#31#47
Parecéis dar por hecho que el vehículo de hidrógeno usaría motor de combustión, quemar el H2, lo cual tiene poca eficiencia (típica 30%, máximo ≈ 50%).
Sin embargo, el artículo del meneo deja claro que es pila de hidrógeno, con motor eléctrico (eficiencia 90% - 95%)
"Impulsado por un motor de celda de combustible Accelera de Cummins y un motor de tracción de 250 kilovatios"
Esto creo que es lo normal en vehículos de H2: una reacción química que produce electricidad, no combustión...
[No digo que no existan sistemas / vehículos que quemen H2... solo que no es lo habitual]
#48 "Es que las cuentas no salen por ningún sitio."
Creo que es cierto lo que dices. Es decir, mis comentarios NO se deben interpretar como una especie de "defensa" del H2 sino más bien una descripción objetiva / imparcial de cómo son.
Por lo que he leído, obtener H2 limpio es caro, precio similar al diesel que usan los camiones... como calculó #14
¿Una forma de evitar emitir CO2 y otras sustancias contaminates?
Bueno, es que comparado con vehículo 100% eléctrico es más caro el uso de la energía... Doble gasto de electricidad o más, como dijo #27
¿Alguna ventaja del H2 frente a eléctrico?
* Diría que el repostaje es mucho más rápido...
Aunque si en el eléctrico hubiera un sistema de baterías reemplazables el repostaje eléctrico sería rápido: llegas a la electrolinera, pones batería cargada y dejas una descargada.
* Otra ventaja del H2 es no necesitar materiales tan escasos como el Litio...
* Y el peso, para una autonomía dada alta (ej: 1000 km) es menor el peso que el de una batería de Litio para esa autonomía (el volumen puede ser similar o mayor...).
* Otra ventaja puede ser el almacenamiento.
Supongamos que tuviéramos muchas centrales solares... generan por el día, no por la noche ¿dónde lo almacenas?? ¿Tiramos la electricidad?? En H2 puedes guardar esa electricidad "sobrante". Los… » ver todo el comentario
#2 Casi más importante que el gasto energético es el origen de esa energía.
Y el motivo por el que la cantidad de energía no sea tan impactante (que efectivamente sí lo es), principalmente en los casos de hidrógeno verde, es porque actualmente existe mucha energía renovable que aunque pudiera ser utilizada, si la demanda instantánea de energía no es elevada, tal energía no será producida.
En el caso de la producción de hidrógeno verde (el producido exclusivamente con energía renovable), esos momentos de parada de producción de energía renovable por falta de demanda instantánea, no serían necesarios, pudiendo usarse la energía producida para tal producción de hidrógeno verde.
El problema actual es que la producción de hidrógeno verde es ínfima.
Cuando en el artículo destacan que "durante todo el trayecto, el camión no emitió dióxido de carbono", no se menciona en el artículo la procedencia del hidrógeno utilizado.
La procedencia de ese hidrógeno probablemente será fósil (no hidrógeno verde) , es ahí dónde el gasto excesivo se torna extremadamente relevante e inviable con los precios del gas, petróleo y carbón.
Es una pena que en este tipo de artículos no den información más completa, ya que si efectivamente no es hidrógeno verde el utilizado, esas emisiones que supuestamente nos hemos ahorrado durante el trayecto de esos 2000 y pico kilómetros, seguramente se hayan producido durante la misma producción de ese hidrógeno utilizado.
#2 ¿Lo dice el artículo?... ¿Dónde?... por que creo que ya hay muchas plantas de energía eólica y solares que están convirtiendo agua en hidrógeno... y ¿el precio?... aunque sean 3 veces más como dices... ¿Sale más cara que la gasolina o el diesel?
Que no, que és broma! És que un cop es posa sobre la taula, descobreixes que tots pensem el mateix, i al final, què més dona si li dius valencià, català o mallorquí? És la mateixa llengua, i cada poble l'anomenat com s'anomena a si mateix, com és lògic.
#14 En Estados Unidos. Vita demócrsts en los estados bisagra y tendrás a una turba pequeña pero muy enfurecida pidiendo el exterminio de sus compatriotas por robarles las elecciones. De ahí a arrasar nuclearmente el país hay un paso.
#3 Bueno, la "libertad y seguridad" no sólo la da el sistema operativo aunque este es un punto muy importante, quizá el que más junto con el sentido común del usuario.
#21 para juegos Windows sigue siendo el rey, aunque Linux de la mano de Steam cada vez funciona mejor. Para todo lo demás Linux va de lujo. Yo prefiero las distribuciones rolling release como manjaro, pero hay opciones para todos los gustos.
#21 a mi cuando me traen un cacharro viejo con windows, siempre suelo ponerles zorin os, sobre todo cuando me dicen que lo quieren para internet, youtube y poco mas.
En 2 años nadie se me ha quejado de que le falle algo
#7 los han matado con lavadoras a las que Rusia robó los chips y Zelenski el cobre. Y aún así Rusia solo ha tardado desde 2014 a 2024 en tomarla. Ecsito
#42 Y si el efecto albedo del derretimiento del hielo marino ártico es un proceso crucial que amplifica el calentamiento global.
El hielo marino tiene un albedo alto, lo que significa que refleja una gran cantidad de la luz solar de vuelta al espacio.
Cuando el hielo marino se derrite, se expone la superficie oscura del océano, que absorbe más luz solar.
Esta absorción de calor adicional provoca un calentamiento del océano y de la atmósfera, lo que acelera el derretimiento del hielo marino.
Este ciclo de retroalimentación positiva se conoce como efecto albedo.
#42 Esta encima de tierra para concreción de permafrost:
El derretimiento del hielo marino ártico es un punto de inflexión crucial que ya está en marcha y que podría tener consecuencias devastadoras para el planeta.
Aquí hay algunos de los impactos potenciales:
Aumento del nivel del mar: A medida que el hielo marino se derrite, el agua del océano se libera, lo que provoca el aumento del nivel del mar. Esto podría inundar zonas costeras, desplazar a millones de personas y amenazar infraestructuras críticas.
Alteración de los patrones climáticos: El hielo marino juega un papel importante en la regulación del clima global. Su derretimiento podría alterar los patrones climáticos, provocando olas de calor, sequías, inundaciones y tormentas más intensas. Acidificación del océano: A medida que el hielo marino se derrite, el CO2 del aire se disuelve en el océano, lo que lo acidifica. Esto dificulta la supervivencia de los organismos marinos, lo que afecta la cadena alimentaria. Pérdida de biodiversidad: El ecosistema ártico alberga una gran variedad de especies que dependen del hielo marino para su supervivencia. El derretimiento del hielo marino amenaza con la extinción de muchas de estas especies. Liberación de metano: El permafrost ártico, que se encuentra debajo del hielo marino, contiene grandes cantidades de metano, un gas de efecto invernadero que es 25 veces más potente que el CO2. El derretimiento del permafrost podría liberar este metano a la atmósfera, acelerando el calentamiento global.
Es crucial actuar ahora para evitar que el derretimiento del hielo marino ártico alcance un punto de inflexión irreversible.
Pues igual el problema que tenéis es otro y no el que te permitan acumular reducciones de jornada en libranzas, cosa que por cierto, tiene más años que el hilo negro.
. 
Parecéis dar por hecho que el vehículo de hidrógeno usaría motor de combustión, quemar el H2, lo cual tiene poca eficiencia (típica 30%, máximo ≈ 50%).
Sin embargo, el artículo del meneo deja claro que es pila de hidrógeno, con motor eléctrico (eficiencia 90% - 95%)
"Impulsado por un motor de celda de combustible Accelera de Cummins y un motor de tracción de 250 kilovatios"
Esto creo que es lo normal en vehículos de H2: una reacción química que produce electricidad, no combustión...
[No digo que no existan sistemas / vehículos que quemen H2... solo que no es lo habitual]
#48
"Es que las cuentas no salen por ningún sitio."
Creo que es cierto lo que dices. Es decir, mis comentarios NO se deben interpretar como una especie de "defensa" del H2 sino más bien una descripción objetiva / imparcial de cómo son.
Por lo que he leído, obtener H2 limpio es caro, precio similar al diesel que usan los camiones... como calculó #14
¿Una forma de evitar emitir CO2 y otras sustancias contaminates?
Bueno, es que comparado con vehículo 100% eléctrico es más caro el uso de la energía... Doble gasto de electricidad o más, como dijo #27
¿Alguna ventaja del H2 frente a eléctrico?
* Diría que el repostaje es mucho más rápido...
Aunque si en el eléctrico hubiera un sistema de baterías reemplazables el repostaje eléctrico sería rápido: llegas a la electrolinera, pones batería cargada y dejas una descargada.
* Otra ventaja del H2 es no necesitar materiales tan escasos como el Litio...
* Y el peso, para una autonomía dada alta (ej: 1000 km) es menor el peso que el de una batería de Litio para esa autonomía (el volumen puede ser similar o mayor...).
* Otra ventaja puede ser el almacenamiento.
Supongamos que tuviéramos muchas centrales solares... generan por el día, no por la noche ¿dónde lo almacenas?? ¿Tiramos la electricidad?? En H2 puedes guardar esa electricidad "sobrante". Los… » ver todo el comentario