#8 A ver, toda la historia que hubo con el MAX en 2019 viene de varias cosas, una de ellas, la más llamativa, es la re-motorización de un diseño que data de los 60 en su forma original. Tras esa decisión hay mucha tela que cortar y una guerra comercial, pero eso es otra historia.
En aquella época, el poder embarcar y desembarcar sin finger/jetbridge y poder cargar el avión sin elevadores o vehículos especiales, lo hacía super atractivo para conectar America entera a través de los numerosos aeropuertos y aeródromos locales con las grandes ciudades. Permitía a un aeropuerto regional recibir un jet grande sin tener muchas infraestructuras (que las compañías pagan también al usarlas). Y de ahí también los vuelos más baratos.
En USA, con CIAs como Spirit, Southwest, Jetblue o las regionals de las grandes, pillar un avión inter o intra estatal es como pillar un bus, prácticamente. Y viene un poco de esa época y por la existencia de ese avión. Otros aparatos también tenía facilidades… » ver todo el comentario
#82#64 Me refería a los vehículos occidentales. Los asiáticos son otra estrategia y sí, Kia lo está haciendo bien, ya hace mucho tiempo que son mejores que cualquier coche francés o italiano en fiabilidad y precio. Y ahora llega BYD.
Y si voy a un lugar que no conozco, con un VE tengo que empezar a estudiar y a analizar por dónde andan los cargadores en las zonas por las que me pueda mover.
Añadido a esto, supuestamente hay que devolver el vehículo con el estado de carga con el que te lo entregaron, lo cual complica las cosas si tienes que dejar el coche e inmediatamente tomar un vuelo.
Así que directamente acudiría a un vehículo de combustion tradicional, sin dudarlo.
No, los vehículos eléctricos no están preparados para ser usados como se usan actualmente los de combustion a la hora de alquilar, en lugares desconocidos y sabiendo que cada vehículo eléctrico tiene capacidades distintas, velocidades de carga distintas, etc.
Ahora, yo soy usuario de vehículos eléctricos, y confirmo que un VE está perfectamente optimizado para un uso diario "rutinario", en el que conoces la ubicación de los cargadores de tu área que más se adapten a tus necesidades, o que… » ver todo el comentario
#69al aumentar la superficie alar puedes reducir velocidad, al reducir velocidad el efecto suelo es menor,
No es exactamente así. No es que aumentes la superficie alar, sino que cambias la forma del perfil. El aire en la parte inferior tiene que recorrer mucho más tramo que en la superior, provocando un efecto mayor de sustentación. Pero también mucha más resistencia. Por eso es necesario adecuar la velocidad del avión antes de desplegar los flaps. No es que con los flaps baje la velocidad. Es que para desplegar los flaps y volar más lento. primero debes bajar la velocidad. Para lo cual tienes que elevar el morro y quemar la energía.
El efecto suelo tiene que ver más con la envergadura del ala y la distancia al suelo que con la velocidad. Cuando ves un avión flotar en un aterrizaje, es por ese efecto, aunque la velocidad sea correcta del todo. La velocidad lo que te aporta ahí no es más que un exceso de energía. Es parecido, incluso puede complementarse, pero no es lo mismo.
#13: Yo se lo comenté a mis padres, que con la bola de fuego que se formó tenía pinta de que no iban con el mínimo de combustible posible para hacer un aterrizaje de emergencia.
bsky.app/profile/bnonews.com/post/3leftk4yt5s2x
Con este vídeo se ve que el avion no iba en configuración de aterrizaje, los flap y slat que aumentan la sustentación a baja velocidad no se ven desplegados.
La velocidad del avion, sabiendo que es final de pista es muy alta.
Velocidad muy alta, sin configuración de aterrizaje, ha tenido que pasar un fallo muy gordo o los pilotos tienen parte de responsabilidad.
#91 pasa que Rusia derriba de vez en cuando un avión comercial, en éste caso azerbayano de fabricación brasileña con su defensa antiaérea, cayendo en Kazajistán...
Y ellos nunca son aún siendo juzgados y sentenciados...
#97#93 en éste caso el cono de metralla ha ido más atrás, pero así es (en la foto un trozo de metralla que ha entrado desde fuera hasta dentro, menos para los rusos IMPERIALISTAS, que será un pájaro muy gordo o un ucraniano que pasaba por allí, nunca ellos...)
La preocupación por la seguridad de los miembros de la familia que sirven en el ejército forma parte de la vida familiar en Israel. Al igual que mis contemporáneos, yo era un padre preocupado cuando mis hijos servían en las Fuerzas de Defensa de Israel, y soy un abuelo más preocupado aún. Estoy horrorizado por la matanza masiva de civiles en Gaza y me preocupa el impacto de esta brutalidad en la salud mental de los soldados. Nuestros soldados están en peligro por la retórica incendiaria del gobierno y el debilitamiento de los sistemas de justicia civil y militar. Estas políticas socavan el código de conducta de las FDI, apoyan las atrocidades y aumentan el riesgo de daño moral.
El daño moral se produce cuando los soldados actúan en contra de sus valores y creencias morales o participan como espectadores. Quienes sufren este daño experimentan culpa y vergüenza y son propensos a la depresión, la ansiedad y los impulsos suicidas . Las FDI proporcionan un tratamiento intensivo de un mes… » ver todo el comentario
Leyendo el artículo, me ha venido a la memoria los últimos dos años de vida activa en los que sufrí tanto acoso laboral por parte del equipo directivo del instituto en el que enseñaba como sexual por parte de un profesor con el que compartía departamento. Denuncié en el sindicato CCOO que puso mil y una excusas para desentenderse del tema. También me las tuve que ver con un tribunal médico por exceder la baja los seis meses, determinando mi reincorporación a mi puesto de trabajo. La única persona con la que podía contar fue mi médica de cabecera que justificó con informes detallados mi estado físico y psíquico que al parecer no fueron del "agrado" de inspección.
Afortunadamente, coincidió con el momento de mi jubilación y jamás volví a poner los pies en aquel sitio. Pero el saberse desamparada tanto por los compañeros, el sindicato en el que has militado media vida, y la administración te deja secuelas que aún hoy me producen escalofríos sólo de pensarlo.
Ojalá esta mujer pueda reconstruir su vida profesional, porque su vida emocional quedará con secuelas el resto de su vida.
Nótese que a quien invierte en una innovación así le conviene dar la cifra más impresionante posible.
Y siempre consumirá menos sin carga... Es decir, meter carga implica obtener cifras de autonomía menores, menos "récord", menos impresionantes.
"¿Cuanto pesa el deposito de hidrogeno (vacio) y cuanto volumen tiene?"
En este caso concreto no lo sé... pero puedo calcular cifras aproximadas, basándome en otros casos conocidos y haciendo suposiciones. Voy a suponer que se opera de forma similar.
Un caso en el que me informé es el de Toyota, que mencionó #28#20
sobre el cual escribí un comentario detallado:
#20 lo que muestran flightradar y similares no es el secundario (Modo-C) sino el ADS-B que no necesita estaciones radar (la posición es GPS) ni petición, la señal se emite automáticamente de forma periódica
www.revistagq.com/articulo/g-shock-g-d001-oro-inteligencia-artificial-
En aquella época, el poder embarcar y desembarcar sin finger/jetbridge y poder cargar el avión sin elevadores o vehículos especiales, lo hacía super atractivo para conectar America entera a través de los numerosos aeropuertos y aeródromos locales con las grandes ciudades. Permitía a un aeropuerto regional recibir un jet grande sin tener muchas infraestructuras (que las compañías pagan también al usarlas). Y de ahí también los vuelos más baratos.
En USA, con CIAs como Spirit, Southwest, Jetblue o las regionals de las grandes, pillar un avión inter o intra estatal es como pillar un bus, prácticamente. Y viene un poco de esa época y por la existencia de ese avión. Otros aparatos también tenía facilidades… » ver todo el comentario
Y si voy a un lugar que no conozco, con un VE tengo que empezar a estudiar y a analizar por dónde andan los cargadores en las zonas por las que me pueda mover.
Añadido a esto, supuestamente hay que devolver el vehículo con el estado de carga con el que te lo entregaron, lo cual complica las cosas si tienes que dejar el coche e inmediatamente tomar un vuelo.
Así que directamente acudiría a un vehículo de combustion tradicional, sin dudarlo.
No, los vehículos eléctricos no están preparados para ser usados como se usan actualmente los de combustion a la hora de alquilar, en lugares desconocidos y sabiendo que cada vehículo eléctrico tiene capacidades distintas, velocidades de carga distintas, etc.
Ahora, yo soy usuario de vehículos eléctricos, y confirmo que un VE está perfectamente optimizado para un uso diario "rutinario", en el que conoces la ubicación de los cargadores de tu área que más se adapten a tus necesidades, o que… » ver todo el comentario
Voyager 1 Voyager 1 Voyager 1 DE predator predator UR RST IS 599 FB MY NAME IS cosachunga MY QTH IS near Earth NW HW ? Voyager 1 de predator KN
No es exactamente así. No es que aumentes la superficie alar, sino que cambias la forma del perfil. El aire en la parte inferior tiene que recorrer mucho más tramo que en la superior, provocando un efecto mayor de sustentación. Pero también mucha más resistencia. Por eso es necesario adecuar la velocidad del avión antes de desplegar los flaps. No es que con los flaps baje la velocidad. Es que para desplegar los flaps y volar más lento. primero debes bajar la velocidad. Para lo cual tienes que elevar el morro y quemar la energía.
El efecto suelo tiene que ver más con la envergadura del ala y la distancia al suelo que con la velocidad. Cuando ves un avión flotar en un aterrizaje, es por ese efecto, aunque la velocidad sea correcta del todo. La velocidad lo que te aporta ahí no es más que un exceso de energía. Es parecido, incluso puede complementarse, pero no es lo mismo.
Con este vídeo se ve que el avion no iba en configuración de aterrizaje, los flap y slat que aumentan la sustentación a baja velocidad no se ven desplegados.
La velocidad del avion, sabiendo que es final de pista es muy alta.
Velocidad muy alta, sin configuración de aterrizaje, ha tenido que pasar un fallo muy gordo o los pilotos tienen parte de responsabilidad.
Y ellos nunca son aún siendo juzgados y sentenciados...
#97 #93 en éste caso el cono de metralla ha ido más atrás, pero así es (en la foto un trozo de metralla que ha entrado desde fuera hasta dentro, menos para los rusos IMPERIALISTAS, que será un pájaro muy gordo o un ucraniano que pasaba por allí, nunca ellos...)
www.reddit.com/r/aviation/comments/1hm0ijm/another_angle_at_unknown_ho
#15 #19
#0 #19 #52 El vídeo del interior con posible explosión:
x.com/PStyle0ne1/status/1871926307207938219
Y daños exterior en foto
www.reddit.com/?rdt=45544
#15
(Un vídeo del momento...
ht*ps://x.com/front_ukrainian/status/1871816921626403167
Lo pongo así por si alguien es aprehensivo...)
El daño moral se produce cuando los soldados actúan en contra de sus valores y creencias morales o participan como espectadores. Quienes sufren este daño experimentan culpa y vergüenza y son propensos a la depresión, la ansiedad y los impulsos suicidas . Las FDI proporcionan un tratamiento intensivo de un mes… » ver todo el comentario
Afortunadamente, coincidió con el momento de mi jubilación y jamás volví a poner los pies en aquel sitio. Pero el saberse desamparada tanto por los compañeros, el sindicato en el que has militado media vida, y la administración te deja secuelas que aún hoy me producen escalofríos sólo de pensarlo.
Ojalá esta mujer pueda reconstruir su vida profesional, porque su vida emocional quedará con secuelas el resto de su vida.
"15 tn ¿con carga o sin carga?"
Apuesto que es sin carga...
Nótese que a quien invierte en una innovación así le conviene dar la cifra más impresionante posible.
Y siempre consumirá menos sin carga... Es decir, meter carga implica obtener cifras de autonomía menores, menos "récord", menos impresionantes.
"¿Cuanto pesa el deposito de hidrogeno (vacio) y cuanto volumen tiene?"
En este caso concreto no lo sé... pero puedo calcular cifras aproximadas, basándome en otros casos conocidos y haciendo suposiciones. Voy a suponer que se opera de forma similar.
Un caso en el que me informé es el de Toyota, que mencionó #28 #20
sobre el cual escribí un comentario detallado:
www.meneame.net/story/cartuchos-hidrogeno-toyota-realmente-pueden-come
En ese comentario cuento que Toyota presumía de haber conseguido un material para el depósito de H2 que "solo" pesaba 10 veces el peso del H2
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#1 Y a Pavel
PD: He leído mal la fuente y pensé que ponía Blyatnews