#28 Lo de que la diferencia "tiende a igualarse" te lo sacas de lo que viene siendo la entrepierna, y lo sabes.
Un depósito de tráiler tiene unos 900 litros, que siendo diésel, a una media de 850 gramos por litro, hacen unos 765 kilos. El depósito en sí mismo no suma para los 800 kilos.
En cuanto al peso del motor, la cosa varía mucho de un modelo para otro pero podemos poner que una tonelada, tonelada y media. Vamos a ir que con el depósito lleno son dos toneladas.
La caja de cambios, unos 300 kilos. Vamos a rodear por arriba y decir que son 2,5 toneladas entre depósito lleno, motor y cambio. Lo dicho, la cosa puede variar bastante de un camión a otro, pero ya me estoy yendo a cosas tirando a grandecitas.
En cuanto a camión eléctrico, veo que las baterías de 600Kwh del año pasado andaban por las 3,6 toneladas. Los eléctricos no tienen caja de marchas como tales, y vamos a suponer que la transmisión es más o menos igual (desconozco si puede serlo pero en camiones intuyo que se tienen que parecer entre sí) y el motor, o motores, pesan bastante menos que uno diésel, pero tienen que pesar algo.
Así que la cosa está en que, a ojímetro, de una tonelada para arriba.
Absolutamente nada científico, pero una tonelada de diferencia en materia transportable es, al cabo del tiempo, mucha diferencia de negocio.
#74 Hay casi 40000 y hacen falta más del doble para que un eléctrico en españa sea viable sin tener que comerse la cabeza. Yo me he comprado hace poco un tesla (de segunda mano, del 2019 con 140 000 kms y un 7% de perdida de autonomía #42#54, y que por cierto le pisas y literalmente te deja pegado al asiento, da hasta un poco de miedo y todo #85#122) y no tengo punto de carga en casa (garaje comunitario) ni me hace falta. Pero yo no vivo en españa, claro... aquí el problema con la recarga es la diferencia de precio que existe entre distintas marcas, que es exageradísimo. Y de hecho hoy por hoy mi única preocupación con el coche es como voy a hacer cuando vaya en navidades, pq hay un tramo (de alicante a segovia) que apenas hay cargadores en toda la ruta. Por la costa no hay problema pero por el centro hacen falta como 3 o 4 veces más cargadores. Por no hablar de que luego llegas a un cargador público no tesla y las posibilidades de que no funcione son bastante altas también...
#103 claro! Yo busco algo que gaste poco en plan tesla 3 que eres capaz de llegar a 13-14, es que hay coches pequeños que gastan más y no te digo otros que superan los 20 pesando lo mismo
Por eso el Dacia descargado con la oferta del Dolphin
#93 son 60 kilowatios de esos, por mucho que gaste y seas un burro.. 16-17-18… 20? te llega
Lo de los 200 kms me refería al Dacia que, creo, son 24 kW. Eso en ciudad te lo hace, pero en carretera, ni de coña
Lo del tipo de baterías es fundamental saber qué ventajas/cosas malas tiene cada una frente a la otra
#95 El problema es que reemplazar la batería cuesta tanto como el coche. En este país, la gente tiende a usar sus coches hasta que ya ni siquiera valen la pena. Una vida útil de 10 años no es suficiente.
#62 yo tengo la teoría personal (que no tiene validez alguna, por supuesto) de que el cerebro crea recuerdos que necesitamos por algún motivo. Cosas que nos gustaría creer que ocurrieron y que de alguna forma nos reconfortan. Pero vamos, sólo es una idea mía, a saber porqué será.
#21 No digo que no, porque los del "Ola, ké ase?" escrito más o menos así y frases parecidas, pero en serio... ya te demuestran cómo van de hintelijenzia
#16 Lógica ninguna, más que dividir, enfrentar y controlar al pueblo valenciano. La división histórica y natural del Reino de Valencia son Les Comarques que, esas si, tienen lógica geográfica y social. Lo de ahora es un invento de la metrópoli que como bien dice #15 tiene su origen en el control militar.
#12 Pero "Darcula" es un tema oficial de IntelliJ, éste israelí se llama "Dracula Official". En el marketplace de IntelliJ sí hay otros derivados del estilo "Darcula Darker" y cosas así.
ya te demuestran cómo van de hintelijenzia 
Un depósito de tráiler tiene unos 900 litros, que siendo diésel, a una media de 850 gramos por litro, hacen unos 765 kilos. El depósito en sí mismo no suma para los 800 kilos.
En cuanto al peso del motor, la cosa varía mucho de un modelo para otro pero podemos poner que una tonelada, tonelada y media. Vamos a ir que con el depósito lleno son dos toneladas.
La caja de cambios, unos 300 kilos. Vamos a rodear por arriba y decir que son 2,5 toneladas entre depósito lleno, motor y cambio. Lo dicho, la cosa puede variar bastante de un camión a otro, pero ya me estoy yendo a cosas tirando a grandecitas.
En cuanto a camión eléctrico, veo que las baterías de 600Kwh del año pasado andaban por las 3,6 toneladas. Los eléctricos no tienen caja de marchas como tales, y vamos a suponer que la transmisión es más o menos igual (desconozco si puede serlo pero en camiones intuyo que se tienen que parecer entre sí) y el motor, o motores, pesan bastante menos que uno diésel, pero tienen que pesar algo.
Así que la cosa está en que, a ojímetro, de una tonelada para arriba.
Absolutamente nada científico, pero una tonelada de diferencia en materia transportable es, al cabo del tiempo, mucha diferencia de negocio.