Las baterías de estado sólido son las baterías que permitirán usar un coche eléctrico con la misma facilidad (tiempos de carga verdaderamente cortos) y longevidad (las baterías no se degradan con cada carga) que un coche gasolina. Llevan décadas en desarrollo, pero no llega el día en que se vayan a comercializar. Las marcas más optimistas hablan de 2027, mientras que la mayoría no creen que sea factible hasta 2030.
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etiquetas: baterías , estado solido , china , 2026 
www.motorpasion.com/tecnologia/mercedes-benz-se-impone-carrera-coche-a
A TESLA aún le faltan dos o tres años para, con todos esos datos, llegar hasta donde esta Mercedes...
Es un sistema que funciona sólo en algunas autopistas (ojo, nada de carreteras ni ciudades), sólo por debajo de 60 km/h, sólo si tienes un coche delante, sólo si hace buen tiempo y sólo si es de día... Vamos, que pagas 2.500 al año por un sistema que puedes utilizar cuando se alinean los planetas.
Las normas estan para algo, y que presumas de saltártelas no dice nada bueno.
No conozco al Mercedes, pero algo sé de vehículo autónomo. Y estoy casi seguro que ayudas a la conducción nivel 2 cuando no tiene certificado el nivel 3 proporciona. Pero claro, no puedes soltar el volante como podrías hacer con el nivel 3.
Al igual que sucede en Europa, por normativa, en EEUU se limita la velocidad operativa de los coches equipados con sistemas de Nivel 3 a una velocidad máxima de 60 km/h y en determinados tramos de autopista “con elevada densidad de tráfico”. Así, el sistema será especialmente útil, por ejemplo, en situaciones de atascos o de tráfico lento.
Es como si me dices que los coches no pueden coger los 150km/h por que el máximo en carretera es menor. Supongo que ahora se entiende mejor.
Y sí, la potencia de carga es un problema. Más que para la carga, para los lugares dónde se pueden poner electrolineras. En ciudades o polígonos indstriales no hay mucho problema; quizá haya que mejorar un poco la red de distribución (que falta hace), pero en carretera no puedes poner una en cualquier sitio; tienes que tener una subestación cerca.
#13 La diferencia es que funciona y es seguro.
pero en carretera no puedes poner una en cualquier sitio; tienes que tener una subestación cerca.
A algo de eso me refiero, aunque también tenemos postes de alta tensión por un tubo. A lo mejor robarles de manera puntual unos cientos de KW no es demasiado complejo, pero no lo sé.
Echando unos 240 KW de pico, pues para cargar 4 coches sería casi el MW, aunque me imagino que los momentos de consumir eso serán puntuales, al igual que es raro ver en las gasolineras (ahora saldrá el que vive en la zona centro que hay hasta cola) todos los postes ocupados a la vez.
Lo de "robar" unos kW en una línea de alta tensión no es tan sencillo. Si es de media tensión es fácil, si es de alta... no se puede poner un trasformador colgado del poste si tenemos 400 kV; hay que hacer una subestación. Pequeña, pero hay que hacerla, no es tan simple ni tan barato.
Ahora, se puede hacer, y con una línea de 400 puedes tener la potencia que quieras.
Digo 240 KW porque entiendo que con menos no cargas 200 kms en 10 minutos, pero a lo mejor mi estimación de 40 kWh es muy alta y se puede hacer con menos o parar más veces.
IGracias por la aclaración de las subestaciones.
Eso de ponerte una serie la media hora que estás medio parado puede aportar bastante calidad de vida.
Y eso no quita que las promesas de Musk de lograr la conducción autónoma total en uno o dos años sean papel mojado porque nunca se cumplen y no deja de repetirlas a ver si cuela (motivo por el que las acciones de Tesla valen la mitad que en 2021 a pesar de que ahora duplican las ventas de ese año)
De todas formas, el artículo va de MG y su promesa de producir baterías de estado sólido en masa en 2026, no de Tesla. Esperemos que esa promesa sí se cumpla y no tenga el mismo valor que la otra.
En EEUU tienen las mismas restricciones que el resto y van por detrás de muchas compañías y no tiene absolutamente nada que ver con el motivo de que tengan mas datos que el resto.
Si lo hubieran logrado no seguirían prometiéndolo una y otra vez.
Parece que la competencia va por delante pero solo en escenarios concretos
Si tan bien funciona ¿qué potencia hay que meter a los cargadores para rellenar por ejemplo lo necesario para 200 km (p.e. 40 kWh) en 10 minutos? Así a ojo me sale 240 KW si fuera 100% eficiente y a tope todo el tiempo.
Tampoco tardas lo mismo en llegar la parte inferior, que la parte superior.
"ya que el fabricante de automóviles chino SAIC Motor, dueña de MG, entre otras marcas, asegura que empezará a producir en serie baterías de estado sólido en 2026."
Otra cosa son los titulares para llamar la atención.
Estamos últimamente con tanto humo chino que ya apetece ver si materializan algunas de las promesas.
El otro día el CEO de Rokid diciendo que van a vender chorricoentas gafas de realidad aumentada (pista, el gobierno chino les ha rescatado porque no venden una mierda y hacen gafas de realidad aumentada de chiste manteniendo el software con indios subcontratados que se marchan a las pocas semanas cuando ven el percal). Hace unos años decían que iban a instalar… » ver todo el comentario
Dicho esto, me extrañaría que adelantara a CATL y BYD, que están bastante avanzadas en esto.