En Ruanda, Kenia y otros países de África la moto juega un papel importante dentro de la movilidad, aunque muchas veces asociada como mototaxi. Ahora la startup Ampersand pretende ir un paso más lejos con sus eléctricas que tendrán baterías BYD. Esta unión es una manera muy diferente de entrar en el mercado por parte de BYD, ya que no ha optado por fabricar directamente sus motos sino por una alianza estratégica, la cual le permita asentarse en el continente africano y más concretamente en Ruanda y Kenia.
|
etiquetas: byd , baterías , motos , ampersand , áfrica , kenia , ruanda 
Simplemente no caben las baterías. Las Zero suben hasta 14KWh que da para 130Km a ritmos de autopista y por ese lo que vale te compras un cacharro muy serio.
Por otro lado el uso de la inmensa mayoría de motos es urbano. El uso de motos en autopistas es residual.
Yo vivo en Holanda y en la tienda a la que suelo ir a reparar la moto y comprar cosillas, tienen varias motos eléctricas a la venta. Muy chulas y tal, pero por 30k euros, los "150km" teóricos de autonomía, no dan para nada.
El problema, como has comentado, es que no se puede escalar bien en una moto, aunque esto funciona genial para las motillos tipo vespinos y similares.
Eso sí, vi una moto eléctrica por la calle y joder vaya aceleración que tenía...pero tan silenciosa se me hacía raro jaja.
Si a eso se le suma que el centro de gravedad es más bajo, te aseguro que es más seguro vadear un río en una moto eléctrica que en una moto clásica.
#5 Al contrario, pienso que un entorno de bajas velocidades, polvo en todas las carreteras, y con acceso más fácil a la luz que a una gasolinera, facilita el uso de motos eléctricas.
Van a tener el mismo mantenimiento mecánico que una moto… » ver todo el comentario
Y el ejemplo del escalado que he puesto es China.
Lo lógico, y que tarde o temprano espero que los ciudadanos españoles adopten.
www.youtube.com/watch?v=CYOggISnr2k
PD: hay que encender los subtítulos.
PD2: Para el que no haya visto la serie, el resto del capítulo es aún más flipante
PD3: Pero luego empieza a flojear...
Llevo 2 años con uno y el unico mantenimiento ha sido el agua de los limpias.
A muchos dada la situacion igual les compensa cargar la moto con una placa solar vieja apañada junto a una bateria de acido que andar buscando la gasolina.
No hablamos ya de puntos de carga, hablamos de carreteras muy malas, mucha lluvia y barro y distancias muy grandes sin infraestructuras. Los locales se mueven en general con motos de baja cilindrada muy ligeras, con bajo consumo, fáciles de reparar en cualquier situación y baratas.
Así que cuando menos me genera dudas el tema.
Creo que en cualquier ciudad a partir de 50.000 habs una moto eléctrica vale la pena en europa, imagino que en china sí quieres dobla esa población, pero es que son 1000 y muchos millones y la mayoría viviendo en ciudades grandes de verdad para los estándares europeos
Lo mas logico es que empezaran con los que hacen distancias más cortas, los ahorros seran grandes desde un principio por el nulo mantenimiento y el costo de la luz respecto a la gasolina. Ademas comenta lo de los mototaxis, aqui ya se ha visto con los taxis como todos estan cambiando al electrico y pasan de pagar 500€ al mes en diesel a pagar 40€ de luz.
Por otro lado, el coste del combustible y de la luz en otros paises no tiene porque ajustarse a nuestros precios. De hecho, hay paises en Africa donde la sopa está tirada. Los vehículos eléctricos, por cierto, siguen teniendo manteniento y las motos no son una excepción.
www.ampersand.solar/
Putos amarillos y negros, fuck man!!!
Un panel de 500wp de unos 2x1m te da en África central más de 2.500kwh al año. Eso son entre 40.000 y 50.000 kilómetros.