#47#32#27 Veréis, me vais a disculpar. Tengo más votos negativos y regañinas por parte de los pro otanistas que de vosotros.
Ayer estaba tan harto que dije voy a darle la vuelta a la tortilla y mira me ha salido más favorable que defender la verdad.
Evidentemente, este mes llegan los F16. A no ser que vengan 50 uds. esto no va a tener ningún peso. Aunque enviaran 100 Abrams tampoco. Es que los números ya no salen. En lo único que medio se defiende la Otan es en el Mar Negro.
Yo creo que tienen que aguantar como sea hasta noviembre, que son la elecciones del principal suministrador de armas y dinero.
#27 jajaja a ver si os coordinais!!! Un proputin que no ve el intento de ironía de otro proputiniano ... No me extraña que sea tan fácil llenaros la cabeza de propaganda
#1#2 Igual por ahorrar en costes apretaron demasiado a los proveedores igual por ahorrar costes redujeron los controles de calidad, o directamente los externalizaron...
#1 Sí, sí ha sido culpa de Boeing: es SU RESPONSABILIDAD comprobar que el trabajo que externaliza está bien hecho, pero ya salió por aquí que, en su afan de ganar más y más dinero, Boeing rebajó las inspecciones y las trabas para sacar aviones como churros, la seguridad ya tal…
#1 Es la gracia de la externalización, puedes decir que no es culpa tuya. Pero la externalización y la perdida que control que conlleva si es culpa suya en realidad
#1#3 La buena noticia de todo esto es que se está trabajando para encontrar fallas, errores de ejecución, de diseño, etc antes de que ocurran desgracias.
Creo que el artículo se columpia demasiado con ese "Esto no fue culpa directa de Boeing", cuando está claro que aquí la responsabilidad caerá de un modo u otro en "Quality Supplier" (o calidad de proveedores) de Boeing.
Si para este reemplazo hacen falta 500 horas de trabajo por avión, está claro que se responsabilizará a alguien, y sí, el proveedor deberá tomar responsabilidad, pero Boeing la debe(ría) estar tomando también, ya sea por los retrasos, por la "imagen" obtenida y por incrementos de presupuestos dedicados a la garantía de los materiales utilizados y fiabilidad en la evaluación de estos proveedores.
#1 Boeing es quien decide si externaliza parte de su fabricación y es el responsable de hacer los controles para garantizar la calidad de los materiales usados y el producto final.