#2 Si es que eso es lo mejor de todo, la huida: después de dejar el coche reventao, sale del coche caminando como el que acaba de aparcar pa ir a la playa. Le faltaba llevar la sombrilla en una mano y la silla de playa en la otra.
#10 Son diques flotantes que los ponen/quitan con remolcadores cada vez que llevan alguna estructura para desmantelar. En este enlace se ve cómo los separan y los dejan a unos cables para que no molesten a la operativa.
#34 En cualquier caso la pregunta de @Txistularia es importante. ¿Funcionaban? A los medios les diría: dadme contenido en las noticias para no hacer el ridículo. ¿586 euros en criptoactivos creéis que es relevante? ¿Y una corbata de la Guardia Civil?
Para hacer cachondeo no te digo que no y para argumentar en un contexto que el tipo ya te caía mal de antes también.
#91#115 Básicamente le han hecho ajustes de electrónica (la electrónica de Mercedes sobre ese motor es realmente eficiente, ya que creo recordar sirve para dar más eficiente a la inyección).
#63 No creo que el CEO de Renault se refiera a ese tipo de colaboración. Airbus es una sola marca fabricante de aviones.
De ahí que en #4 destaque que dudo mucho que BMW, Mercedes y otras marcas "premium" del estilo, se unan con Renault, Peugeot, etc a ese nivel.
Renault sugiere una colaboración directa con sus competidores más cercanos. Es decir, una alianza también en el aspecto del desarrollo conjunto. Igual del nivel de la que tuvo con Daimler y Nissan, que sí han colaborado directamente con Renault en el desarrollo de esos motores.
Pero no venta de productos entre marcas. No esas "colaboraciones" como las que sí pudiera hacer Rolls Royce vendiendo motores a Airbus, que esa es más bien la "colaboración" que pudieras estar aludiendo.
Mercedes no ha colaborado en el desarrollo del motor 1.5 dci que le compraba a Renault antes de desclasificarlo. Le hacía sus modificaciones para sus vehículos y ya está.
Mismo estilo con los actuales gasolina para sus híbridos y no híbridos.
Tienen un acuerdo para así Mercedes seguir con una cuota de mercado europea sin arriesgar (mucho) en la imagen de marca que tiene. Pero básicamente porque le interesa a Mercedes esa "accesibilidad" a ese mercado menos "premium".
Pero convertir Renault y Mercedes en un solo grupo como Renault destaca, no lo veo.
Y como digo, aún quedan BMW, el grupo Volkswagen e incluso otras como el grupo Stellantis (aunque estos últimos sí que lo vería factible, ya que la reputación que han obtenido estos últimos años con sus motores puretech, no es que sea muy halagüeña, obligándoles a tomar medidas de gran calado si quieren competir de modo eficiente).
No veo a día de hoy en absoluto factible la propuesta de Renault (al menos con la analogía de Airbus) con las marcas premium alemanas, como digo en #4.
#2 Ortodoxa. O las religiones en general. Aunque de ellas la más abierta de lejos es la cristiana, y sigue en la Baja Edad Media. Imagina las demás donde están.
#83 Dgass 
