#9 Los coches fabricado fuera de la UE, salvo acuerdo (con algunos países hay acuerdos, no es el caso de China) pagan además del IVA un 10% de aranceles.
Si el coche cuesta 20.000, con aranceles 22.000 y con iva 26.620€
#16 No. Toyota revolucionó en los 70s 80s y 90s la industria. Toda la industria conoce ahora el sistema de Toyota y aprendieron de ella. Toyota en el 2000 tenía el mundo a sus pies.
Pero en los últimos 20 años se ha quedado parada. Toyota está estancada y no ha invertido en vehículos eléctricos ni baterías. Akio Toyoda ha frenado a Toyota y la ha dejado en desventaja.
Es Toyota quien ahora mismo no puede competir con BYD ni con Tesla.
¿Qué impuestos, ayudas, etc, pagaría MG4 básico (mas barato) ahora que Sánchez, para elecciones, puso 3000€ de descuento en el IRPF?
Como viene de China, paga 10% de aranceles:
- Cuesta 28.480€ ( 30.690 - 1.210 - 1.000 de descuentos de marca )
- 21% de iva y 10% aranceles = -7.042€
Es decir cuesta 21.397 € +iva+aranceles=28.480€
Pero ¿Cómo queda con ayudas gubernamentales?
- 4.500€ Moves III
+ 1.350€ que pagarás de impuestos porel Moves III (aprox, varía según tu salario)
- 3.000€ de descuento Pedro Sánchez elecciones
Total unos 6.150€. Pero esto lo recibes 1-2 años más tarde, después de comprar el coche, por lo que lo valoro en unos 6.000€ de hoy como mucho.
Así que al final te sale en uno 22.500€.
Está muy bien.
Hoy en día los vehículos más interesantes del mercado son el MG4 y los Model3/Y.
Siendo el MG4 el segmento C más adecuado para Galicia y que se puede conseguir por 25.000€ reales, incluso menos, se ve bastante oara particulares en Galicia.
Mientras, Stellantis y VW venden sus vehículos a flotas con ofertas especiales para no bajar precios oficiales particulares. La industria europea se ha hecho ña remolona y ha perdido la última década al negarse a fabricar baterías e invertir en serio en vehículos eléctricos.
Después de MG, le tocará a BYD. BYD está llamando a ser la nueva Toyota, y ke quitará el puesto en unos años, en esta década.
#45No, no has entendido absolutamente nada, escucha a quien sabe y no te miente:
Envenena EXACTAMENTE lo mismo. En efuels el NOx y PMs no baja absolutamente nada. Quemar gasolina sintética genera EXACTAMENTE los mismos PM y NOx que gasolina del petróleo porque es gasolina igualmente, arde igual, y al arder con aire con Nitrógeno se producen partículas PM y NO2 igual.
El cambio climático viene de quemar combustibles fósiles. La única forma de parar pasa por dejar de enviar carbono a la atmósfera.
Los e-fuels no son disruptivos, no son eficientes, por tanto no valen porque los costes energéticos se disparan y eso implica que necesitaríamos 6 veces más energía.
Para Transformar el parque de coches de un país desarrollado como España necesitas incrementar un 20-25% la generación eléctrica con renovables un 30-35% contando con camiones autobuses y trenes. A cambio dejas de quemar el triple de energía en gasolina. Es factible hacerlo? NINGÚN PROBLEMA.
Ahora bien, para hacer lo mismo con efuels necesitas 6 veces mas energía en el mejor de los casos, es decir, +200% de electricidad. ¿Es factible? NO. sería estúpidamente caro.
El efuel será siempre como mínimo 6 veces más caro. El efuel no va a llegar JAMÁS a los países pobres, no es posible producirlo masivamente y sigue envenenando a la población.
Esto es solo el principio de sus problemas. Además los efuel no son distinguibles de combustibles sintéticos con captura de carbono de centrales térmicas ni de hidrógeno azul o gris. ¿Cómo controlas que realmente seab efuels cuando son mucho más caros de hacer? El fraude está asegurado.
#42 Una LFP de CATL te dura mas de 2000 ciclos antesde bajar al 70%, eso son mas de un millón de km, y sigue funcionando.
Es decir, dura mucho más que el coche. No se puede decir que la degradación de las baterías sean ya un problema, a poco que sea una batería moderna.
Es cierto que una NCM 622 que te mete VW de LG de tipo bolsa no es demasiado buena. Pero eso es que no fabrican y les endosan las peores a VW.
Nota: Luego la batería aún tiene una segunda vida porque la degradación simplemente implica menos capacidad pero sigue funcionando perfectamente con la misma eficiencia.
Obviamente una LFP no es adecuada para aviones, es adecuada para coches y otros vehículos terrestres.
Es fabricar gasolina sintética a costes energéticos inasumibles.
Coges electricidad, generas H2 perdiendo 33% de energía, CO2 del 0,042% de la atmósfera a un coste energético brutal, con CO2+H2 haces gasolina sintética CnHm, con algún grupo alcohólico, y lo quemas estúpidamente para mover unas ruedas. Eficiencia total 13%. Pérdidas, 87%. Envenenamiento de la población: el mismo.
Coste energético para 100km con eFuel en el mejor de los casos, unos 90kWh. +NOx +PM
Coste energético para 100km con coche eléctrico en la actualidad, unos 15kWh. y CERO emisiones.
#1 Las variedades dialectales siempre son siempre así. Todos podemos clasificarnos dentro de varios niveles de variedades según acerquemos la lupa. Cualquier división es aproximada y relativa.
Mismamente el "north castillan" dista bastante en madrid y en valladolid, por ejemplo. Incluso en barrios hay diferencias.
O con otro idioma, en Galicia, no se habla igual el gallego en pongamos Vigo que en O Grove.
Decir que la RAE tiene razón por ser la RAE es una falacia de autoridad.
La RAE deberíarecoger el uso del castellano, punto. Es correcto lo que se usa. Pero hace un trabajo de mierda, junto con su nefasto diccionario en el que un dinosaurio es un "reptil fósil".
#13 Aunque español y castellano son sinónimos, lo que diga la RAE no es relevante, ya que solo son una panda de nacionalistas españoles sin el más mínimo grado de objetividad.
Es preferible el término castellano porque es el verdadero nombre del idioma.
Decir español es una forma de intentar engañar a la gente ocultando que es el idioma originario de Castilla.
La excusa de la variante dialectal es de bajo nivel ya que no hay problema en llamar manchego al castellano de castilla la mancha, y lo mismo con cada variante. Las variantes dialectales (mal llamadas dialectos por la RAE) son miles son miles no procede quitar el nombre del idioma.
#10 Una de las virtudes del parlamentarismo es que las minorías también tienen su peso, lo que convierte en contraproducente a largo plazo atacarlas injusta y exageradamente.
#65 fugaz * 
