En el propio documento presentado por Stellantis se puede ver una tabla con las doce marcas pertenecientes al grupo, así como cuatro columnas en las que se representan los vehículos industriales y turismos disponibles a día de hoy, así como los que serán lanzados en el período anual de 2022 y 2023. Durante dicha franja de tiempo serán muchos los destacados lanzamientos de Stellantis, los cuales se dividen entre eléctricos a batería (BEV), híbridos enchufables (PHEV) y eléctricos por pila de combustible (FCEV).

El controvertido magnate entra en la junta directiva de Rivian tras la compra de un gran paquete de acciones de la compañía de vehículos eléctricos

Sin embargo, técnicamente no está claro cómo se realizará este cambio. Actualmente, los Supercargadores V3 y los coches de Tesla funcionan con un sistema eléctrico de 400 voltios. Para alcanzar los 250 kW es necesaria una corriente de 625 A. En Europa, el estándar CCS que emplea Tesla está diseñado para soportar hasta 500 A, lo que supone que la potencia de carga máxima de cualquier coche de Tesla es de 200 kW. Para alcanzar los 324 kW de potencia de carga manteniendo los 400 voltios serían necesarios 810 A.

En Twitter se ha desatado una ola de críticas al presidente porque ha conducido un GMC Hummer EV pick up de 1.000 caballos y 4 toneladas de peso

Estos son todos los modelos de coches eléctricos expuestos en el Salón del Automóvil de Barcelona hasta el 10 de octubre.

Los fabricantes deberán capacitar a trabajadores actualmente dedicados a oficios que desaparecerán con los motores de combustión fósil. Según las estimaciones de Boston Consulting Group, hasta 2,4 millones de trabajadores necesitarán pasar por procesos de formación de diferentes intensidades. En concreto, 1,6 millones de empleados permanecerán en sus empresas y en sus actuales puestos pero deberán actualizar sus capacidades. Unos 200.000 trabajadores deberán abandonar esa industria.

El cambio de tendencia se confirma con las unidades adquiridas el pasado agosto.

Diez estados miembros de la Unión Europea (UE) no disponen de un punto de recarga para vehículos eléctricos cada cien kilómetros de carretera, denunció este jueves la ACEA. Los países a la cabeza en la UE en cuanto a cargadores de vehículos eléctricos son Países Bajos (47,5 por cada 100 kilómetros), Luxemburgo (34,5), Alemania (19,4), Portugal (14,9) y Austria (6,1). En España hay 1,1 puntos por cada cien kilómetros. Los estados miembros donde hay menos puntos de recarga son Rumanía y Letonia (0,5),Polonia (0,4), Grecia y Lituania (0,2).

Esta semana, el gigante chino de teléfonos y electrónica de consumo, Xiaomi Corp, ha anunciado que completó el registro comercial de su unidad para el negocio de vehículos eléctricos, un hito en su impulso hacia el sector automotriz. De esta forma, y bajo el nombre de Xiaomi Automobile, la nueva unidad comienza su periplo con un equipo de casi 300 empleados y un capital registrado de 1.550 millones de dólares. Según explicó en un comunicado el CEO de Xiaomi, Lei Jun:

Siguiendo la tendencia de otras marcas la firma italiana ha confirmado que a partir de ese año todos sus nuevos modelos de automóvil serán 100% eléctricos

El sector automovilístico se enfrenta a una transformación sin precedentes. Un escenario disruptivo que ya ha afectado a 35.000 trabajadores, solo en España, según avisa UGT. Pero no es un problema local, sino global. Y es que fabricantes de todo el mundo están a las puertas de este gran cambio como es el coche eléctrico. Una transición para la que están invirtiendo mucho dinero, pero también está siendo utilizada como argumento para despedir a miles de trabajadores.

Mitsubishi Motors acaba de presentar en Japón el nuevo Eclipse Cross PHEV, el segundo híbrido enchufable de la marca japonesa, que se pondrá a la venta en España en marzo de 2021.

España necesita “despertar” y seguir los pasos de otros países europeos, dando más incentivos para la adopción del coche eléctrico, dijo el miércoles el jefe de SEAT, la marca española del grupo alemán Volkswagen.Los comentarios del presidente interino Carsten Isensee se coinciden con el anuncio de un incremento de las inversiones de SEAT hasta los 5.000 millones de euros en el periodo 2020-2025. El ejecutivo dijo que la filial de VW estaba dispuesta a fabricar vehículos eléctricos en España si el Gobierno hacía más esfuerzos.

El Gobierno lituano ofrece a cambio hasta 1.000 euros a sus propietarios si compran una bicicleta, o cualquier otro vehículo de propulsión limpia. Todo gracias a los cinco millones de euros obtenidos por la venta de derechos de emisión de dióxido de carbono (CO2) a otros países. Las compensaciones van desde los 400 euros si se opta por una bicicleta hasta los 1.000 euros por un vehículo eléctrico.

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha escuchado este lunes la petición de la ANFAC para que se aprueben medidas fiscales para estimular el coche eléctrico. El Gobierno ha declinado valorar esta propuesta, pero la ANFAC ha salido con una sensación optimista tras una “primera toma de contacto muy fructífera”. Lo que ha defendido esta organización ante el Gobierno son ayudas no tanto a la compra sino al “uso”, pero igualmente con la intención de que haya una renovación en el parque automovilístico.

El vehículo conducido, un patinete eléctrico, "tiene la consideración de ciclomotor y exige para su conducción la tenencia de permiso o licencia", explica el fallo. Divertido pero peligroso, de modo que los patinetes eléctricos que superan los 25 kilómetros/hora de velocidad o los 1000 watios de potencia son ciclomotores y para su uso se necesita permiso de conducir.

Mientras que en España y otros mercados tenemos que estar pendientes de uno más o menos eficaces sistemas de ayudas, principalmente menos, en otros lugares se han dado cuenta que la mejor forma es la más sencilla. Tenemos el ejemplo de Noruega, que para muchos no es aplicable ya que no forma parte de la Unión Europea y puede usar estos formatos que eximen de cualquier impuesto a los eléctricos, pero algunos estados de la UE están applicando formatos similares, como el IVA reducido de Holanda, o las nuevas medidas de Dinamarca.

Un trabajo científico llevado a cabo por Christoph Buchal, profesor de física de la Universidad de Colonia, compara las emisiones de un diésel con un coche eléctrico

Cada nuevo Tesla vendido en Europa llevara un enchufe de carga de la alemana Phoenix Contact. Para la estandarización de un único modelo de enchufe europeo. Pero el especialista en electrónica de Blomberger no es la única compañía en OWL que promete buenas oportunidades para su propio negocio desde la planta de Tesla planeada cerca de Berlín.

Las luces son uno de los elementos más importantes en el vehículo, pero, a día de hoy, aún muchas personas no saben cuándo deben usarlas. Si haces un uso indebido de ellas, tu bolsillo se puede resentir.

Según el último informe de la ACEA, Asociación Europea de Constructores de Coches, en el primer semestre de 2019, las ventas de vehículos eléctricos e híbridos en Europa han crecido un 88,5%, aunque solo representan el 2,4% del total de nuevos coches matriculados. Aún así, eso son más de 150.000 vehículos eléctricos más en las carreteras.

La respuesta dependerá de varios factores. Por ejemplo, donde vivamos. Y es que no son las mismas horas de sol en Almería o Valencia, que en Galicia o Asturias. También está el factor de los kilómetros que vayamos a recorrer cada día. Por ejemplo, según el Ministerio de Transporte, cada español ha recorrido de media el pasado año 41.6 kilómetros con su coche.

«Estamos en contra de estos proyectos, no nos parece adecuado ni el lugar ni el tipo de suelo, y siempre hemos mantenido esta postura, aunque como Administración necesitamos disponer de informes técnicos que fundamenten nuestro rechazo», señaló la alcaldesa.

El Gobierno chino aguarda por unos más que probables nuevos aranceles a la importación de sus coches eléctricos en la Unión Europa. La investigación iniciada en octubre por parte de la Comisión Europea está a punto de cruzar un primer punto de inflexión: se habla de un nuevo arancel del 30% contra los vehículos eléctricos chinos para proteger a la industria del Viejo Continente. Sin embargo, el gigante asiático podría haberse guardado un as en la manga, y ese es España. El ministro de Comercio chino, Wang Wentao, habló sobre el tema...

La cita ginebrina echa el cierre a su edición europea. El organizador achaca el traslado por la incertidumbre que vive el sector auto

Cada autobús tendrá un precio de 400.000 libras esterlinas y Londres adquirirá 100 unidades inicialmente. El precio es un 10% inferior al de sus competidores, algo absolutamente clave en una licitación oficial auditada. Los autobuses serán fabricados en China, aunque con componentes de origen comunitario en un 34%. BYD también propondrá a Reino Unido varios autobuses de un solo piso especialmente adaptadas a sus particularidades.

El estado está buscando voluntarios para probar un programa de impuestos sobre el kilometraje para recuperar la disminución de los ingresos del impuesto sobre la gasolina y diesel causados por el aumento de los vehículos eléctricos.

Mientras el mercado de autos eléctricos se estanca en Alemania, en Portugal no deja de crecer. Una tercera parte de su parque móvil ya es eléctrico, gracias a un sistema de pago unificado y más económico.

Está construido con un armazón exterior hecho para ofrecer la máxima durabilidad y protección a los pasajeros. Cuenta con un exoesqueleto casi impenetrable; cada componente está diseñado para ofrecer una fuerza y resistencia superiores.

La industria automotriz se enfrenta a un problema crítico: con precios anormalmente baratos, los fabricantes chinos de coches eléctricos amenazan con inundar el mercado global. Para poner freno a lo que consideran “competencia desleal”, EEUU ya ha impuesto importantes aranceles que encarecerán su precio. Y la UE podría hacer lo mismo. Ante esta posibilidad, el CEO del Grupo Stellantis, Carlos Tavares, advierte en una entrevista con Reuters que la imposición de aranceles a los coches chinos “podría tener consecuencias devastadoras para Europa"

Red Eléctrica (REE) lanzó la orden a las factorías de que detuvieran su consumo de luz a las 21.14 horas y se prolongó durante tres horas para evitar un problema provocado por la parada no programada de la central nuclear de Ascó, en Tarragona, por un fallo interno, y que coincidió con una menor aportación de la producción de parques eólicos de la esperada, según apuntan fuentes del sector eléctrico. La continuidad del suministro no se vio en ningún momento comprometida.