De eso nada. En los aviones antiguos tienes los instrumentos agrupaditos junto con sus mandos para evitar liarte.
El problema es cuando bajo una situación de estrés alguien se equivoca y la da al botón equivocado. Por eso se entrenan tanto las cosas, para que salgan sin pensar.
#52 La apu no hace el ruido de un motor grande, es un mini generador en la cola, lo que se oye en el video es un motor grande.
y la APU para encenderla necesitan un tiempo, hay que realizar unos pasos de un checklist, no es darle al boton y arrancar, por lo que en 6 minutos con un bird strike y sin saber que paso en cabina con las alarmas y a saber que otros avisos saltaron no creo que pudieran pasar el checklist para encender la APU
6 minutos... entre el bird strike y el accidente, sin tiempo a quemar combustible, analizar daños, preparar avion para aterrizar, sin slats, flaps, ni tren de aterrizaje, que paso alli arriba? el informe del accidente va a tener que explicar todo esto, pero de momento dicen que las grabadoras estan muy dañadas y tardaran un poco en sacar datos.
#51 pues me temo que han ocurrido accidentes de aviación por perder todo el fluido hidráulico en varias ocasiones, por ejemplo el 747 que golpeó la cola en el suelo al aterrizar en Tokio en en el 78 y se la pegó contra un monte varios años más tarde cuando se desprendió el timón y fallaron todos los controles. Tenía 4 sistemas hidráulicos este modelo.
#45 ¿Y no has pensado en lo PELIGROSO que es dejar el sistema educativo en manos de una secta? Piensa que todo lo mencionado en el artículo de la Constitución española mencionado #21 se puso por algo, y que por desgracia al olvidar nuestra historia ese "algo" se volvió a repetir.
En España hemos tenido a ministros de educación del Opus Dei, como Wert.
En Cantabria hemos tenido a consejeros de Educación del Opus Dei, como De La Serna.
Las editoriales de libros de texto están controladas por la secta en gran parte.
En Madrid ya en el 2004 más de la mitad de los alumnos de la enseñanza obligatoria estudiaban en centros concertados religiosos.
La secta puede establecer graves injerencias en el horario lectivo de quien no opta por la asignatura de religión: les obligan a perder horas lectivas.
La secta sistemáticamente recibe el regalo de terrenos y dinero públicos para expandir su negocio.
Este negocio de la secta suele estar exento de multitud impuestos por su supuesto carácter religioso.
En TODOS SUS ESTAMENTOS la secta ha protegido a sus delincuentes sexuales que sistemáticamente se han dedicado a abusar sexualmente de la juventud, muchos de ellos en sus propios centros educativos.
Claramente usan su negocio educativo para adoctrinar.
Etc...
A ver si la excusa del dinero, que tampoco es 100% cierta, es el menor de los problemas que enfrentamos abandonando a la juventud y futuro del país en manos de tan peligrosa secta.
#40 si, si. El día que electrifiquen salamanca Zamora o Zamora puebla de Sanabria todos calvos.
Mira los proyectos activos en material trodante en Europa, igual la mitad son diesel eléctricos, claro ejemplo de lo que esperan los operadores en los próximos 40 años...
#40 ¿Me puedes remitir a ese plan? Me gustaría verlo, le tengo cierto cariño al sector ferroviario de cuando estuve en INECO.
Estuve como inspector en la fase I de la ampliación de Atocha alta velocidad.
De todas formas, como he comentado a #39 esto no son mas que pruebas a ver que tal funciona el hidrogeno de cara a aprovechar la infraestructura que van a montar para sustituir el GNL por hidrogeno, que no quiere decir que gane al final la pugna con las baterías. Lo que si esta claro, es que hay sitios donde no se puede o van a meter catenaria y están mirando alternativas.
Los planes también se pueden modificar si dan con una solución mejor.
#133 Mírate los audios. El modelo no, ese tren específico comentaban en los audios que estaba dando problemas y que estaba previsto en poco tiempo acabar en el desguace.
-Cohete de la ESA. Un técnico cablea mal dos conexiones y el cohete explota en el despegue jodiendo consigo toda la carga útil, entre ellos un satélite carísimo español.
-Nave Soyuz. Un técnico hace un taladro en el casco por error y tapa el agujero con epoxi a ver si cuela. Cuela. El agujero se descubre cuando la nave está arriba, conectada a la EEI.
#125 Si no digo que no, y más en trayectos de trenes, pero son 100 metros o poco más en 9 KM entre Atocha y Chamartín. Aunque son varias rampas, sucesivas entre paradas en llano intermedias.
#62 las paredes en EEUU no son un solo bloque de madera, por dentro suelen poner pladur a una distancia, por lo que tb tienen el efecto de cámara de aire o que pueden rellenar de aislantes.
#65 eso iba a decir. Me acuerdo hace unos años pasaba mucho por la obra de un edificio de viviendas y el ladrillo visto era en realidad paneles que, por la cara vista, tenían el dibujo y el relieve de ladrillos. No vi el inicio de la construcción, pero te puedo asegurar que la fachada llevaba esos paneles desde el segundo piso.
De eso nada. En los aviones antiguos tienes los instrumentos agrupaditos junto con sus mandos para evitar liarte.
El problema es cuando bajo una situación de estrés alguien se equivoca y la da al botón equivocado. Por eso se entrenan tanto las cosas, para que salgan sin pensar.