Las autoridades estadounidenses ordenaron este lunes la inspección inmediata de 895 aparatos de la familia de aviones 787 de Boeing para verificar el funcionamiento de los asientos de pilotos y copilotos tras el incidente que en marzo sufrió una aeronave de la compañía Latam Airlines. Tras investigar el incidente, FAA determinó que el incidente se produjo porque un miembro de la tripulación tocó de forma inadvertida un interruptor situado en el asiento del piloto que no contaba con una tapa para evitar su activación accidental.
|
etiquetas: boeing , revisión , 787 , asiento piloto
Por si quieres ver un análisis del incidente www.youtube.com/watch?v=b0P4MOyHJ2E
Uno de las cosas que desconectan el piloto automático es la aplicación de una fuerza superior a X kilos (creo que 11, pero no lo recuerdo) en el mando del piloto). En este… » ver todo el comentario
Lo podríamos llamar la maniobra Diente de León.
Normalmente el piloto automático (o pilotos porque algunos aviones llevan hasta 3) se usa en la fase de crucero y se le van dando instrucciones (velocidad, altitud, marcación) con unos mandos. Si pasa algo y se desconecta, salta una alarma que si alguna vez ves vídeos de incidentes/accidentes aéreos con la grabación de cabina, se… » ver todo el comentario
quizás si tengan sus problemas, pero también quizás, no sea tan grave como nos quieren hacer ver. Empiezo a desconfiar de todo y de todos.
Ahora bien, dicho eso, la inmensa mayoría de noticias que salen ahora sobre Boeing (y salen muchas más noticias… » ver todo el comentario
"En cuanto al asiento, pues en algunos aviones es una palanca y en otros un botón con un motorcillo."
Y dependerá del equipamiento que le hayas comprado al avión, claro. Los 787 básicos vienen con palanquita, y los 787 GLT con motorcillo. Imagino que lo mismo será con los elevalunas y los retrovisores.
Por ejemplo, en airbus tuvieron que revisar los ciclos de comprobación de la alineación de la rueda de… » ver todo el comentario
Por escupido que suene esto no sería descabellado, pusieron en servicio los 737 Max con un único sensor para el famoso sistema que empujaba la palanca sin avisar al piloto y lo hicieron para ahorrar costes.
es.wikipedia.org/wiki/Ángulo_de_ataque
Cantidad de Boeing 787 en circulación:
Total entregado: Alrededor de 1,100 unidades han sido entregadas a diversas aerolíneas a nivel mundial.
Modelos: El 787 tiene tres variantes principales: el 787-8, el 787-9 y el 787-10. El 787-9 es el más popular entre ellos.
Horas de vuelo acumuladas:
Horas totales: Se estima que toda la flota mundial de Boeing 787 ha acumulado más de 6 millones de horas de vuelo.
Ciclos: Además, el 787 ha completado más de 2 millones de ciclos de vuelo (despegues y aterrizajes) en total.
Si en 6 millones de horas ha pasado una vez... tampoco parece muy probable. El interruptor tiene una tapita, el problema es que la tapita se estropea y pulsa el boton.
Y no sólo que pasara una vez, porque una tapa esté mal, sino que puede que haya muchas tapas mal y tarde o temprano pasaría algo así.
Volviendo al tema y viendo que los Dreamliner han seguido volando sin problemas estos meses, pues de grave no tiene mucho. De hecho, lo más probable es que poner la dichosa tapa lleve tiempo y no pase nada.
Por si quieres ver un análisis del incidente www.youtube.com/watch?v=b0P4MOyHJ2E
Me siento seguuuro.
Salud !!!!
Otro "aviador de corazón" por aquí, aunque hacía meses que había perdido el rastro de Capi Leyton (el dichoso algoritmo)
No me imagino ser un pasajero de uno de estos aviones en pleno vuelo, estar leyendo en el periódico una noticia sobre como la Boeing Starliner, podría desintegrarse en la reentrada; recordar el caso de los 737 Max y que, de pronto, el Boeing 787 Dreamliner en el que vas montado entre en picado... Qué sensación tan profundamente angustiosa.
En el video que enlaza #5 viene la explicación.
Lo que hace el botón defectuoso es mover el asiento. En este caso lo movió hacia delante provocando que el piloto moviese la palanca de timón y esto desactivase el piloto automático
Me obligo y lo hago porque la otra opción es no viajar, pero voy dopado hasta las cejas y aún así lo paso fatal.
Hace muchos años fui a un curso gratuito que daba Iberia para los aerófobos como yo porque la sede de la empresa en la que trabajaba entonces estaba en Barcelona, tenía que ir al menos una vez al mes, y desde Galicia no era plan ir en tren ni en coche. Lo daban en Madrid.
Fui en tren y regresé en avión, y bien. Lamentablemente me duró tres vuelos más o así, no lo recuerdo, pero poco.
Fatal, lo llevo fatal.
Salud !!!!
pero me he reído, positivo para usted.