Sobre el papel no hay demasiados cambios. La batería sigue teniendo una capacidad de 71.4 kWh, y se ofrecen dos opciones mecánicas: una versión de tracción delantera y 204 CV (150 kW) y otra con tracción integral y 218 CV (160 kW). Sin embargo, el pack se ha beneficiado de un sistema de climatización mejorado, lo que permite optimizar los tiempos de carga en temperaturas extremas. Además, la autonomía también ha mejorado. La variante de tracción delantera ahora homologa 513 km WLTP, mientras que el modelo con tracción total se queda en 416 km.
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Por cierto, te ahorro un clicK:
La gama se divide en tres niveles de acabado, los dos primeros 4×2 y el último 4×4:
Advance (desde 38.500 euros, o 34.500 euros con promociones),
Style (desde 46.000 euros, o 42.000 euros con promociones) y
Luxury (desde 53.000 euros, o 49.000 euros con promociones
vs el térmico que va desde 40,5K a 50.800
añado: comparación visual: www.carsized.com/es/coches/comparar/toyota-bz4x-2022-suv-vs-toyota-rav
Es una función que en la realidad usas entre poco o nada en un vehículo, pero a los que son especialmente torpes con esta maniobra, sólo decir que directamente parece magia lo que hace el Toyota bZ4X.