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Soy Saúl López, experto en movilidad eléctrica. Pregúntame
Saúl López es experto en movilidad eléctrica. Tiene un conocido canal en YouTube donde prueba coches eléctricos y aboga por una transición energética que descarbonice la economía, y el uso de medios de transporte cero emisiones. Trabaja en la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente como responsable del área de movilidad eléctrica, y colabora frecuentemente con medios (radio, TV) en España. Recientemente ha publicado un estudio con propuestas de reforma fiscal para ayudar al Gobierno de España a alcanzar su objetivo de alcanzar 5 millones de coches eléctricos en 2030.
Jueves, 6 de febrero, a partir de las 22:00 horas.
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Pero ahora más en serio, contesto a tu pregunta. Que por cierto, me la hacen a menudo, es muy interesante, gracias por plantearla.
Si me encontrase ahora mismo en la situación de tener que comprar un coche, y estuviese interesado en un eléctrico, partiendo de la hipótesis de que puedo permitírmelo (para la mayoría de la gente comprar un coche nuevo no es posible económicamente, así que peor aún para un eléctrico, que a día de hoy sigue teniendo un precio de compra superior al de un modelo equivalente gasolina/diésel) miraría principalmente estas 2 cosas:
Que pueda disponer de un punto de carga dedicado, en propiedad. Es decir, un enchufe o punto de carga en tu plaza de garaje, ya sea en casa, en el trabajo, o donde quiera que tu coche vaya a pasar la mayor parte del tiempo parado. Un sitio para cargar que sabes que…...
Pero ahora más en serio, contesto a tu pregunta. Que por cierto, me la hacen a menudo, es muy interesante, gracias por plantearla.
Si me encontrase ahora mismo en la situación de tener que comprar un coche, y estuviese interesado en un eléctrico, partiendo de la hipótesis de que puedo permitírmelo (para la mayoría de la gente comprar un coche nuevo no es posible económicamente, así que peor aún para un eléctrico, que a día de hoy sigue teniendo un precio de compra superior al de un modelo equivalente gasolina/diésel) miraría principalmente estas 2 cosas:
Que pueda disponer de un punto de carga dedicado, en propiedad. Es decir, un enchufe o punto de carga en tu plaza de garaje, ya sea en casa, en el trabajo, o donde quiera que tu coche vaya a pasar la mayor parte del tiempo parado. Un sitio para cargar que sabes que siempre está disponible para tí
Que el coche eléctrico cubra mis necesidades, en cuanto a distancias y desplazamientos. Si tus trayectos diarios son, por ejemplo, inferiores a 50 km, y ocasionalmente (vacaciones, puentes, fines de semana) recorres 250 km, está claro que la práctica totalidad de coches eléctricos en venta actualmente te sirven.
El primer punto no es un requisito excluyente. Hay mucha gente que tiene un eléctrico y no tiene ni plaza de garaje ni punto de carga. El primero: yo mismo. Llevo desde diciembre de 2018 viviendo en un apartamento y no tengo punto de carga en mi plaza de garaje. Pero que no sea imposible no quiere decir que sea cómodo. Hay veces en las que no me apetece nada tener que ir a un determinado lugar para poder cargar el coche (por ejemplo comprar en un determinado supermercado, que a priori no es mi favorito), pero toca hacerlo, porque en algún sitio habrá que cargar… es solo un ejemplo, pero lo que quiero destacar es que es mil veces más cómodo no… » ver todo el comentario
Otro punto es que, incluso con la puntuación que consiguen en Euroncap, hay cantazos tan gordos como www.youtube.com/watch?v=QCIo8e12sBM&feature=youtu.be&t=267
Además, personalmente, no veo claro lo de usar una pantalla para (casi) todo.
Si necesitara un coche nuevo (que no es el caso) y pudiera permitírmelo, intentaría optar por uno eléctrico, pero no creo que fuera un Tesla, al menos uno de los modelos actuales.
Un térmico te gastas miles de euros en solo 10 años en gasolina, aceite, filtros, Correa... Yo en 10 años he calculado que unos 30.000€, son contar las averías.
Se te nota experto en el tema...
Te voy a hacer unos numeritos.
Hoy un Tesla model 3 Cuesta algo menos de 50.000€ esto son unos 18.000€ más que un BMW serie 3, audi A3, V40 etc., el model 3 no tiene impuestos de matriculacion, ni mantenimiento, el coste por cien km en energía es de 1.5€ aprox, y bajando en el… » ver todo el comentario
Al hidrógeno no le veo ningún futuro en coches y vehículos ligero. La electrificación directa ya es una tecnología viable a día de hoy, la pega está en la escasa infraestructura de puntos de carga. Y en unos 5 años, cuando se alcance la paridad de costes con los térmicos y la infraestructura de carga esté desarrollada, ya no habrá ningún motivo para pensar en hidrógeno, ya que es más ineficiente.
Ahora bien, para transporte de larga distancia (miles de km por carretera con camiones, o incluso transporte marítimo) sí que tiene sentido, pero ese hidrógeno deberá ser producido con electricidad de fuentes renovables - al igual que deberían serlo los electrones para la batería de un coche eléctrico a batería, claro
Soy experto en Nitrógeno e Hidrógeno
Tal vez si un salto tecnológico hiciera que fuera mucho más barato generar hidrógeno, se podría volver a usar, pero las baterías están mejorando mucho más de lo que mejora la generación de hidrógeno.
1- qué opinas sobre instalar sistema de gas licuado en un gasolina con 1 año de antigüedad?
2- crees que será rentable en un plazo de 5 años hacer híbrido gasolina + eléctrico un coche gasolina para todos aquellos que no se planteen una inversión de coche nuevo? Gracias
Respecto a la segunda parte, no creo que eso sea rentable, porque muy probablemente no lo hagan rentable. Es decir, a los fabricantes de automóviles lo que les interesa es vender coches nuevos, no que la gente pueda prolongar indefinidamente la vida de los coches ya en circulación. Lamentablemente, es lo que hay. Para casi cualquier producto, de hecho, no solo para coches. Y por otro lado, los híbridos e híbridos enchufables no tienen futuro, porque la constante bajada de costes de producción de los eléctricos los harán obsoletos de aquí a 2025…
Efectivamente no hay grandes diferencias en emisiones de gases de efecto invernadero, pero la combustión es bastante mas limpia en cuanto a partículas, que es el principal problema que tenemos en ciudad.
En realidad esa respuesta la podemos dar a cualquiera que quiera comprar un coche… » ver todo el comentario
La primera vez que oído eso para una transformación.
2. Lo dudo mucho.
Pero ya más en serio: a mí me gusta la tortilla con cebolla.
La tortilla de patatas es sin cebolla.
La tortilla de patatas con cebolla es con cebolla.
Que no te engañen.
¿Cuál crees que puede ser la reacción de las compañías petroleras si el coche eléctrico se adueña muy rápidamente (rápidamente "de verdad") del mercado automovilístico?
Y, ¿Cuál es tu opinión a cerca de esta posibilidad, de que en muy poco tiempo se reduzcan los precios de los coches eléctricos y ya no interese comprar coches a combustión?
Gracias!
Por lo tanto, lo que cabe esperar de las petroleras es que completen su transición hacia empresas energéticas, y es esperable que empiecen a ofrecer energías renovables, combustibles sintéticos, redes de puntos de carga para vehículos eléctricos, etc. De hecho, muchas lo están haciendo ya.
Sobre lo de que pronto no interese comprar coches a combustión, esto es algo que sucede ya a día de hoy si se tiene en cuenta el coste total de propiedad de un coche (precio de compra + todo lo que gastas en combustible, mantenimiento, etc. a lo largo de x años). Pero si se tiene en cuenta exclusivamente el coste de adquisición, prácticamente todos los estudios, incluidos los que manejan los propios fabricantes de automóviles, hablan de paridad para 2024-2025. Ya casi no es cuestión de opinar si esto será así o no, es cuestión de escuchar lo que la mayoría de analistas adelantan: tendrá lugar esa equiparación de precio de compra, sí o sí. La cuestión es si esto sucederá antes o después, pero suceder, sucederá.
Mi opinión al respecto es que la paridad se irá alcanzando por segmentos. Los segmentos más caros (E, F) la alcanzarán antes, probablemente en 2023. De hecho, en algunos nichos de mercado específicos, ya es más barato el precio de compra de un eléctrico. Compara el precio de un Tesla Model S Performance, que acelera de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos, a la de cualquier otra berlina (segmentos E o F) gasolina o diésel que tenga una potencia o aceleración similar… y dime qué precios tienen. Busca en google, o en km77, o donde prefieras, mira precios, y te sorprenderás. Son todos más caros. El eléctrico ya es más barato a día de hoy. Pero claro, es un nicho muy específico.
Para alcanzar esa paridad en costes de adquisición en segmentos más generalistas, como el segmento D, probablemente haya que esperar a 2024-25. Y para segmentos C,B y A, probablemente 2025 en adelante.
Hay muchos coches que se usan para distancias pequeñas, por ejemplo, del pueblo a una estación de tren próxima a poca distancia, desde la que se continúa el viaje en tren regional, en muchos pueblos donde además es fácil poner muchas placas solares podría ser una buena opción.
#Nota: lo de "no históricos" es porque electroconvertir coches históricos como el 4L ó un 600 me parece un despropósito como electrificar una locomotora de vapor 141 Mikado.
Ya comenté mi opinión sobre el V2G en la respuesta a la pregunta #222 - te animo a leerla.
Respecto a las reconversiones, en mi respuesta a la pregunta #10 ya toqué este tema, también te recomiendo echarle un ojo. Sí que me gustaría añadir aquí que en Francia, país donde vivo actualmente, las empresas y asociaciones del sector del retrofit (que es como se llama en Francia, curiosamente usando la palabra inglesa, con lo poco que les gusta a nuestros vecinos del norte de los Pirineos el idioma de Shakespeare) se reunieron en 2019 con el Ministerio para la Transición Ecológica y elaboraron un proyecto de ley, que han remitido a las instituciones de la UE para visto bueno. A mediados de febrero debería haber respuesta, y si todo sale bien, a mediados de marzo en Francia será legal convertir un coche antiguo a 100% eléctrico (solo sería necesario homologar el nuevo sistema de propulsión). Ya hay varias empresas que proponen cosas interesantes, como una que te cambia el sistema de propulsión de un coche pequeño (tipo renault Twingo o Fiat 500) en 4h por uno eléctrico con batería para 100 y pico km, por 5000€.
Uno se pregunta: ¿qué esperamos en España para hacer algo igual?
Es un tema complicado porque por una parte entiendo la recomendación de la industria y de las autoridades de promover la sustitución de coches antiguos por nuevos, ya que son más seguros, y permiten continuar engrasando los mecanismos del mercado, que quiere seguir creciendo a base de producir y vender más y más…
Lo entiendo, pero no necesariamente lo comparto. Estos dos temas que he tocado darían para un largo debate, pero lo dejaré resumido en que, a pesar de entender esos planteamientos, opino que no se debe dejar pasar la oportunidad de reducir drásticamente las emisiones de coches antiguos, sin obligar a la gente a pasar por caja comprando un coche nuevo. Habría que facilitar esas conversiones, siempre dentro de unos estrictos criterios de seguridad, obviamente. Pero habría que facilitarlas. Hoy en día es una auténtica pesadilla de homologaciones y burocracia, que no responde en absoluto a la urgencia climática que estamos viviendo. Ojalá cambie esto pronto.
Yo también espero eso, que dentro de una cierta seguridad, se abra la mano de cara a poder electroconvertir un coche.
Tal vez #0 sepa si es cierto o es una leyenda urbana.
¿Qué hacemos con los impuestos que se pagan con la gasolina? Porque una buena parte es el petróleo y el proceso químico, pero otra parte son impuestos para pagar las carreteras.
Ideas hay muchas, pagar por usar las autovías, pagar por hacer kilómetros al coche, considerar las carreteras como un servicio público...
En mi opinión la última sería injusta para quienes se mueven en transporte público, poner impuestos a la electricidad en general también sería un lastre para quién no… » ver todo el comentario
Espero que a estas personas se les aplique un recargo en este tipo de bienes que hayan necesitado ser transportados por carretera.
Me recuerda mucho a la postura de algunas personas que no tienen hijos y que han… » ver todo el comentario
De todas formas las directivas de la UE (que se pueden cambiar, tampoco lo olvidemos), van orientadas a poner peajes en las carreteras, de hecho ahora mismo los trenes pagan un peaje por circular por la vía, aunque luego quede todo en Fomento. Pero si se pagan las carretera con dinero de todos, quiero billetes de tren más baratos y que reabran líneas cerradas, porque el tren también es beneficioso para la sociedad.
Por otra parte el modelo de repostaje tiene que cambiar, puede ser en los centros comerciales, servicios en la vía pública, o similares, es cuestión de que aumente la venta de eléctricos y alguien aproveche la oportunidad de negocio.
Además de tener que generar toda esa energía no se donde cargaríamos los que aparcamos no ya en la calle, sino en descampados, callejones o cualquier hueco que quede a partir de las 6 de la tarde.
Con este escenario, cual sería tu segunda tecnología más probable? Hidrógeno, algún tipo de hibridacion, fusión nuclear...?
Creo que tu escepticismo viene de que miras el estado actual de las cosas, y piensas que no va a cambiar nada en un futuro. Es como si en 1910 alguien ve un Ford T y luego mira a su alrededor y dice: “no lo veo. No hay gasolineras, no hay carreteras. Sí, el Ford T es mejor que un carruaje tirado por caballos, pero mejor pensar en otra cosa, que estos coches con motor gasolina no tienen por dónde moverse…”
Está claro que con el estado actual de las cosas, sólo quien dispone de una plaza de garaje y puede equiparla con un enchufe o punto de carga, podría disfrutar de un coche eléctrico. Pero eso es hoy. ¿Y mañana? Mañana se creará toda la infraestructura necesaria para la movilidad del siglo XXI, tanto en el sector energético (renovables+almacenamiento) como en el de la automoción (vehículos eléctricos, autónomos, y compartidos) y de las infraestructuras (puntos de carga, etc).
Y no es porque yo lo diga, es porque esa es la dirección que están marcando las grandes empresas, la tecnología y la política. Mira por ejemplo el Pacto Verde europeo, mira las inversiones multimillonarias que se están moviendo hacia lo que se denomina “economía verde”, mira las desinversiones que se están efectuando en hidrocarburos (11 trillones de dólares, es decir, 11 millones de millones que se van de las empresas dedicadas a producir y comercializar combustibles fósiles)... como dicen en inglés, “money talks”. O como decimos en castellano, “cuando las barbas de tu vecino veas cortar… pon las tuyas a remojar”. Pues eso. Hoy no hay casi puntos de carga. Pero se está poniendo en marcha toda un maquinaria que va a cambiar el panorama completamente en tan solo una década.
www.linkedin.com/in/saullopez/
Básicamente, la experiencia laboral de Saúl se basa en abastecer de gasóleo y logística a las flotas de camiones de las compañías en las que ha trabajado (Cepsa, Rockwool, etc.)
(Bueno, lleva mucho tiempo de presidente del Club de fans de Tesla. Y tiene un canal de Youtube. Y un blog)
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A mi se me generaron bastantes dudas a raíz de un artículo que aportó un usuario meneante, @José_Pérez_Vlc :
www.meneame.net/c/28571918
El artículo en cuestión
crashoil.blogspot.com/2018/12/el-coche-electrico-ante-los-eventos.html
Hay por ahí un artículo, casi clásico, que lo pone en duda. Y está en un medio afín a la movilidad eléctrica...
crashoil.blogspot.com/2018/12/el-coche-electrico-ante-los-eventos.html
¿Qué tienes que decir, pro favor?
Está claro que los eléctricos tienen desventajas respecto a los de combustión, en concreto: mayor tiempo de recarga, y mayor coste de adquisición. Y hasta que no se resuelvan ambos, no serán una solución masiva. Está claro.
Es muy fácil escribir artículos como ese. Y qué pasaría si todos los coches del mundo (unos 950 millones?) fueran eléctricos y se enchufasen todos a la vez? Y qué pasaría si todos esos coches (gasolina/diésel) van todos a la vez a las gasolineras? Y qué pasaría si se acabase la gasolina?
Y en el caso de ese artículo, qué pasa si en lugar de 4 horas de atasco, son 12 horas? Qué pasaría si estalla la tercera guerra mundial? Y si viene Terminator?
Si me pongo a construir supuestos, me lo voy a pasar muy bien, pero no aporto nada. La cuestión es: cuál es la probabilidad de que suceda el caso hipotético?
En el caso del artículo, qué pretende demostrar? Que los tiempos de carga de un eléctrico son mucho más largos que los de un gasolina? Ya lo sabemos. Qué aporta entonces el artículo? Quiere meter miedo? Quiere sembrar dudas? Por qué? Hay algún interés en promover ese miedo y esas dudas?
Acaso no estamos viendo cómo, año tras año, van mejorando la tecnología de carga para ser cada vez más rápida? Acaso no van a seguir evolucionando los coches eléctricos, la infraestructura, la velocidad de carga? Os invito a echar la mirada 5 años atrás: 2015. Qué puntos de carga teníamos, qué coches eléctricos se vendían, cuáles eran sus autonomías… y comparad con lo que hay hoy. En sólo 5 años.
Es realista pensar que hoy, con el estado actual de la tecnología y la infraestructura, va a producirse un atasco como ese, siendo todos los coches eléctricos? No, no lo es. De hecho es imposible. No hay suficientes eléctricos. Y no van a aparecer de golpe y porrazo, por arte de magia, todos mañana.
Se irán produciendo y vendiendo paulatinamente más eléctricos, al mismo tiempo que irá mejorando la tecnología de carga, la autonomía, e irá creándose más y más infraestructura. Y progresivamente, irán desapareciendo los coches gasolina/diésel. Y por lo tanto es absolutamente imposible que se de un escenario como el descrito por ese señor. Para cuando haya suficientes coches eléctricos como para producirse ese atasco, habrán evolucionado tanto sus autonomías como sus procesos de carga y la infraestructura para cargar, que el atasco no será ningún problema. Y si no han evolucionado las autonomías, la infraestructura, y los tiempos de carga, entonces no habrá tantos eléctricos. Así que no habrá atasco de eléctricos.
Es así de sencillo. Lo que hace ese artículo es intentar meter miedo y sembrar dudas con un supuesto absolutamente imposible de darse en la vida real. Ni hoy, ni mañana.
Os invito a preguntaros por qué puede ponerse la gente a escribir esas cosas. Qué interés tienen? O es mero desconocimiento, miedo?
De cualquier modo, ya me he extendido bastante con este tema. Os dejo que saquéis vuestras propias conclusiones
Y eso es mucho.
Por tu parte, pareces hablar de cual es la probabilidad del evento. Pues mira: no se trata de eso, sino de las consecuencias cuando el evento se da. Y una nevada con cientos de coches parados en medio d ela nada la hemos tenido ya muchas veces. No es un platillo volante.
Por lo demás, acepto tu premisa, peo a al inversa:… » ver todo el comentario
El problema es que dentro de 10 años, dirán que nunca lo dijeron, y negarán sus tremendos errores argumentales y de razonamiento, traidos por cierto, con mala uva.
youtu.be/g2vR5-M2Gno
Bienvenido a la jungla
¿Crees que, de alguna forma, el mercado tenderá a la electrificación completa? (sólo baterías) ¿o permanecerán diferentes opciones que orbiten la misma premisa, y cohabiten durante los próximos +/- 20 años, en detrimento de la combustión? (hidrógeno, gas).
¿Cómo ves la "cultura eléctrica" a día de hoy en España? ¿Crees que la… » ver todo el comentario
Opino que, al menos en Europa, el mercado del automóvil tenderá a la electrificación total y completa. Los pocos vehículos que queden propulsados por un motor de combustión interna serán anecdóticos (como quien hoy tiene un caballo para el hipódromo o pasear por el bosque). En un inicio (la década 2020-2030) el impulso lo darán los gobiernos y la UE mediante normativas y diferentes políticas. Pero para 2030 ya será meramente una cuestión económica, y con la bajada de costes de fabricación de los eléctricos, ya ningún fabricante de coches se molestará en producirlos motores de combustión. Será demasiado caros fabricarlos, y nadie los querrá comprar. Lo que sí es posible es que la tecnología FCEV (celda de combustible a hidrógeno) despegue y compita en costes con los BEV (eléctricos a batería). De cualquier modo, si el hidrógeno se produce con electricidad de fuentes renovables, bienvenido sea. Aunque la eficiencia global de esos sistemas de propulsión sea peor, ofrecen otras ventajas, así que por qué no.
La “cultura eléctrica” está en España como en el resto de Europa (salvo quizás Noruega): en pañales. Hay muchísimo desconocimiento, muchas dudas, incluso mucho miedo y temor. Es normal, forma parte de la naturaleza humana, es el miedo al cambio y a lo desconocido. Muchas encuestas siguen demostrando que un gran porcentaje de gente piensa que un coche eléctrico no se puede lavar, o no se puede poner a cargar cuando llueve… con eso lo digo todo.
Respecto a la última parte de la pregunta, realmente da igual quién gobierne. La transición hacia la neutralidad carbono en el horizonte 2050 se hará sí o sí. A este gobierno le ha tocado la puesta en marcha, el lanzamiento. Pero ya vendrán otros, y tendrán que continuar en la misma senda. No tenemos opción, ni políticamente, ni económicamente, ni socialmente.
1: con el cambio de hidrocarburos a EV. Se dejan de ingresar más de 10.000 millones de Euros por el estado español respecto a los impuestos por hidrocarburos y eléctricos, ¿Como crees que los estados compensarán está perdida?
2: Por otra parte, Tesla ha pasado a ser el tercer vehículo más vendido en Europa, demostrando un cambio real de paradigma sobre todo en el norte de Europa, ¿Crees que esto va a implicar la aceleración del resto de empresas clásicas a vehículos no urbanos, o contrariamente responderán con medidas que impidan el crecimiento de los EV como la subida desproporcionada de los cargadores eléctricos de los últimos días?
Respecto a la pregunta
1lo cierto es que no sé de dónde ha salido ese dato, pero tampoco es relevante aquí el importe exacto. El concepto lo entendemos todos: los impuestos a los hidrocarburos representan una jugosa parte de los ingresos del Estado. Y si esos ingresos disminuyen, habrá que sacarlos de otra parte. Pero no olvidemos una cosa: en el transporte hay unas externalidades negativas (costes derivados de, por ejemplo, los gastos sanitarios por las enfermedades que contrae la población al respirar aire contaminado) que no están internalizados en los costes del transporte. Y cuestan un dineral al Estado. Se ha calculado que, solo en España, los costes sanitarios derivados de la contaminación del aire ascienden a 50.000 millones de € anuales. Eso es un 3,5% del PIB de España.Obviamente las cosas no son tan sencillas como para poder establecer una relación directa entre fin de los hidrocarburos (10.000 millones de recaudación perdidos) y fin de los gastos sanitarios por contaminación del aire (50.000 millones de gasto ahorrado). Pero nos vamos haciendo una idea de lo que intento transmitir, ¿no?
De la descarbonización del transporte y otros sectores de la economía tenemos mucho que ganar, y muy poco que perder. Se crearán empleos: la Organización Internacional del Trabajo (OIT) ha calculado que, a nivel mundial, la “transición verde” creará 4 empleos por cada uno que se destruya, con un balance neto de 18 millones de puestos de trabajo (24 creados, 6 perdidos). En la UE se calcula que se crearán 8 millones de puestos de trabajo netos.
Además, mejorará nuestra salud y nuestro bienestar. Y no me quiero extender más, pero hay muchísimas más ventajas.
Respecto a la
2¡cuidado! Lo del Model 3 es el resultado de un mes de diciembre muy particular, por una parte es tradicionalmente el mes de ventas más fuerte del año para todos los fabricantes, por otro lado, Tesla siempre hace muchas más entregas a finales de cada trimestre, y además en Holanda cambiaba el tratamiento fiscal de los coches de empresa en 2020 y diciembre 2019 era el último momento posible para aprovechar de condiciones mejores para matricular un VE. El Model 3 ha tenido un buen resultado en 2019 (cerca de 100.000 coches vendidos en Europa, a pesar de iniciar sus entregas casi en marzo), pero diciembre no es representativo de todo el año.Lo que realmente va a encaminar las cosas hacia un despegue de la movilidad eléctrica en Europa es la normativa de la UE de emisiones de CO2, que establece el límite en una media de 95g de CO2 por km recorrido. Para alcanzar ese nivel y evitar unas multas de miles de millones de €, los fabricantes se van a ver obligados a vender eléctricos. Les guste, o no.
¿Por qué no haces más vídeos con Míriam haciendo los test drive?
Sabes que su opinión nos es más convincente para muchos que la tuya.
Es broma (aunque con algo de verdad también
Sigo tus vídeos y me parecen muy certeras muchas cosas que dices.
Pero te pregunto, si en lugar de haber comenzado tu andadura internacional en Noruega (país donde promocionan de una manera muy especial los vehículos eléctricos) , hubiera sido en Francia directamente (o en otro país con menos ayudas a los vehículos eléctricos) , ¿te verías ahora con tanta experiencia y conocimiento en EV?
Enhorabuena por tu canal.
Porque ella no siempre está disponible para salir a grabar. Prioriza muchas otras cosas en su vida… y si te digo la verdad, a veces pienso que estoy haciendo el idiota dándole tanta importancia a todo esto, para luego recibir insultos, desprecio, odio, etc. Pero esto es otro tema.
Volviendo a la pregunta, creo que Noruega supuso un enorme cambio para mí, y posiblemente no habría sido igual de haber estado viviendo en otro país en esos años. Llevo desde 2014 estudiando cursos online de universidades prestigiosas (TU Delft, MIT, etc.), devorando informes y estudios, invirtiendo unas 1.000 horas anuales en formarme y en informar. Muy probablemente sin el detonante de Noruega, esto habría sido diferente… ¿o no? Quién sabe
Te puedo dar un consejo ya muy manido, aunque en tu caso puede ser algo diferente porque con tantos seguidores, aun con un porcentaje bajo el numero de comentarios de baja calidad puede ser significativo.
El clasico "no alimentes a los trolls" puede derivar en "Cuando das atencion a un comentario lo alimentas. Antes de contestar piensa si quieres tener mas comentarios… » ver todo el comentario
Pues bienvenido a mnm Saúl...
Según esta noticia www.meneame.net/story/atascazo-monumental-red-espanola-ante-avalancha- la red española está saturada y por tanto REE no concede más permisos para instalaciones renovables.
En España hay una demanda punta de 40GW, y parece ser que esa es la justificación para no ponerse las pilas y crear una red mayor con carácter de urgencia.
¿Consideras que esos 40 GW serán suficientes en España para las expectativas evidentes (de aquí a 5-10 años) en relación a la electrificación del parque actual de vehículos?
La red en España tiene mucha más potencia instalada (roza los 110 GW) de la que se demanda, y casi la mitad de esa potencia instalada es renovable, lo cual está muy bien. El futuro de esta red no parece pasar por añadir capacidad, sino más bien por sustituir la contaminante por renovable, y sobre todo por modernizar la red de distribución. Para conseguir atender la demanda de millones de vehículos eléctricos necesitaremos implementar sistemas de carga inteligente y smart grids. Y las eléctricas lo saben, no puedo dar nombres, pero he tenido acceso a numerosos documentos internos que confirman que lo saben y están trabajando (planificando inversiones) en ello.
Creo que confundiste alguna cosa.
"¿Consideras que esos 40 GW serán suficientes en España"
Que la demanda punta sea 40 GW no significa que haya una capacidad de generar hasta 40 GW, sino que significa que el punto máximo que se ha demandado jamás es de 40 GW.
Sin embargo, la capacidad de generación se dice que es de 110 GW.
www.meneame.net/story/espana-2020-pais-110-000-megavatios-potencia-ele
El comentario #163 dijo "el doble" y 110… » ver todo el comentario
Estoy convencido de que la transición entre vehículo térmico y eléctrico, va a ser más rápida de lo que nos creemos, desde luego si las redes eléctricas y adaptación de las sociedades lo permiten.
Lo curioso es que aún para muchos será una sorpresa "inesperada"
" tan lejos que hay coches eléctricos con autonómia de más de 400km cuando hace tres años no alcanzaban ni los 200km.
Se te nota experto en el tema..."
Siento haberte subestimado...
Y lo digo con gran dolor. Soy un apasionado de los coches. Pero me gusta aún más el planeta.
Promover los vehículos eléctricos como hace este experto, es un gran error. Porque se plantean como una panacea absoluta. Reemplazar millones de vehículos ya construidos, por millones de vehículos pendiente de construir. En vez de centrarse en la promoción del vehículo compartido, el transporte público, el teletrabajo,..
Pero también es cero práctico tener que alquilar un coche cada vez que se necesita cargar cosas o recoger a alguien. Tal vez el car-sharing sea una opción más sostenible o también la inclusión en los coches eléctricos de la tecnología llamada C2G (car-to-grid) o C2H (car-to-home) (según el fabricante), donde el coche ya no lo usamos solo para desplazarnos, si no también como… » ver todo el comentario
Gracias por sacar este tema, es muy interesante, y súper importante. Hay mucha gente que sigue viendo el coche eléctrico como un coche más. 4 ruedas, una carrocería, y un sistema de propulsión que ya no quema combustible, pero qué más da, sigue haciendo lo mismo. ERROR.
El vehículo eléctrico es una enorme batería, gestionada por un ordenador conectado. Y esto lo va a cambiar todo: conducción autónoma, vehículos compartidos, capacidad de almacenamiento para la red y tecnología V2G (o C2G) están en el epicentro de revoluciones en inteligencia artificial, en producción y almacenamiento de energía renovable, y en todo nuestro sistema de transporte. Llevo años diciéndolo: la movilidad eléctrica sostenible es la gran disrupción del siglo XXI.
Y sí, yo también me imagino un sistema de producción de electricidad descentralizado y compartido, donde los vehículos eléctricos actúen no sólo como vehículos sino también como centros portátiles de almacenamiento de energía, que podrá ser por tanto compartida y redistribuida. Si no lo has hecho aún, te recomiendo leer algo de Jeremy Rifkin (por ejemplo The Green New Deal), verás que él lo tiene clarísimo
Los coches eléctricos son un paso en la buena dirección, y es un paso necesario.
Cuando el teletrabajo es imposible y no hay transporte público no quieres tener que compartir coche con nadie.
Preguntale tb a Saúl cuanto le cuesta recargar su Tesla y cuanto te cuesta a ti rellenar el tanque de tu térmico... jajajaja
El tema es que dejando a un lado su pasado (todos tenemos uno, recuerda eso), creo que su trayectoria dista mucho de ser de una persona que no se implica, que no está convencido de su trabajo (el último movimiento a nivel laboral, para mi ha sido muy arriesgado, pero no menos acertado). Una… » ver todo el comentario
La sorna en mi caso va de serie, a quien no le guste que se rasque.
El movimiento se demuestra andando, y Saul pregona un modelo que no aplica. Pregona sostenibilidad y por su caausa se han fabricado 2 coches Tesla y el Leaf. ¿ Es mentira esto? ¿Es coherente esto con su mensaje? Los que creen de verdad en el medioambiente, en una movilidad distinta etc.. van en monopatín, van en metro, van en bicileta. Lecciones las justas.
Ingenieros que trabajan en el desarrollo de la automoción eléctrica, y no tienen la soberbia de presentarse como "expertos", y va este pollo, que no diferencia el ánodo del cátodo, o una NCM de una NCA, a autoproclamarse como tal. Y aún se atreve a venir aquí a compartir su sabiduría, como si supiera de qué habla. Qué razón tiene el dicho de que la ignorancia es osada.
#239 Yo, por ejemplo, soy experto en tortilla de patatas:
- Tengo extensos conocimientos sobre tortillas de patatas.
- Llevo más de 30 años años como consumidor de tortillas de patatas, comiendo gran cantidad de ellas.
- He probado muchos tipos distintos de tortillas, te sorprendería la diversidad que hay.
- He dado bastantes veces la chapa al respecto. Algunas veces me consultan como experto en la materia.
- He ganado bastantes… » ver todo el comentario
Tú preguntas por un creador experto, que es otro perfil distinto, seguramente con muchos más conocimientos pero que no podría aplicar en un Pregúntame donde es más probable que la pregunta sea "qué alternativas al tesla recomiendas para un presupuesto de X si voy a ir solo por la ciudad" que otras preguntas como "cuál es la posible futura evolución de las baterías NCM"
De momento Saúl López esta sobradamente en este 0,01% de movilidad eléctrica.
Y tu no.
Yo diferencio un ánodo de un cátodo y se buscar siglas de baterías en internet. ¿ya soy un experto en Movilidad? ¿un químico de Panasonic o LG-CHEM es un experto en Movilidad?
Tu no eres capaz de buscar el significado de movilidad eléctrica ni de experto. Ese es el problema.
El problema eres tu
Ingenieros que trabajan en el desarrollo de la automoción eléctrica, y no tienen la soberbia de presentarse como "expertos".
Entender la base técnica no es suficiente, pero sí es conditio sine qua non. Esto es, para autoproclamarse "experto" en un campo del conocimiento, HAY QUE ESTUDIAR. Mucho. Punto.
¿Qué estudios tiene este youtuber? De ingeniería, cero (como él mismo reconoce).… » ver todo el comentario
Si crees que hay que tener un título para ser experto en algo (que carece de título) vas bueno.
O no sabes que es la "Movilidad Electrica", que NO es necesario conocimiento de ingeniería (aunque todo ayude). Quizás no sepas cuál o en qué consiste la materia "Movilidad Electrica" y de ahí tu confusión.
Ánodo y Cátodo? yo se lo que es,… » ver todo el comentario
Jejejeje que cabrón.
- Tiene extensos conocimientos sobre vehículos eléctricos.
- Lleva 6 años como "early adopter" de vehículos eléctricos, haciendo gran cantidad de km.
- Ha probado docenas de vehículos eléctricos.
- Ha dado conferencias al respecto, y muy interesantes. También se le invita como experto en programas de radio.
- Lleva 4 años siendo una de las principales referencias (la primera probablemente) en… » ver todo el comentario
- Yo he probado 13 modelos distintos de coche de combustión interna, incluyendo fragonetas.
- He conducido a diario durante los últimos 15 años.
- He hecho mas de 300 000 km por todo tipo de vías y en diversas condiciones climatológicas. Incluso bajo los efectos de estupefacientes.
- Tengo extensos conocimientos en motores de combustión (hasta he cambiado bujías y baterías con las manos desnudas).
- Etc.
Voy a presentarme como experto en movilidad fósil.
Si sabes lo mismo que el resto en una materia, no eres "el experto".
El día en que tu seas una de las referencias en España en algún campo, o estés en el top 0,001% con más conocimiento, de algo que interese a millones, me avisas.
Aunque sea a la petanca, fíjate tu.
No tiene más experiencia que la personal, mayormente con su coche y en su canal de Youtube, ni siquiera se dedica a temas relacionados con la automoción. Es más un influencer o Youtuber con algún éxito, y para de contar.
Yo soy experto en follar y no me he sacado una carrera de anatomía.
www.transportenvironment.org/people/saul-lopez
Es como mínimo experto en divulgación de transporte privado eléctrico y en imagen personal. Tiene toda la cara de un coach.
Pero hay empresas que le pagan por su "conocimiento", sea como fuere que lo haya conseguido.
Creo que no es conveniente rasgarse las vestiduras. El movimiento se demuestra andando, y si este hombre (#0) tiene conocimiento, experiencia o simplemente es una charlatán, seguramente se verá tarde temprano.
Lo que es cierto es que, como digo más arriba, hay empresas que le contratan y por tanto le consideran, de alguna manera, "experto" en algo.
No considero que sea un sinvergüenza, como insinúas.
www.motor.es/noticias/tesla-model-3-defectos-de-fabricacion-201843420.
Estamos de acuerdo en que en España, con la cantidad de sol que tenemos deberíamos tener la electricidad regalada, ¿verdad? y de verdad crees que todos los que evitan que eso suceda van a desaparecer a corto? a medio? bajará el precio del kWh, pero subirá el término de potencia, o le meterán tal o cual impuesto (porque se dejará de recaudar… » ver todo el comentario
Si le sumo la wallbox, los gastos del viaje a Alemania etc. En unos 2.5 años tengo amortizada la diferencia con mi uso, y en 12 años de vida media del coche directamente me sale gratis.
Y te garantizo que el Tesla S está muy por encima de los coches que te pongo arriba.
No es la misma situación, es otro supuesto, si estabas dispuesto a ese tipo de operación tendrías que haber mirado lo que te costaba ese mismo V40 o A3 traido de alemania con 3 años, lo mismo la diferencia eran 30.000€ con el model S70... el tema es comparar operaciones al mismo nivel.
Busqueda rápida en autoscout:
A3 del 2016 (a día de hoy) por 21.000 tienes una buena unidad y hay un montón en esa franja...
S70 del 2016 (a día de hoy) en torno a 49000 y más, versiones 70 y 75
No andaba desencaminado en los 30k...
En concreto has escrito esto:
"tan lejos que hay coches eléctricos con autonómia de más de 400km cuando hace tres años no alcanzaban ni los 200km.
Se te nota experto en el tema..."
Los insultos, para quien te los aguante.
Lo mejor es medir la distancia y escoger el mejor medio. Mi caso es en ciudad y es ridículo moverse en coche y pagar aparcamiento. Lo normal es ir a pie, solo son 3 kilómetros y en apenas 30 minutos lo hago. Es bueno para mi salud ademas. Pero tambien uso cuando quiero la bici y una moto.
Se va a hacer algo al respecto, sí. Estas cosas van lamentablemente lentas, pero ya hay un movimiento poderoso reclamando el desarrollo de una red de puntos de carga en la vía pública. Lo piden los fabricantes de automóviles, lo piden las asociaciones y la sociedad civil, hay numerosas empresas que están dispuestas a invertir en ello… pero las administraciones y las políticas públicas van por detrás. El cuello de botella en el despliegue de una red de puntos de carga en la vía pública ahora mismo está en las administraciones. Y lo saben, tienen que ponerse las pilas. De lo contrario no alcanzarán los objetivos de descarbonización que ha puesto la UE.
Es una pregunta muy interesante. He tenido este debate muchas veces con amigos y familiares. Yo, personalmente, soy consciente de que las empresas están usando mis datos para lucrarse (lo cual incluye usarlos y/o venderlos). Pero a cambio me ofrecen algo gratis, por lo que de lo contrario debería estar pagando. Y por ese motivo, acepto ceder mis datos. Es mi punto de vista, y sé que no necesariamente estarás de acuerdo conmigo. Mucha gente no lo está.
En el caso concreto de Tesla, los datos que recopilan son principalmente dónde está mi coche en cada momento, y cómo es conducido. Esto incluye la recolección de imágenes de todas las cámaras mientras conduzco. A cambio, obtengo un nivel de prestaciones (autopilot, actualizaciones de software gratuitas que mejoran el rendimiento de mi coche, etc) que no están disponibles en los demás fabricantes. Y acepto el trueque. Si no estuviese de acuerdo, marcaría la opción correspondiente en el menú del coche, para no compartir mis datos con Tesla (sí, se puede hacer).
De cualquier modo, no por ello hay que dejar que una empresa pueda recolectar los datos que le dé la gana, sin enmarcar el proceso dentro de unos límites legales, por supuesto.
Quisiera, no obstante, recordar que la práctica totalidad de los que estamos aquí leyendo esto tiene un ordenador y un smartphone. Y en particular el segundo (aunque también el primero) ofrece un sinfín de apps y servicios gratuitos, a cambio de vuestros datos. Correo electrónico gratis, servicio de mensajería y llamadas gratis, servicio de mapas, geolocalización y cálculo de rutas gratis, servicio de búsqueda de información online gratis, y una larguísima lista de etcéteras. Todo eso, en tu bolsillo. Tu móvil sabe dónde estás en todo momento, cómo te desplazas, con quién estás, qué estás haciendo, escucha tu entorno, etc. y esos datos son recopilados por Google, Apple, y demás.
Sin quererle restar importancia al punto que comentas, sólo quisiera decir que el vehículo conectado no es más que un dispositivo más en la larga lista de cacharros que “nos espían”, y que muy probablemente sea uno de los que pronto dejemos de tener en propiedad. Vamos, que veo bastante más preocupante lo que hacemos con los smartphones, que llevamos siempre encima…
Aunque no lo creas algunos usamos servicios y software respetuoso con la privacidad: sistemas operativos móviles como Sailfish OS, XMPP + OMEMO o Telegram (este sin ser perfecto es infinitamente mejor que cualquier alternativa popular), servicios de correo como disroot o protonmail, mapas libres como openstreetmap, bloqueadores de publicidad y rastreadores en… » ver todo el comentario
No, no me parece ridículo en absoluto. De hecho, te doy la enhorabuena, porque por lo que me cuentas eres de los usuarios responsables, que hace un uso correcto de su PHEV (híbrido enchufable). Cuanto más km hagas en modo eléctrico, menos ridículo me parece, así funciona esto, jeje
Respecto al autopilot, no es para nada un juguete. VIajo mucho con mi coche. A diario casi ni lo toco, pero a lo largo del año hago varios viajes largos, de los de pasarse horas y horas en autopista. Y ahí el autopilot es impresionante. Básicamente, yo ya no conduzco (salvo que me apetezca hacerlo), lo hace el coche. Yo dejo la mano posada encima del volante, y me limito a observar qué hace. Y él se come cientos de km como un campeón, mientras yo descanso, sin tener que hacer nada. El resultado es que llegas a destino mucho más descansado, relajado, y sin cansancio. De verdad que hay una enorme diferencia.
La verdad es que no me parecen mala opción. Me gustan más que los PHEV. Lo que pasa es que no les veo futuro, porque los eléctricos seguirán evolucionando (mayor autonomía, menores tiempos de carga, abaratamiento del precio de compra) y se instalará una red de puntos de carga que hará que el sistema de extensor de rango ya no sea necesario. Pero a día de hoy entiendo que tienen un gran valor añadido.
Bueno, con los términos en los que planteas tu pregunta, ¿qué respuesta esperas por mi parte? Estoy en total desacuerdo con tus afirmaciones, creo que no estás suficientemente o adecuadamente informado, y parece que te basas más en tus propias convicciones que en datos o hechos para afirmar todo lo que escribes en la pregunta.
Intentando mantener la objetividad, te contestaría que el motivo por el que me empeño es porque no solo no es vender humo, como afirmas despectivamente, sino que estoy tratando de acelerar la transición hacia un mundo mejor.
Tony Seba en su libro “Disrupción Limpia” (que puedes descargar gratis de la propia web del autor: tonyseba.com/wp-content/uploads/2016/08/Disrupcion-Limpia.pdf) o Jeremy Rifkin en su libro “El Green New Deal Global” (que puedes comprar aquí, por ejemplo) lo explican mucho mejor que yo, te recomiendo ambos libros.
Mi resumen es que es ridículo continuar extrayendo hidrocarburos para quemarlos, cuando encima sabemos que se acabarán tarde o temprano, existiendo una alternativa más limpia y más barata, que además es infinita. Por no hablar de los efectos en la contaminación del aire y el cambio climático. Esto va mucho más allá del coche eléctrico. Ah, y sí, cero emisiones. Las mismas cero emisiones que tiene tu frigo, o el ordenador/tablet/móvil desde el que lees esto. El espíritu santo al que te refieres es probablemente esa central térmica de carbón, o de ciclo combinado (gas) que genera la electricidad, ¿no? Pues esa misma es la que yo digo que hay que ir cerrando y sustituyendo por renovables. Y según se vayan cerrando (cosa que no es una opinión mía, sino un hecho planificado por parte de las eléctricas) y vaya disminuyendo el factor de emisión de la red eléctrica, irá siendo cada vez menor la huella de carbono de un coche eléctrico. Cosa que no pasará jamás con un coche equipado con motor de combustión.
Así que sí, cero emisiones en la generación de la electricidad, en el consumo de la misma para transporte, para la industria, para la construcción, etc. y por ende, neutralidad carbono para el conjunto de la economía. Ese es el camino a seguir. El humo que vendemos.
Claro claro.
Por eso los enlaces que he puesto escritos por el señor Turiel que es
Licenciado en CC. Físicas
Licenciado en CC. Matemáticas
Doctor en Física Teórica
Científico titular en el Institut de Ciències del Mar del CSIC
son convicciones mías y no hechos.
Sin duda debes tener un CV similar para afirmas eso con tanta propiedad.
El green new deal.
Me hablas de comprar un libro sobre algo que ni existe ni va a existir.
Y ya no pregunto nada mas. Quien quiera puede seguir en los mundos de yupi
Agradecería que no te molestes en responderme.
Me parece una iniciativa muy interesante. Yo compartiría mi coche con un grupo de gente previamente seleccionada por mí, sí. Pero no lo haría de forma indiscriminada, al menos no con este coche, que aún he comprado desde la perspectiva de capricho.
Lo que sí podría hacer en un futuro es comprar uno (o varios, a modo de inversión) para compartirlos 24h al día, y reservarme determinados momentos del día o determinados días de la semana para usarlo yo.
En mi humilde opinión, y no es para nada un campo en el que yo tenga grandes conocimientos (la bolsa), Tesla ha estado infravalorada durante todo este tiempo, y lo sigue estando. Wall Street sigue analizando a Tesla como fabricante de automóviles. Eso es un error, y la subida de los últimos días se debe a que la situación base de la empresa ha mejorado (beneficios, cash flow, entregas, producción, etc.) y la gente empieza a confiar en ella. Pero siguen sin ver lo que realmente es, se siguen centrado en su negocio de automoción, siguen mirando su capacidad de producir vehículos, y poco más.
Nadie, o casi nadie en Wall Street piensa en el negocio del sistema de conducción autónoma que está desarrollando y sus potenciales aplicaciones (robotaxis), en el valor de todos los datos que está recopilando Tesla, en su línea de negocio de software con potencial venta de apps para los coches, en su negocio de aseguradora (de momento ha empezado solo en California), su unidad de baterías (powerpacks y powerwalls), sus sistemas de placas solares fotovoltaicas (y tesla glass), su enorme infraestructura de puntos de carga, etc. etc. etc.
Tesla NO es un fabricante de automóviles tradicional, es más bien una empresa tecnológica, y sus diferentes líneas de negocio valen cientos de miles de millones que Wall Street sigue sin valorar.
Hay muchos analistas que consideran que tesla superará los 6000$ por acción para 2025, y algunos (ver ARK: ark-invest.com/research/tesla-price-target) incluso más. Yo no tengo una bola de cristal, pero veo perfectamente a Tesla entrar en el club del trillón (mil millones de dólares de capitalización bursátil), con Alphabet (Google), Amazon, Microsoft, Apple... antes de que termine esta década.
Oh my god!
Muchas gracias por tu respuesta, el futuro es incierto, de momento yo creo que ya está superalta, pero me alegraré si llega a tanto algún día.
Pues te respondo, mira tú por dónde.
¿El green new deal ni existe ni va a existir? ¿Seguro? ec.europa.eu/info/strategy/priorities-2019-2024/european-green-deal_en
Gracias y adiós.
En ciudades ha de desarrollarse un sistema de transporte multimodal, compartido, y cero emisiones. Cuanto menor uso del vehículo privado, mejor.
Otro, es la emisión de contaminantes atmosféricos que afectan a la calidad del aire y son un peligro para la salud por su toxicidad. En tu caso, con una mecánica diésel de 2003, estás emitiendo mucho contaminante local (partículas, NOx...), pero sólo 12.000 km anuales.
Conclusión: deja tu coche sólo para viajes y no lo uses en ciudad o núcleo urbano... y el día que no tengas más remedio que cambiarlo, intenta remplazarlo por un cero emisiones si el precio te lo permite
Si tiene un diesel de 17 años seguramente ni se pueda permitir térmico nuevo. Consejo, cambia tu diesel viejo por un segunda mano moderno y exprimelo otra década mas, si el precio te lo permite.
CC #147
Y esas 1000 horas son anuales, desde 2014, en estudiar y formarme
Ya que estamos, @SaulLopezPreguntame ¿Qué opinas de que Carl Friedrich Eckhardt opine que hay que impulsar los coches híbridos de igual forma que las demás alternativas?
Dices que "en algunos sistemas donde domina la producción eléctrica con carbón, sus emisiones serán muy superiores que las de muchos vehículos térmicos"
Pero no, eso que afirmas no es correcto. De hecho, aún cuando toda la electricidad que usa un coche eléctrico es generada quemando carbón (caso de Polonia), el eléctrico emite un 25% de CO2 que un diésel equivalente. 25% menos en el peor de los casos. En España, con un mix energético compuesto por un fuerte componente de renovables (un 49% en 2019, según REE), la reducción de emisiones de CO2 es del 60%.
Lo puedes ver en la gráfica que adjunto, y puedes ver todos los detalles del estudio en este enlace: www.transportenvironment.org/press/electric-cars-emit-less-co2-over-th
Lo repito para que quede claro a todo el que lea este comentario: incluso teniendo en cuenta las emisiones derivadas de la fabricación del coche, de su batería, de su uso durante cientos de miles de km y el posterior desguace/reciclaje del mismo, el eléctrico tiene menos emisiones. En el peor de los casos, con electricidad generada quemando carbón, el eléctrico emite 25% menos. En el caso de España, con un mix eléctrico que tiene muchas renovables, el ahorro es de 60%. En el caso de Suecia (con muchas renovables, principalmente hidroeléctrica) el ahorro es de 85%.
Lo siento, pero eso es muy facil de calcular, yo lo he hecho y las conclusiones no son las que dices:
www.meneame.net/c/25693117
Los cálculos están hechos con un Nissan Leaf, pero pueden ser perfectamente extrapolables a cualquier otro eléctrico, saldrán mas desfavorables cuanto mayor sea el… » ver todo el comentario
Por lo tanto, los híbridos han de quedar excluidos de mi propuesta, porque no son cero emisiones.
Se inició trabajando en la Cátedra de Política Económica y de Infraestructura de la TU Berlín, Después, en la de gestión de proyectos de eCar Sharing en San Francisco, Berlín y Munich, y posteriormente, en Robert Bosch, EADS… » ver todo el comentario