados de personas.
Pues eso...
Que no les sale a cuenta, pues nada, a otro país.