#6 Pues a AMD no le está pasando.
Es más, en su última generación (Zen 5) están bajando consumos respecto a las anteriores, mientras que las últimas de Intel no han hecho más que aumentar consumos.
#40 ¿Prometedora para quién? La tecnología es carísima porque es muy compleja... el mantenimiento es carísimo... el hidrógeno es carísimo... ¿Qué tiene de prometedor? Solamente beneficia a las petroleras, que son las que están empujando el hidrógeno.
#120 Estoy seguro de que los discursos del odio de la ultra-derecha son lo que lleva a ciertos grupos de hombres a cometer violaciones grupales a mujeres. Buen análisis.
#94 Pues mal controlada. La mayor parte de las violaciones (individuales y grupales) son de personas que pidieron asilo (afganos y africanos). Dar cursos diciendo que "violar y matar está mal" obviamente no funciona.
#68 La autonomía y el precio son a día de hoy los dos mayores condicionantes a la hora de comprar un eléctrico.
Pones un Dacia Sandero eléctrico con 800 Km de autonomía a 18.000 € y ya te digo yo que empezarían a vender como churros.
A la mayoría de la gente no le hace falta un Mercedes EQS como coche principal, pero agradece/necesita la gran autonomía para poderse despreocupar cuando se quiere hacer algún viaje largo (porque 800 Km de autonomía son 500 Km de autonomía en autopista, y además mayor batería equivale a menos ciclos de uso = la batería te durará mas años de vida).
#79 Noruega, con una infraestructura eléctrica bastante regulera (la he sufrido de primera mano durante años) tiene cero problemas derivados de tener la mitad de los coches en circulación enchufables. Con ventas de enchufables por encima del 90%, los vehículos enchufables en circulación siguen aumentando y su red no ha empeorado respecto a antes de tener tantos coches eléctricos en circulación.
En fin... Os traigáis los "que viene el lobo" de los lobbies del petrodolar.
Hacer como que el problema no existe e insultar a los que lo mencionan no hace ningún bien a la izquierda. Y luego nos sorprendemos de que aumente a lo bestia la ultra-derecha.
#64Lo mejor para los lobbies automovilísticos... Bufff... no sé yo... La intención absolutamente sí. Pero el resultado creo que va a ser el contrario.
Voy a hacer un copy-paste de un comentario que resume todo esto bastante bien:
--- Hace una década se avisó que había que invertir en baterías, eléctricos y minería estratégica, y sobre todo en mercado interno de vehículos eléctricos.
Los países que lo hicieran conseguirían montar antes el ecosistema de futuro y por tanto se harían ricos y los que no se harían pobres.
Y obviamente, ha sucedido. China hizo los deberes y ganó. Es la clara ganadora tecnológica porque ha sido el país que ha hecho los deberes.
Europa y Japón ya han dejado de ser la meca de la automoción. Europa y Japón y EEUU se han hecho un Nokia/Kodak por su resistencia a los coches eléctricos. Quitando Tesla obviamente.
Los fabricantes occidentales, salvo Tesla, tienen que unirse a su enemigo o morir. Tienen que comprar y hacer acuerdos ya con marcas chinas. Y obviamente, ya lo están haciendo. Hay que recuperar 5+ años de retraso.
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Aquí otro comentario que me pareció interesante:
--- Resulta gracioso que la UE, el adalid del ecologismo y la lucha contra el cambio climático, haya puesto aranceles a los coches eléctricos chinos, pero más aún que solo lo haya hecho con los eléctricos puros.
A más de uno le debería dar que pensar.
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Ambos comentarios sobre una noticia en la que se informa de que EEUU y Europa están frenando la adopción de los coches eléctricos, mientras que en el resto del mundo, especialmente China (donde los enchufables ya llegan casi al 50% de las ventas), sigue acelerando su adopción.
Para ejemplo este otro comentario:
--- BMW está en el puesto 21 de marcas más vendidas en china ,hace dos años estaba la quinta o sexta ,en dos años estará por el puesto 80 y china es 1/3 del mercado mundial ,en el resto del mundo que es otro tercio no venden ,solo les queda europa y eeuu ,y con la competencia que hay en premium se quedarán en nicho un millón de coches
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En fin... que no pinta bien la cosa para los fabricantes europeos como no se pongan las pilas.
#8 Se deberían dar ayudas según precio y autonomía. Cuanto más barato y más autonomía, más ayudas. Si alguna de las cosas la tiene mal (precio o autonomía), que la ayuda sea muy baja. Ya veríais cómo las compañías se pelearían por bajar precios y poner mejores baterías.
Si luego se quiere dar una ayuda extra si el coche está fabricado en Europa, pues mejor.
Pero el tema de los aranceles... Menudo desastre.
PD: en Noruega, teniendo una red eléctrica algo precaria, tienen cero problemas, y eso que la mitad de sus coches en circulación son enchufables (y de esos, mayoritariamente eléctricos puros).
#36 Perdón, que por escrito a veces el sarcasmo no se detecta bien (o mi sarcasmómetro está roto).
Pero sí... Baterías LFP (que son más baratas, duran más de un millón de Km, más seguras, que se pueden dejar cargadas al 100% sin problemas... pero tienen algo menos de densidad energética) están teniendo muchísimo éxito en China, y ahora también en algunos modelos de Tesla.
Y viendo las baterías que ya se fabrican desde hace unos meses, las que vienen este mismo año y el próximo... Además de las de estado sólido que ya se están empezando a fabricar/vender en pequeñas cantidades (Yoshino Power) y para 2027 empezarán a verse cada vez más en coches... Y que el futuro depara que seguirán evolucionando y haciéndose más baratas... El avance va a ser imparable.
#16 Ahí lo único que veo son problemas de una red infra-dimensionado y mal distribuida.
Aquí tenemos molinos repartidos por toda España, solar que se puede instalar a lo bestia por todos lados (mirad agro-solar y paneles bifaciales verticales), pero como asignatura pendiente el almacenamiento, que con las baterías ultra-baratas de Sodio se podría paliar esa carencia (a ver si hay voluntad política).
#30 heffeque 
