Según los datos que han hecho públicos tanto la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC), como la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (Aedive), se establece que el número de puntos de recarga rápidos y ultrarrápidos es actualmente de 12.818 frente a las 12.624 gasolineras en servicio en nuestro país. No obstante, si se incluyen los puntos de recarga lenta, es decir, de menos de 50 kW hay que añadir otros 24.318.
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etiquetas: puntos de carga , rápidos , gasolineras 
Lo suyo seria puntos de carga por tomas de surtidores (1 surtidor normalmente 2 tomas).
Aún así, el dato sí es más que relevante, porque la intensidad de uso de estos cargadores está bien lejos de la intensidad de uso de los surtidores de gasolina.
Precisamente por el detalle que destaca #7, que el parque móvil de térmicos no es el mismo que el de eléctricos.
Aparte de ese detalle, también hay… » ver todo el comentario
P.d.: tengo 2. Algo sobre el tema sé.
Suponiendo que el vehículo especifique mayores velocidades de carga, existen dos principales factores que pueden provocar tal velocidad lenta.
1. El estado de carga o porcentaje de carga
2. La temperatura de la batería o preacondicionamiemto de la misma.
Estados de carga mayores de 70 u 80 % (dependiendo del vehículo), reducen drásticamente la velocidad de carga.
Muy bajas temperaturas (menos de 10 grados por… » ver todo el comentario
Y el otro día, alguién publico por enesima vez que el cargador de 50 a 100 le cargaba a 35 como máximo. Resultado: 1h 15 min. Eso es el fin del mundo.
Además... ya que hablamos del tema, hace 3 semanas salía yo por primera vez con mi coche por una de las zonas de la DANA, y vi un Tesla parado, claro, no había luz, estuvimos en una de las zonas algo aisladas casi una semana sin luz, de gasolina y diesel no tenemos esos problemas (yo mismo tengo unas garrafas llenas siempre en casa)
Me encanta el coche eléctrico para ciudad o desplazamientos diarios pequeños, pero lo veo complementario al de combustión, yo mismo me estoy planteando comprar uno para pequeños recados, la compra, etc
+ lo que ha dicho #11
En mi caso particular no se fue la luz más que 10 minutos la noche del 29 y gracias a las baterías no me afectó.
En caso de desastre aunque no hubiera luz en la calle el coche carga igual de los paneles.
En ese mismo caso de desastre total lo tendrían más complicado los coches a combustión.
De hecho todas tenían luz, lo único que no iba el pago con tarjeta porque no había cobertura
Hombre, y tener placa suficientes + buenos acumuladores no es tan fácil, normal y barato
Si se va la luz las gasolineras tampoco funcionan, necesitan luz para bombear el combustible, aunque siempre pueden usar un generador.
El cuello de botella no es la fiabilidad o funcionamiento de estos cargadores. En el mismo artículo destacan que el 90% del tiempo están sin usar:
"estas instalaciones están el 90% del tiempo desocupados, por lo que desde el sector inciden en que no se puede hablar de un colapso de estas infraestructuras. Según AEDIVE, su ratio de uso no llega al 6%.'
En el artículo destacan cuál es… » ver todo el comentario
Ya te he puesto de ejemplo un coche que carga máximo a 7,4kw en alterna pero a 100kw en continua en un cargador rápido.
Muchos puntos de carga puedes ver cargadores de alterna con 22kwh máximo (conector redondo tipo 2) y otro al lado de carga rápidade 50 a 150kwh continua con conector tipo 2 más el añadido inferior que es por donde va la continua. Mira la foto que te he puesto, seguramente tu coche híbrido no admite carga rápida.
Los ultrarrápidos son los únicos decentes por el momento.
Hacen falta muchos más.
Compara cargadores individuales con gasolineras enteras. Que listo el redactor, Pulitzer merecidísimo
alguien nos está engañando…
2.5kg CO2 por litro* 4.5 litros a los 100= 11.25 kg CO2
1º- hay muchísimos puntos de recarga dados de alta que no funcionan.
-Subvenciones, se piden se montan nunca se ponen a funcionar (ayuntamientos/ empresas)
- No accesibles, lo mismo por subvención o para fardar de ser punto verde, ejemplo parking supermercados.
- No están encendidos
- No saben usarlos y ponértelos a cargar (Aldi)
2º - Tiene que coincidir con tu tipo de cable, yo que tengo Tipo 2, que es de los más comunes muchas veces no encuentro, aunque hay… » ver todo el comentario
Por poner un ejemplo mi coche carga a 7,4kwh monofasica en alterna máximo y 100kwh en continua máximo.
Para continua el conector es el mismo que usas en casa redondo pero con 2 conectores más abajo (por ahí va la continua).
Y no me he encontrado aun un solo punto de recarga que no tenga tipo 2. ¿Dices que tú sí?
Si tienes un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV), el cargador de a bordo sólo admite corriente monofásica, con una potencia máxima de 7,4 kW. En este caso, debe elegir un cable monofásico de 7,4 kW o uno trifásico de 22 kW. De hecho, la capacidad de potencia debe dividirse por el número de fases que admite el cargador de a bordo para obtener la potencia real y la velocidad de carga. Esto significa que, para los vehículos PHEV, la potencia de carga real cuando se utiliza el cable de 22 kW es de sólo 7,33 kW. La potencia y, por tanto, la velocidad de carga dependen internamente del cargador del coche y no del propio cable.