Cuando se trata de hielo y frío, los coches eléctricos sorprendentemente parecen tener una ventaja en fiabilidad. Al menos eso es lo que demuestran los estudios del Club del Automóvil de Noruega.
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etiquetas: coches , eléctricos , combustión , invierno 
Que bonico ejemplo tan útil para los demás. Con su infraestructura de carga, tipo de vehículos utilitarios de gama baja y multitud de viviendas sin garaje.
Y no se consuela quien no quiere.
Porque no se si te has dado cuenta la noticia habla de invierno, frio...
Me encanta cuando se habla de una cosa y otro critica de la noticia una cosa que nos inventamos.
La próxima hago un mapa.
Cc #19
Y efectivamente, como es un país más rico que España, se puede permitir una transición más rápida a un sistema de transporte más eficiente, saludable y silencioso.
- la infraestructura de carga, ¿con menos puntos de carga son menos fiables?
- los utilitarios de gama baja, en Noruega, un país muy rico, hay pocos utilitarios de gasolina, además que un utilitario no tiene por qué ser menos fiable que un alta gama al ser más sencillo y llevar menos electrónica. En Rusia, un país incluso más frío que Noruega, los coches no son de lujo en… » ver todo el comentario
En parque móvil;
Los vehículos eléctricos en Noruega: cifras de 2023
Número de coches eléctricos: 689 196
Porcentaje de vehículos: 24,18%
Número de vehículos híbridos de carga: 205 275
Porcentaje de vehículos: 7,20%
Estaciones de carga públicas: 3463
Cargadores rápidos: 7753
Creo que en 2024 ya se ha alcanzado el 50% entre híbridos enchufables y eléctricos. Del parque viejo >10 años que serán los que tienen más posibilidades de necesitar asistencia, no sé la proporción
Vaya, lo que dice #7
"Viking explica en su estudio que sólo el 13% de los avisos para un servicio de rescate procedieron de coches eléctricos. El 87% han correspondido a modelos diésel, gasolina e híbridos."
"Dado que alrededor del 23% de los coches que circulan por las carreteras de Noruega son eléctricos, esto significa que son casi el doble de fiables en condiciones de frío que sus homólogos de gasolina y diésel."… » ver todo el comentario
Pero si dices que los coches eléctricos en Noruega requieren menos asistencia y lo achacas a que son más fiables por ser eléctricos solo molestas a los actuarios. Vaya, que lo que dices al final de tu comentario, que igual en Noruega la edad promedio de un coche diesel es mucho mayor que la edad promedio de un coche eléctrico...
Los coches se averían en función de los kilómetros recorridos, no puedes comparar un eléctrico que se usa poco con un térmico que recorre muchos kilómetros.
Otra ventaja social, es que son mucho menos ruidosos. Te das cuenta del cambio al moverte en un barrio donde la mayoría de coches son modernos y luego pasar donde siguen los coches tradicionales ruidosos.
Seguro que vendrás que eso es una pijería, como decían los más conservadores cuando aparece cualquier avance técnico, sea los móviles, Internet...
El vehículo rondaría los 150.000 kms.
La casa me quería cobrar 300 euros por cambiarla
Hay marcas de VEs que te dan una garantía de 190.000 kms u 8 años si la degradación es mayor del 75% con esos kms.
Podrá ser un riesgo, pero probablemente con este tipo de garantías, no considero que sea mayor que el que pudiera existir con la rotura de componentes de un motor, que bien sabemos que a los 200.000 kms es ya un motor viejo.
Las baterias se cambian las mismas veces que tu motor de combustión.
PD* Me gustaría saber de esos porcentajes de rescate cuantos eran híbridos y los catalogan como de combustión exclusivamente.
Esto a lo mejor lo que indica es que los propietarios son más cuidadosos, no necesariamente que el coche sea mejor o peor.
#1
Pero sí para calentar los componentes del vehículo. Y como haga mucho frío, puedes tener que descongelar antes los elementos de la transmisión, como hacen en Rusia que prenden pequeñas fogatas bajo los diferenciales, por ejemplo.
Es Noruega, hay más eléctricos.
motor.elpais.com/coches-electricos/por-que-noruega-es-el-paraiso-de-lo
754.303 son completamente eléctricos, en comparación con los 753.905 que disponen de un motor de combustión.
Resto, híbridos.
El chiste es que el coche de combustión desperdicia una cantidad considerable de energía "calentando" el motor, haga frío o no.
Bueno, recuerdo aquí un artículo que debió redactar una IA y que alguien subió como serio dicendo que la calefacción del coche consumía combustible extra (el motor opera a una temperatura que no debe ser menor de 60 grados ... tiene calor residual para calentar el habitáculo aunque haya 20 bajo cero)
www.meneame.net/m/ocio/esto-nunca-debes-hacer-no-quieres-tirar-gasolin
Y el calor excesivo también afecta y hay que refrigerar las baterías
Pues es lo primero que se debe saber al comprar un VE. Que el frío afecta a las baterías.
De ahí el desarrollo y mejora de los BMS los últimos años.
www.meneame.net/m/actualidad/decenas-conductores-coches-electricos-que
Por norma, los temporales de viento, frío, etc, si no se sale prevenido a carretera, las probabilidades de tener problemas es elevadísima.
En el caso de los Tesla, si la infraestructura de carga Tesla no recibe el mantenimiento esperado (como creo recordar que fue la causa en este caso), pues será ahí cuando los problemas todo se junta.