La otra cara de la moneda es que los motores de combustión son los únicos con los que las marcas ganan dinero, y no están dispuestas a renunciar a ellos. Mientras que Volvo ha fabricado recientemente su último modelo con motor diésel, Toyota cree que el diésel "no está muerto" y le queda una larga vida por delante. Aunque no en Europa: el año pasado se vendieron más eléctricos que diésel por primera vez. También Renault sigue apostando por los motores diésel y ha anunciado un nuevo cuatro cilindros.
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Ahora hago pocos km, unos 100 o 200 semanales en invierno, y bastantes más en verano ya que sale casi todos los días. Hace unos 450 km reales con una carga completa y casi siempre en ciclo urbano y periurbano de unos 30 km.
Se nota algo en invierno por el mayor consumos del climatizador y el frio que hace en Galicia.
Pregunto porque creo que eres el primero al que leo que lleva tantos años con uno.
"Hoy por ejemplo, no es el día más barato, el kWh en el mercado regulado está en 8 céntimos el kWh. Un coche como el mio consume una media de 17 kWh a los 100 km, por lo que con una tarifa media me salen los 100 km en 1.36 euros."
Porque las recargas que indicas son entre 0,25€/kWh y 0,50€/kWh en los rápidos de Iberdrola.
Porque las recargas gratuitas de media hora en algún supermercado (3,5 kW), son bastante poco relevantes, e imagino que difícilmente disponibles.
No?
En realidad no me creo que alguien lleve 9 años con un VE y sin garaje para cargarlo.
Lo de baterías cargando cada noche es similar a que haya lavadoras funcionando cada noche. Ya ves que problemático es.
Pero dudo yo que ese recule del gobierno no acabar entrando por otro lado...
Aquí, sin embargo, cuando el gobierno propone peajes en las autovías (como si fuese cualquier otra cosa, estoy poniendo un ejemplo) salen los que son de su partido, cual borregos imbéciles, a decir que qué buena idea, que qué necesario es. Y si el gobierno fuese el del espectro político contrario pasaría lo mismo con los propios, mientras que los otros borregos imbéciles de antes ahora estarían en contra.
Aquí, en España, en temas políticos y a día de hoy la gente se divide en dos grupos, los desencantados (levanto la mano) y los fanboys de su partido. Así no vamos a ningún lado.
Veo que en Europa tener coche va a ser un lujo mientras que en el resto del mundo, aunque sea de combustión, los van a seguir usando mientras compense.
Aunque bueno, siempre está el parking de Ikea o del Mercadona para ello.
Tu segunda frase, esto... a ver ¿lo sueñas?
Hoy por ejemplo, no es el día más barato, el kWh en el mercado regulado está en 8 céntimos el kWh. Un coche como el mio consume una media de 17 kWh a los 100 km, por lo que con una tarifa media me salen los 100 km en 1.36 euros.
Un gasolina, 5 litros a los 100km, está en torno a los 8 euros a los 100 km. Echa cuentas de quien es el rico y quien el pobre.
Has visto alguna vez bajar de verdad la presión impositiva del ciudadano medio? Cada vez el gasto de la administración es más y más alto, eso no se paga perdiendo recaudación
Lo que sí me pregunto es cómo es que no cuadran después las cuentas de lo que se supone que es el precio del KW/h y lo que te sale en realidad. Es decir, a mí me han salido (sugerencias de facebook) unos "cortos" de un tío que es muy pro-eléctrico, lo cual está bien, vamos, me la pela. El caso es que los cortos van de "hoy cogemos este modelo… » ver todo el comentario
No digo que no lo hagan, lo que dije es que vete a saber, pero en el caso del "combustible" no sé cómo lo harían, porque incluso en el caso de que te… » ver todo el comentario
O si quieren ser innovadores una tasa de sobreesfuerzo de la red electrica, y si estás aislado una tasa de solidaridad.
Será por inventiva en los impuestos....
Yo lo veo de una forma de la que no la ves tú (y muchos), pero insisto que a una persona normal esas urgencias, excepciones no son más que unas pocas veces en la vida.
Un saludo.
Esto es una reducción hasta el absurdo. Lo siento pero no voy a continuar por esa linea.
En efecto, pueden ser cosas que pasen una vez en la vida, en particular porque no lo cuentes.
Me parece bien que no continues con el absurdo de tu línea.
Por supuesto, suma el ahorro en gastos médicos provocados por el impacto de la contaminación en la salud de la gente, que es incalculable.
Una clase baja se podrá permitir un coche de segunda mano, un híbrido seguramente, al llevar menos batería costará menos que los eléctricos puros. Y mira que ha bajado el precio del kW de las baterías.
No hay por donde coger tu comentario. Si lo hubieses escrito hace 10 años quizás tenía un pase, pero a día de hoy no.
Lo que no tiene sentido es generalizar, porque si se dan determinadas circunstancias claro que tienen sentido.
- Tienes previsto comprar un vehiculo.
-Tienes situo para cargarlo en casa.
-Haces entre 50 y 300 kms diarios.
-No lo necesitas para viajes largos a menudo (porque tienes otro coche, o porque lo alquilas).
Si se dan estas circunstancias claro que tiene sentido comprar un VE.
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Hoy por hoy se tienen que dar muchas circunstancias para que sea más económico tener un coche eléctrico que uno térmico.
Y sobre la industria del automóvil esta semana ha publicado Volkswagen los precios de la última actualización del Golf, desaparecen los motores 1.0 de tres cilindros sustituídos por 1.5 de cuatro cilindros y ¡BAJADA DE PRECIO DE 5000€!.
Todo después de bajar de precio su gama eléctrica entre 6 y 8.000€ este… » ver todo el comentario
Por cierto, acabo de ver que el Golf del que hablas pasa de 32.000 € a 28.000€, que tampoco es una ganga. Por ese rango de precios ya puedes tener algunos eléctricos decentes como el MG4, o más barato como el nuevo el Citroen eC3 (aunque este último aún habrá que ver que tal es).
#42
Para Volkswagen eléctrico, no sé si es mejor el id3 que el golf. Tengo la sensación de que el golf está más diseñado como térmico.
Lo de los acabados en tesla es un mito y la polipiel de los asientos gusta bastante.
Tienen ayudas. Muchas ayudas, pero ciertas piezas si o si, tienen que traerlas de china, y eso cuesta mucha pasta y acarrea muchos riesgos (que el barco se incendie o se hunda). He hablado de ello en otro comentario, cuyo número no recuerdo ahora.
De todas formas, el futuro del automóvil va acabar siendo muchas marcas con la misma base del coche (la carrocería) pero con cuatro cambios estéticos y compartiendo fábricas.
Pues venga, como con los móviles. Así dejamos de subvencionar a los que llevan décadas viviendo del proteccionismo.
También te digo dos cosas de las que no se habla mucho. Puedes ahorrar mucho en el transporte cuando tienes a los proveedores cerca. En el tema de pantallas y demás cacharrería informática, en… » ver todo el comentario
Allí es fácil montar una fabrica de circuitos integrados porque hay muchos ingenieros que se dedican a ello.
Sobre diseño. En España, en los 2010s muchos de los que se dedicaban a eso eran físicos. Yo hice un posgrado con una asignatura sobre eso, precisamente, en la facultad de ciencias de mi Universidad, luego crearon el máster en investigación electrónica en mi campus... Y te… » ver todo el comentario
Si Europa dejara de ir dando bandazos y volviera a centrarse en desarrollar su industria/conocimiento/llámalo X, acabaríamos a la par de ellos en poco tiempo (es más fácil atraer talento, su talento, si ofrecemos mejores condiciones).
Pero ahora estamos en la fase de "vamos más perdidos que un pingüino en un desierto".
Todo lo contrario que la industria clásica, que pierde vendiendo coches eléctricos y (por si te interesa) está infinitamente peor valorada en bolsa.
"... su capitalización bursátil es 55 veces superior a sus resultados descontados a 12 meses y está mucho más cara que el sector automovilístico mundial, que cotiza a tan solo 12 veces sus resultados..."
"Su jefe lo había anunciado durante la presentación de los resultados de Tesla a finales de enero: la empresa se encuentra 'entre dos olas de crecimiento'. Dicho de otro modo: está tocando fondo. Falta por saber si la avalancha de vehículos chinos puede imponerse al entusiasmo que despierta este disruptor ..."