Las baterías de sodio adolecen a día de hoy de una menor densidad energética; a cambio, cuentan con ventajas como un coste inferior, una huella de carbono más baja, una mayor facilidad de reciclado, tasas de carga superiores, más seguridad y un mejor rendimiento tanto a temperaturas bajas como altas; además, el sodio es más abundante, fácil de extraer y está más distribuido geográficamente que el litio. Las baterías de electrolito sólido, también conocidas como «de estado sólido», son consideradas por muchos como el Santo Grial del sector [...]
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La tecnología avanza, el comentario sobra.
www.meneame.net/story/desarrollan-baterias-sulfuro-litio-mas-seguras-c
Lo verás el cualquier noticia de baterías.
Como en esta misma sobre las LFP de BYD y su evolución
www.meneame.net/story/china-anuncia-importantes-avances-baterias-litio
Cuando enrealidad ya lleva tiempo tal tecnología siendo comercializada como opción a las NMC.
Aún así llegan las noticias a… » ver todo el comentario
La tecnología avanza, y tu comentario sobra.
CC a #1
PD Los de las baterías milagrosas sois muy cansinos sin ánimo de ofender, más que nada porque lo decía como si no estuviesen ocurriendo avances continuamente, entendería los comentarios si no se percibiese una mejora sustancial en mucho tiempo, pero es que las mejoras sustanciales son constantes y están ahí.
Quizás @1 y @3 lo decían en modo jocoso (yo mismo lo pongo en las etiquetas), pero @5 parece que lo dice tan convencido...
No hubo ningún avance, ni desarrollo.
Y que no es lo mismo el avance desde 1930 hasta 2024 (100 años), que desde 2014 hasta 2024 (10 años).
En muy poquito tiempo se ha avanzado muchísimo, y lo mejor de todo es que se está avanzando cada vez más rápido, en vez de cada vez más despacio (como es el caso de los motores).
Que combinadas con la tecnología bifacial vertical, van a hacer maravillas, especialmente cuando se combinen con agricultura/ganadería.
De todas formas, si han cambiado materiales, eficacia, etc.
Ahora a esperar a que los Chinos traigan esa tecnología a Europa (porque si esperamos a que la desarrolle/fabrique Europa, esperaremos bastante más).
Añado otro enlace: forococheselectricos.com/2024/03/catl-presenta-bateria-que-llevara-xia
Esos 1200 Km de autonomía son en CLTC, pero vamos, que en términos REALES, ya son los 800 Km que tú pides.
Otra cosa es que esa solución tenga algo de sostenible o "ecológico".
#13 El problema es que cargar esos 500 kms en 15' supone desplegar infraestructuras cuya generalización convierte esto en un sinsentido energético.
Las cosas sin un poco más complicadas que simplemente cambiar los motores de los coches.
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aenert.com/news-events/energy-news-monitoring/n/china-energy-productio
Los avances que se están haciendo en las baterías son en todas las métricas: capacidad en relación al peso, capacidad en relación al volumen (también importante), velocidad de carga, número de recargas posibles, reducción de peligrosidad, reducción de impacto ecológico (en tipos de materias primas usadas, extracción, reciclado...), reducción del impacto geoestratégico de los materiales, precio...
Algunas tecnologías investigadas se ve que avanzan en unas métricas pero quizás van peor en otras... y en este caso se trata de una tecnología que ha conseguido combinar dos tecnologías para sacar resultados positivos en prácticamente todas las métricas. Una de las tecnologías ya es existente (la de Sodio), aunque todavía no se fabrica en masa (entre otras cosas porque "por ahora" está orientada a baterías estacionarias, no para coches), y la otra (la sólida) ya está dando sus primeros coletazos, empezarán los primeros modelos a pequeña escala en 2027, y a gran escala en 2030 (previsiones de las compañías que actualmente fabrican la grandísima mayor parte de las baterías a nivel mundial).
Muy mal lo tiene que estar haciendo Peugeot para que sus baterías pesen un 40% más que las de un Tesla de 100 KWh.
Las LFP tipo Blade de BYD están por los 150 Wh/Kg, y este mismo año lanzarán de 190 Wh/Kg... (que es bestial para ser tipo LFP).
CATL empezará a fabricar en 2027 baterías sólidas con 350 Wh/Kg (aunque inicialmente sin mucho volumen, o sea que serán caras, pero irán subiendo producción a escala masiva por 2030), y esperan poder llegar a los 500 Wh/Kg más adelante.
Si en estos pasados 10 años ha habido mucha evolución... creo que no os hacéis una idea de cuánto va a cambiar el panorama de las baterías en los próximos 5-10 años.
Y si esos medios y RRSS son los típicos negacionistas repitiendo los mismos mantras una y otra vez o tiktokers ignorantes, estridentes y agonías sin razón ni conocimiento de lo que habla, pues evidentemente nos encontraremos por el hilo gente que da datos erróneos sin pestañear y sin ruborizarse.
A medida que haya más gente con VE, empezará a verse más gente informada.
Al menos gente que… » ver todo el comentario
No necesito una autonomía de 1000 km, probablemente el 99% (o más) de los coches en circulación no necesitan esa autonomía.
Necesitamos lo que comentas, que tengan una autonomía que ronde los 500 km (conduciendo a 120km/h) o incluso 300 km, y que se carguen en 15-20 minutos. Lo que también implicaría llenar las áreas de servicio de las autopistas de puntos de recarga.
Con un coche de gasolina actual puedes hacerlo porque su autonomía con el depósito lleno te lo permite, pero que su autonomía lo permita no hace que sea habitual ni buena idea.
Ya que vas a parar igual y las cargas ahora son rápidas, creo que #13 y #19 tienen razón y es mucho más interesante que el coche sea ligero. Llevar menos peso lo haría más eficiente y haría que no deteriore tanto las carreteras, además de que podría ser mucho más barato. El único motivo que veo para poner baterías enormes es el publicitario.
Puede que tú conduzcas 500 km al día con frecuencia, pero te aseguro y ya lo dicen los datos que la media es conducir menos de 1.000 km al mes.
www.lasexta.com/motor/noticias/cuantos-kilometros-realiza-cada-vehicul
> aún no te puedes ir de Cadiz a Galicia sin pasarlas putas o tirarte un día entero de viaje
Google me dice que tienes 837 km de de Cádiz a Vigo, y se recorren en 8 horas y 49 minutos. Si añades un poco de parada para echar un pis, repostar y comer algo, creo que eso se convierte a efectos prácticos en "tirarte un día entero de viaje". Ahora quiero que nos expliques cómo haces tú para llegar de Cádiz a Vigo en un coche de combustible sin estar todo el día de viaje.
P.D.: Si quieres tardar menos, puedes ir en avión. Pero la autonomía de los vehículos eléctricos pasa a ser irrelevante.
PS: la respuesta es ninguna.
Yendo con mi mujer y las perras que ya paras un poco más, entre 11 y 12 horas de viaje no nos las quitaba nadie.
Para mí eso sigue siendo "tirarte un día entero de viaje", igual para ti no
Dicho eso, la mayoría de noticias de este tipo vienen de centros universitarios, no de empresas mierdosas.
Los avances se dan porque está mejorando mucho la simulación de como van a funcionar muchos compuestos para electrolitos, con lo cual las pruebas se aceleran y con ello todos los pasos hasta que lleguen a producción.
Además hay… » ver todo el comentario
Recordatorio:
Lo que se anuncia hoy tardará años en verse en producción (si llega, que quizás se descubren otras tecnologías mejores y ésta no tenga salida).
Para los cansinos:
Muy a vuestro pesar, las tecnologías de baterías están avanzando a lo bestia estos últimos años gracias a la inversión que se está haciendo para los coches eléctricos.
Donde hace no tantos años teníamos coches con 200 Km de autonomía, con carga lenta y una degradación sustancial a los 3 o 4 años... este mismo año tenemos (en China al menos) que ya se han empezado a fabricar baterías LFP de hasta 1.000 Km de autonomía, carga de 1 Km por segundo, y degradación ínfima (durará más la batería que el coche).
Fuentes:
forococheselectricos.com/2024/04/catl-presenta-baterias-lfp-1-000-km-a
forococheselectricos.com/2024/04/baterias-coches-electricos-apenas-fal
forococheselectricos.com/2024/04/storedot-baterias-capaces-cargarse-10
Me sale 3600 kms cargados por hora, que en un consumo medio de 18 kWh/100km, me sale un cargador de 650 kW (con una carga continua).
No sé si eso existe, pero obviamente es un sinsentido energético y muy lejos de nada sostenible, necesitamos una central de ciclo combinado para cargar simultáneamente solo 1000 coches.
Era solo un ejemplo, pero lo que cuenta es la potencia disponible y el aumento puntual de la misma, da igual la procedencia, a partir de un punto ya no disponemos de renovables.
Aparte de esto, en general, cuando hablo de esto, suelo hacerlo a nivel mundial, ya que el problema al que nos enfrentamos, que se supone que puede paliar el VE, es mundial, y la mayor parte de la energía usada por los VE, incluyendo su fabricación es... Carbón, y eso está muy lejos de ser solucionado con baterías.
Aquí otro vídeo relevante: www.youtube.com/watch?v=yfzmwjWBVPU
Donde tú no haces más que ver problemas, otros ven soluciones.
Siempre negatifo, nunca positifo. Porque?
Es cierto que cada tipo de vehículo tiene sus ventajas y desventajas, pero muchas de las desventajas que se le achacan a los eléctricos no son tal.
La peor desventaja de un coche eléctrico en España a día de hoy no es su autonomía, es la absoluta falta de puntos de carga que hay en el territorio.
Con el mío en año y medio he gastado menos de 1/3 en combustible de lo que gastaba con el diésel, a 100€ cada dos semanas, hecha cuentas.
Es el mismo debate que cuando se introdujeron a principios de siglo los TDi, ¿Sale a cuenta pagar la diferencia de precio con el gasolina, por la diferencia de precio del combustible?
Respecto a los móviles, échale la culpa a los fabricantes de móviles, que han preferido mejorar la velocidad de carga (ahora algunos cargan hasta a 100W) por encima de aumentar la capacidad.
Igual con la energía nuclear y el torio.
CC: #64
Encima tienes que soportar comentarios de frikis earlyadopters (o como se diga) en plan "ejque eres… » ver todo el comentario
Mira el precio de los coches eléctricos en China... y quizás te des cuenta de que quizás el problema no está en el avance de las tecnologías de las baterías.