Una de las mayores preocupaciones que provoca que un conductor no se lance a comprar un coche eléctrico está en el uso que le pueda dar en el futuro cuando la batería, irremediablemente, se desgaste. Muchos consideran que, si se van a tener que gastar muchos miles de euros al cabo de unos años para sustituir la batería, ¿por qué se iban a lanzar a comprar un vehículo de estas características? El paso de los años y la mejora de las baterías deberían dejar muy pronto estos argumentos en cosa del pasado...
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En lugar de recargar, te cambia la batería en sus estaciones.
Estamos en plena revolución industrial y por aquí gente no queriéndolo ver. Qué inventen los chinos y los norteamericanos! Europa se dedicará a hoteles y poner copas.
Con lo cual me interesa saberlo ahora para ver que coche compro.
Ya se puede, cambiar baterias Nissan LEAF 8500€ +IVA
El motor eléctrico + su batería pesadísima y carísima + sus restricciones de recarga + su autonomía + el coste de recarga
no es mejor que
el motor término + su depósito ultraligero y barato + su facilidad de repostaje + su autonomía + el coste del repostaje.
Cuando la gasolina se ponga a 2 €/l la cosa cambiará, pero cuando la gasolina es asequible y no hay ayudas para los eléctricos el combo de combustión es más barato y versátil de todas todas.
Tema aparte que los de combustión emiten más CO2 que los eléctricos que se recargan con energía verde, pero menos que los eléctricos que se recargan con electricidad sucia.
Por cierto, en un mercado de producción eléctrica decente, como el chino, el coche eléctrico es más barato que el de combustión.
Si aquí no es así, pregúntate pq, que quizá haya intereses en qué así sea.
Mi Seat Ibiza de 23 años necesitó un cambio del cable del embrague, pero nunca le cambié el embrague. Tuve que cambiarle el catalizador (escapes) a los 18 años (200 euros). Cambié las correas una vez. El aceite no llega a 30 euros al año. De vibraciones bien, gracias (gasolina). Las pastillas de freno no llegaba a 10 euros al año.
¿Neumáticos? ¿Es que los eléctricos van flotando? Venga ya, se te ha ido la pinza buscando cosas para hacer bulto.
El eléctrico no es "mucho más… » ver todo el comentario
Por lo que comentas, me parece que no más allá de 10-12.000 al año.
Una pena haberlo achatarrado con ese kilometraje si lo tenías más o menos bien cuidado. Aunque no sacases mucho, seguro que te lo habrían comprado.
Lee tu comentario.
Y si, las ruedas se consumen mucho menos.
Lo del precio de la gasolina cerca del de la electricidad ya es de risa.
Ni te hago referencia a los puntos de carga gratuitos, va. No quiero ser malo. Si quiera que pongas un punto de carga en tu garaje.
Solo en carga rápida en cargadores tesla, ya te cuesta la mitad.... En carga rápida, que es algo excepcional.
En toda mi ciudad, de 250k habitantes, no hay ni un puto cargador de Tesla. Ni se le espera.
Según leo por ahí, aunque depende de muchos factores, el coste de recarga eléctrica es un 40% más barato que repostar gasolina para la misma autonomía. Y me lo creo. Pero una batería vale miles de euros (6000 € la del Tesla 3). Los más optimistas dicen que no hace falta cambiarla antes de los 200k km, momento en que tendrá un 75% de rendimiento. Al final sale por el estilo.
Yo espero que la tecnología mejor por algún sitio y se abaraten costes. Por ahora, el eléctrico no es la panacea.
Pero sabes que tienes mas cargadores y puntos de carga que gasolineras, no??
Ninguno es gratuito, por cierto, y en los del centro comercial sale más cara la electricidad que la que pagaría en mi casa. Yo intentaría tener plaza de garaje y punto de recarga en ella...
Tienes mi imo uno por gasolinera. Por ley
Pero sí que parece que no hay de superchargers
Aquí no se compara lo que tú pretendes si no que se compara el cambio de las dos piezas más costosas de cambiar en dos tipologías de coches diferentes
El motivo posiblemente sea que la batería que te vayan a poner en 2024 no se habrá fabricado este año con los precios de este año, se habrá fabricado en 2012 y guardado en un almacén para repuestos, manteniendo por lo tanto el precio de esa época.
Eso me sigue pareciendo más realista que mantener durante 12 años la capacidad de fabricar una batería para un vehículo que ya no venden, y más realista a que ese proceso de fabricación se fuese actualizando para aplicar los cambios que suponen una reducción de precio en su fabricación.
No se trata de que se incurra en gastos sino cual es la forma de reducirlos al máximo manteniendo el servicio, y mantener activa una línea de fabricación para una batería específica parece menos razonable que almacenar las piezas en un almacén.
Claro que aquí entra el que si los fabricantes de coches fabrican sus piezas o no, etc.
Claro que ahí entra también la compartición de piezas entre distintos modelos.
La realidad es que es lo contrario, si no hay contratiempos, la batería durara el tiempo de vida del coche y al final de la vida útil, esa batería todavía se podrá usar como almacenamiento en una casa con placas solares durante mucho años. A vote pronto eso pueden ser unos 15+25=40 años.
El tiempo y la mejora de la tecnología les va a quitar la razón a los agoreros.
Yo vivo en un comunidad y he puesto cargador en el garaje, ahora estoy pensando en poner placas solares para aprovechar todo el excedente para el coche.