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Soy Rosario Vidal, experta en emisiones de vehículos. Pregúntame
Soy catedrática de la Universitat Jaume I de Castellón y mi principal línea de investigación es la evaluación medioambiental de productos. Una parte importante de mi trabajo se ha centrado en la contaminación de los vehículos. Fui la directora de la tesis de Vicente Franco, quien forma parte del equipo que ha revelado las emisiones fraudulentas de Volkswagen. En la investigación de Vicente buscábamos optimizar la medición de la contaminación de los vehículos con equipos portátiles instantáneos, para conocer la contaminación real de los vehículos.
Estaré contestando a sus preguntas el jueves 8 de octubre a las 11 h.
Estaré contestando a sus preguntas el jueves 8 de octubre a las 11 h.
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Esta es la pregunta del millón. Realmente no tiene una única contestación porque el vehículo de gasolina afecta más al cambio climático y el vehículo diésel contribuye más a la acidificación y al aumento de problemas respiratorios. Como ve son consecuencias diferentes.
Trabajo en el mundo de la automoción.
En uno de los cursos de formación sobre reducción catalítica selectiva, el instructor nos comentaba que los turismos sólo son responsable del 12% de las emisiones a la atmósfera de CO2
¿Es esto correcto?
Saludos
Algunos medios del mundo del motor han publicado que los fabricantes dicen que no pueden cumplir los límites de emisiones de NOx que les impone la UE, ¿es eso cierto?
El Instituto de Estudios de Transportes de la Universidad de Leeds dice que hay coches diésel pequeños emitiendo más NOx que camiones de 40 toneladas [1], aunque no sé si se refiere a coches Euro-6 o más antiguos, y bajo que… » ver todo el comentario
Aunque no sea rea relevante, yo la prefiero sin cebolla.
Actualmente existe tecnología para cumplir con los límites y algunos modelos la incorporan.
Existen equipos de medición de NOx, nosotros por ejemplo, los utilizamos y su coste es un poco mayor que el medición de humos, pero es un coste admisible.
Respecto al tema de los sensores. Exiten los llamados PEM (medidores portátiles instantáneos) que permiten esta medición, pero su peso y volumen es considerable, más o menos todo el maletero.
Por último, todo fraude me parece mal.
Rosario, nuestro amor es imposible.
Dicho lo cual, yo estoy a favor de la tortilla con cebolla, no podría ser de otra manera. Tiene mejor entrega de potencia en cualquier régimen y la otra simplemente no puede estar a la par.
No obstante, consúmase con moderación.
www.gominolasdepetroleo.com/2014/08/te-gusta-la-tortilla-poco-hecha-la
Y no molestes con tus desviaciones a la señora, que es una experta en lo suyo, hijo de perra.
Es evidente que, en tu calidad de extremófilo, te muevas por terrenos de tortillas sin cebolla, lugares desagradables con una total carencia de sabor y también de saber.
Nada, sigue con tu vida de gusano rastrero.
PD: Procure echar el aliento para otro lado.
Esto no es ningún tipo de pensamiento neo-cebollista. Es el cebollismo clásico desde tiempos inmemoriales. Ya Cristóbal Colón la llevó en su segundo viaje a América y por una razón, la evangelización en el cebollismo a los pobres desconocedores de la verdad cebollera.
No soy un particular fan del whisky por lo que realmente me es indiferente lo que se haga. Sólo que no entiendo cómo algunos se empeñan en ponerle hielo, flojos, más que flojos.
Siempre he dicho que soy… » ver todo el comentario
Vale, VW ha hecho trampa en los exámenes, pero hasta cierto punto ¿qué parte de culpa le corresponde a los organismos encargados de establecer y realizar dichos exámenes? Un poco comparando con las pruebas de seguridad Euro NCAP, que hace años que se dice que no son pocos los coches que se construyen de tal manera que tengan esas pruebas en mente, de ahí que saquen muchas estrellitas, pero que si se hicieran otro tipo de pruebas, igual las estrellitas eran menos.
Para el año 2017 se espera que entre en vigor un nuevo tipo de pruebas basado en condiciones reales de conducción.
Exactamente ¿que es lo que tiene que modificar ahora Volkswagen en los vehículos afectados? ¿Bastaría con variar la programación de la centralita? ¿Bajarán las emisiones con ello?, ¿bajará la potencia?.
He oído que aumentaría el consumo, ¿como es posible que bajen las emisiones aumentando el consumo?.
Gracias.
No creo que sea suficiente con una reprogramación de la centralita. Lógicamente no disponemos de toda la información, pero entiendo que deberían cambiar el sistema de control de NOx instalado por uno válido.
Con sólo una reprogramación de la centralita disminuiría la potencia. Lo cual no deberían permitirlo los gobiernos.
Actualmente hay en el mercado tres tecnologías distintas para reducir las emisiones de NOx basándose en el uso de catalizadores, adsorbedores, etc., por eso disminuyen las emisiones aunque no aumente el consumo.
Otro tema muy interesante es que actualmente existe una diferencia aproximada del 40% entre lo que los fabricantes certifican de consumo y los consumos reales. Cuando se consiga que los valores certificados se aproximen al valor real, aflorarán consumos y emisiones mayores.
Hasta ahora (cierto que todos motores que he visto son relativamente antiguos) no he visto ni un sólo motor de este tipo que cuente con sistemas de recirculación de gases o de reducción catalítica con urea.
¿podrías arrojarme algo de luz al respecto? Gracias de antemano.
¿Cuanto aumentan las emisiones y el consumo de un vehículo en una conducción normal frente a las pruebas de homologación? ¿y comparado con una conducción rapida, por ejemplo en máxima aceleración?
Muchas gracias
Se estima que aumentaría de media un 40%. Las mediciones instantáneas por aceleración, pendiente, etc., son muy variablees, es difícil dar un solo valor.
Gracias
Cuando en España se introdujo el gas a finales de los años 70 (creo que era Propano) en los taxis; recuerdo que a la ventaja de un precio menor se podían sumar otras dos, no menos importantes:
- Esa posible regular la cantidad de gas en la mezcla; de manera que cuando el vehículo no necesitaba mucha potencia, se podía ahorrar mucho gas.
- Recuerdo que cuando cambiábamos el aceite a aquellos coches, salía limpio (eran aceites minerales y se degradaban por la temperatura… » ver todo el comentario
¿y era realmente tan difícil descubrir que había truco? Quiero decir, siendo una experta en emisiones, disponiendo de conocimientos y, supongo, de instrumentación y siendo la diferencia tan brutal... 40 veces he oído que emiten más de lo que decían en las especificaciones ¿no? Es algo que me llama muchísimo la atención ¡¡40 veces más!! No se, con un error de medida del 10% ó 20% o del 50% pues igual no sería tan fácil de detectar si emite un 80% más, pero emitiendo un 4000% de lo especificado, no un 100% más ni un 300% más, ¡¡un 4000%!!... ¿no era fácil darse cuenta?
¿Cual compensaria comprarse teniendo en cuenta la relacion contaminacion/percio?
¿Crees que es viable otro tipo de combustible que no sea diesel para los vehículos comerciales e industriales?
Mercedes fabrica una versión de furgón <3,5Tm que es híbrido enchufable con motor de gasolina y gas. ¿Crees que podremos ver camiones de 40Tm movidos por ese mix?
Si el gasoil es cancerígeno, por que se permite? y si la gasolina es peligrosa, por que se permite?
Si vw ha creado un fraude, por que se permite? si BMW y el resto de fabricantes tambien lo han cometido, por que se permite y se permiten vender sus vehículos?
Si por ejemplo en alemania la normativa es x (o sea que no pueden por ejemplo subir emisiones a 100 (la medida estandard que hacen que creo que es mg) y es demasiado, por que el lobby de fabricantes… » ver todo el comentario
Aparte de hacer las ciudades habitables para los seres humanos y quizas las bicicletas y no para los vehiculos.
Esta te la respondo yo
Porque para producir el vapor de agua de esos motores que dices que funcionan con agua, se necesita otro combustible. En las locomotoras antiguas era carbón o madera; en los utilitarios de hoy esos combustibles, además de contaminantes, ocuparían más espacio que los pasajeros.
Por cierto, vivir provoca enfermedades...
"Porque para producir el vapor de agua de esos motores que dices que funcionan con agua, se necesita otro combustible. En las locomotoras antiguas era carbón o madera; en los utilitarios de hoy esos combustibles, además de contaminantes, ocuparían más espacio que los pasajeros." Podrías pasarme por favor la fuente/fuentes donde venga esto. Quiero verlo. Slds.
Lo de que hay y hubo locomotoras de tren a vapor (vapor de agua) es fácil de documentar, tienes montones de películas, testimonios, libros, etc... pero como te han dicho ese agua no proporcionaba energía sino que la energía venía de quemar carbón u otros combustibles fósiles (¡mas madera! decía la peli de los hermanos Marx).
Ademas tampoco veo que sea un ordago el pedir información al respecto, y eso que confío en mucha gente, pero también me gusta comprobar las
cosas con mis propios ojos.
Ya, eso de locomotoras de vapor ya lo se y tienes razón. Gracias!
La salud, la vida, la naturaleza es importante para cualquier ser vivo, todos los productos artificiales que nos meten,
incluidos los E-.... nos dan problema de salud, unos cancer otros otra cosa.
Si valoras tu vida, evitarias dichos productos, si no la valoras, quizas es que eres demasiado temerario.
El motivo que existan coches a gasolina, es principalmente que las grandes… » ver todo el comentario
Si la preocupación es las emisiones CO2 y ahora en los diésel son las emisiones de NOx ¿Porque en la Itv solo se miran los gases de CO a los vehículos gasolina y solo la opacidad de humos a los vehículos diésel?
Gracias por la respuesta.
¿Hasta qué punto resultan más contaminantes los coches Diésel de hace 10 años?
y esta puede parecer menos importante pero me lo he planteado últimamente:
¿es sano hacer running por lugares donde pasan muchos coches?
Los coches actuales son menos contaminantes que los de hace 10 años, pero no tanto como dicen los valores certificados.
Respecto a la segunda pregunta, y aunque no sea running sino bicicleta, estoy precisamente con una investigación que mide el efecto global de cambiar el coche por la bicicleta y el resultado es que la salud del ciclista mejora cuando aparca el coche y se mueve con la bicicleta.
De todas formas,si puede correr por zonas sin contaminación, mucho mejor y más agradable.
Es un tema muy interesante y enormemente complejo. Ojalá alguien encuentre una solución, pero hay muchas cosas que deberían cambiar por el bien de todos. Deberían haber menos coches, pero eso supondría cambios en el transporte público, pero también en la concepción del modelo de ciudad, quizás no tiene sentido que tengamos largos desplazamientos del trabajo a nuestra casa, pero ¿cómo cambiar esto?
¿salio la liebre ahora por que tenia que salir o por otra cosa?
¿esta muerto el diesel en el futuro cercano?
Por otra parte, debe agradecerse a que la Agencia Ambiental del Medio Ambiente de Estados Unidos haya tomado cartas en el asunto.
Respecto a si el diésel está muerto, espero que aún le quede recorrido, pero haciendo bien las cosas. Visto de otra forma, podría ser un buen estímulo para el vehículo eléctrico.
Yo he escuchado de todo, desde los que dicen que ir a 30 km/h por la ciudad consume más que ir a 40 km/h hasta los que cuando en su día redujeron la velocidad en las autopistas a 110 km/h decían que a esa velocidad iba a aumentar el consumo.
Tengo entendido que, manteniendo una velocidad constante, a cuanta menor velocidad se vaya, menor consumo. Una cosa tal que así:
.
El CO2 siempre hace la primera plana, pero como ciclista en ciudad me pregunto qué respiro en cada semáforo ¿por qué es importante limitar la emision de NOx?
www.who.int/mediacentre/factsheets/fs313/es/
¿Cuáles crees que serán las compensaciones a los que adquirieron uno de los vehículos afectados, tanto en Europa como en los Estados Unidos?
¿Y el proceso para reclamarlas?
Muchas gracias de antemano.
¿Crees que puede haber una estrategia de lavado de imagen de la EPA estadounidense para abrir el camino al Tratado de Libre Comercio entre Europa y EEUU?
Digo esto porque me parece muy sospechoso que se supiera desde hace años y salga a la luz justo ahora.
www.meneame.net/story/vokswagen-fue-advertida-sobre-trampas-emisiones-
"Medios alemanes informan que VW recibió advertencias hace años sobre el uso de trampas ilegales para engañar a las pruebas de… » ver todo el comentario
Cómo crees que terminará en España el asunto de los motores trucados de VW?
Tendrá incidencia de cara a la ITV por ejemplo las modificaciones que ya se han anunciado corresponderían a los motores 1.6?
Crees que esas modificaciones destinadas a la regulación de las emisiones variarán la potencia de los motores o su vida útil?
Por último, crees que es recomendable realizar previa reparación un test a los motores que vayan a ser rectificados para posteriormente comprobar que las modificaciones han sido óptimas y poder demostrar posibles reclamaciones?
Gracias
¿Gana mucho una catedrática? ¿Tiene usted dólare? ¿Busca novio?
Los límites de emisiones que pone la UE son alcanzables con la tecnología actual, o crees que los pusieron sabiendo que todos los fabricantes iban a trucar sus motores? O por el contrario, los han trucado solo para ahorrarse dinero?
Es cierto que un día de tráfico aereo produce mas emisiones que los vehículos?
Independientemente de la cantidad de emisiones, otros aspecto relevante es la proximidad del tráfico rodado con la población que agrava los problemas de salud.
por el mismo precio dos preguntas:
¿ Crees que es tecnicamente posible cambiar modificar los motores trucados de VW para que cumplan con los limites de emision cuando no fueron construidos para cumplirlos ?
¿ Crees que los coches diesel actuales deberian tener prohibido el acceso en ciertos momentos ( inversion térmica de la atmosfera por ejemplo) a las ciudades por su alta contaminación ? Yo tengo un diesel y me asusta eso pero también respiro aire
Gracias
Quisiera saber la diferencia que hay a nivel emisiones entre motores turbo diesel common rail actuales y los de principios de siglo. Los motores viejos suelen ser lo que se llama "poco apretados". Mi coche tiene 2000 CC pero sólo 90 CV. En cambio los modernos son "muy apretados", y con los mismos 2000 CC sacan 130 CV o más. ¿Cómo afecta esto a las emisiones, previamente a sistemas de filtrado?
Otra pregunta. ¿Sería posible montar sistemas más modernos de filtrado en coches antiguos? ¿Valdría la pena?
Muchas gracias por su tiempo
¿Por que en España no se fomenta el uso del GLP o GNV? Hay países que hasta el 25% de lo vehículos funcionan a gas.
Por el año 2000 se promovía mucho el diésel, incluso sino me equivoco el combustible diésel sigue pagando menos impuestos. ¿Se hacia por desconocimiento de su contaminación o había algún otro motivo?
El diésel tiene el monopolio en el transporte pesado en carretera. ¿Cree que en un futuro cercano cambiará? ¿Cual es la alternativa?
El fraude se ha detectado con VW, pero parece que las otras marcas no se libran. ¿Hay alguna marca que se sepa que no haya cometido fraude? ¿Es mas grave el fraude de VW que el de las otras marcas?
La utilización de GLP podría ser una buena alternativa, sin embargo en nuestro país no existe una buena logística para el repostaje.
No debemos olvidar que el diésel contamina menos que la gasolina que en la categoría de cambio climático, por ello, cuando el objetivo principal era reducir el cambio climático, era lógico que se favoreciera al diésel.
En los últimos años se está avanzando en los riegos de las partículas (y menos del NOx) en la salud y su potencial efecto cancerígeno y por eso se están controlando más estos contaminantes.
En mi opinión, la alternativa es el vehículo eléctrico, pero aún necesita más investigación y apoyos para reducir coste y aumentar la autonomía.
Los estudios que existen muestran que existe una gran discrepancia entre los valores certificados y los valores reales, en gran parte, porque los actuales sistemas de certificación tienen grandes deficiencias que los fabricantes (legalmente o no) aprovechan para minimizar los resultados durante la certificación. Diferenciar entre legalidad (aunque no sea ético ni ambientalmente aceptable) y fraude corresponde a los tribunales.
Muchas gracias a todos por sus preguntas.
Siempre se habla del CO2 en los diésel como una ventaja por su baja emisión, lo que ha llevado a subvencionarlo más que la gasolina hasta el presente. Sin embargo parece que el diésel contribuye al calentamiento global a través de otras partículas que no son directamente CO2. Podrías contarnos algo de esto. ¿Por qué se usa el CO2 como indicador único de calentamiento global y se omiten otras emisiones?
Qué valoración tienes respecto al vehículo con GLP y al eléctrico, dado el mix energético en España, respecto a calentamient global y contaminación? (Estaría bien que hicieras valoraciones sobre el ciclo completo, fabricación y reciclaje de baterías, transporte y procesado del gas, ...)
He leído que si EEUU, que si un ingeniero español en Berlín....
Que contamina mas, las emisiones de un VW o las de un humano despues de una fabada?
¿Crees que se podrían fabricar coches diésel con emisiones similares a los coches a gasolina y al mismo tiempo ser competitivos económicamente?
¿Por qué los fabricantes de coches se han empeñado en mejorar y optimizar tanto los motores diésel y no tanto los de gasolina?
Y relacionada con esta última, ¿se podrían conseguir coches gasolina con menor consumo que un coche diésel con el mismo nivel de desarrollo de los motores?
Muchas gracias!
La conducción eficiente consiste en no pisar el acelerador mas de un 25%. Ir a medio pedal o a fondo no es eficiente en ninguna marcha
¿en que quedamos, en un motor diesel o de gasolina??
¿Qué tecnología, para gasoil y gasolina, te parece más prometedora?
¿Que tecnologías ahorran emisiones circulando pero necesitan mucha energía para construirse, lo que al final no se reduce tanto las emisiones, que cambias el cuándo y dónde se producen?
Tengo un vehículo afectado por el escándalo de VW.
Si VW modifica el soft de mi coche ¿Podría dar valores de emisiones superiores a los permitidos? ¿Podría no pasar las inspecciones periódicas? ¿Qué modificaciones tendría que hacer en el vehículo para que cumpliera?
¿Recomienda que los afectados actualicemos los vehículos según nos ofrece VW?
Dices en una respuesta que "Desde 2001 hasta ahora esta diferencia ha pasado del 8% al 40%. Quizás se había llegado a un momento en el que esta diferencia era ya muy escandalosa."
Sin embargo, algunas informaciones dicen que el fraude de Volkswagen era de 40 veces los niveles permitidos, es decir, un 4000% de exceso. ¿Quien se ha pasado 3 pueblos? ¿Volkswaguen o los periodistas?
1. www.theicct.org/sites/default/files/ICCT_PEMS-study_diesel-cars_2014_f
2. www.theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_NOx-control-tech
www.eea.europa.eu/data-and-maps/indicators/transport-emissions-of-air-
En estos momentos, el transporte en Europa provoca 27% del cambio climático, el transporte rodado por carretera el 24%.
Saludos.
Un link no es bueno ni malo ni sospechoso, aunque tu creencia sea esa, pero al fin y al cabo es una creencia, para nada demostrada.
Ademas, todo es posible en este mundo de humo-espejos. En este mundo todos son conspiraciones, pero necesitarias salir de tu carcel mental, para eso hace falta mucho tiempo para reflexionar.
Tal cual me lo planteas, si en ese blog, te dicen que el cianuro es bueno para la memoria,… » ver todo el comentario
La verdad no esta en que sepa a gloria, porque puede saber a rayos, pero es la verdad, si te gusta bien, y sino también.
Puede venir en forma de tu blog favorito, o puede no venir, y ahi nos llevamos un chasco, que, al menos espero, que seamos adultos para averiguar si es cierto eso que dice, o no lo es, y aceptar ambas posibilidades.
Nunca llueve a gusto de todos. slds.
Saludos.
europa.eu/pol/pdf/flipbook/es/transport_es.pdf
En Galicia, de hecho, se abandonó la catenaria eléctrica durante los ochenta y se pasó todo a Diésel hasta que por fin, cuando les ha dado la gana de invertir en el eje atlántico, hay una parte de nuestra red donde algunos trenes son eléctricos.
Lo ideal es una alternativa que para producir no reduzca la capacidad alimenticia del ser humano. Muchos han denunciado de los biocombustibles que (aparte de que siguen siendo combustibles) los cultivos que utilizas para ello son cultivos que no utilizas para alimentación. El agua es también un bien escaso y lo será más con el paso del tiempo vistas las tendencias.
Pero claro, en cualquier caso, a quien gana dinero con estas cosas le da igual, eso ya será problema de otro.
en realidad no es agua, y según tu ya ha dejado de ser agua, lo cual me preocuparia un monton, porque alguna vez me he bañado en ella y tal y tal.
Sería una decepcion de aupa.
Si ya, la gente gana dinero, y Nestle quiere tener derechos del agua, y tal.
Suponiendo que estés vivo... es seguro que una enfermedad te matará. A no ser que mueras antes debido a un accidente, homicidio o suicidio.
Es más, "vivir mata" (aunque no fumes).
Y tambien a las vacunas, algunas con mercurio y aluminio, que justamente ninguno de ambos elementos es bueno para el cuerpo.
Es cierto lo de los accidentes.
Homicidio o suicidio? bueno, si dentro de esto estan los choriceos del gobierno criminal, que eliminan la ayuda a los parados y a los dependientes,
es… » ver todo el comentario
Para no distinguir entre mitos, leyendas, conspiraciones y la realidad; basta con no esforzarse!! es más cómodo creer que un dios te resucitará y vivirás en un paraíso en el que no necesitarás combustibles, que aceptar… » ver todo el comentario
Como he repetido, la verdad no siempre sabe a gloria, a veces sabe a rayos, pero si somos suficientemente adultos, y comprobamos las cosas,
quizas luego no nos asusten ciertas cosas que descubramos despues. Todo el mundo comete errores, hasta los blogs puros, impios que les queda
poco para beatificarles y las personas que hay detrás. Es ley de vida.
Ni si quiera esos principios son ciertos al cien por ciento, asi que si te lo cuestionas todo mucho mejor y averiguas el por que de las cosas,
sobretodo cualquier cosa que venga de medios oficiales, oficializados o que son autoridades en la materia hasta que no lo averigues tu por
tu mismo/a.
Slds.
Ni todo lo natural es bueno, ni todo lo artificial (o sintético) es malo.
Todo los productos tienen su peligrosidad intrinseca y si nos ponemos a evitar los productos químicos que se sospecha que provocan enfermedades nos quedamos sin nada.
Hay que hacer un uso racional de las cosas, pero no prohibirlas por miedo o ignorancia.
El Sol también es cancerígeno, lo prohibimos? Quitamos los E-xxx antioxidantes / conservantes?
Prohibir toda contaminacion directamente, 0 emisiones de CO2 implicaría un cambio brutal economico y social. Volvemos al Antiguo Regimen? modo agrario… » ver todo el comentario
Si te quedas muchas horas cada dia tomando el sol, fijo que si. Prohibir, puedes prohibir el sol, ahora, habla con el a ver si te hace caso, ademas irías en contra dela naturaleza, la mayoria necesitamos el sol para vivir,… » ver todo el comentario
Wifi y luz, son ondas electromagnéticas. deberías detallar un poco cuales se prohiben y cuales no.
Pides eliminar las emisiones de CO2, pero te quejas de los calentólogos ... en fin. Pa tí la perra gorda.
Inventos prodigiosos no se, pero que funcionan y que falta darles la oportunidad si.
Creo que en absoluto sabes como funciona el mundo y que tipo de instituciones lo dominan, por eso no das créidot a las cosas ue comento, no
se que es lo que nos educaron de pequeños, quizas a ser borregomatrix y estar todo el dia detras de la zanahoria.
La wifi y los móviles deberían de ser prohibidos... creo haber dicho antes que la wifi es peligrosa para la salud. La luz no, sin luz no puedes… » ver todo el comentario
Rosario Vidal: "En estos momentos, el transporte en Europa provoca el 27% del cambio climático"
www.eldiario.es/preguntame/Rosario-Vidal-transporte-Europa-climatico_0