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Soy ingeniero técnico naval. TeRespondo
Visto el relativo éxito que tuvo www.meneame.net/story/funcion-tienen-bulbos-proa y que la gente preguntaba en los comentarios me ofrezco a intentar responder cualquier duda que podáis tener sobre barcos o sobre el mundo naval en general. Si tenías alguna duda sobre este tema es el momento.
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comentarios cerrados
A mí me chiflan los veleros pero he de reconocer que soy muy lego en la materia.
Me costó 13 años acabarla, pero no os desaniméis que se paga bien, aunque ahora tengo una deuda del copón ya que me hipotequé En mi caso, soy ingeniero naval, llevo 9 años especializado en hidrodinámicas. Para quienes no entiendan, si trabajo en proyectos de diseño de embarcaciones con helipuertos o plataformas flotantes oceánicas,… » ver todo el comentario
Yo en la carrera he aprendido a... hacerlo todo a mano, toma zasca. Por mi cuenta Maxsurf y estoy empezando con Ansys. Así nos cuelga por aquí
Me has pillao por ahí, sino te fundo Gracias por responder
Gracias a todos por las preguntas y opiniones, espero que las respuestas hayan servido
(trabajo en calidad de soldadura de maquinaria...me puedo pasar horas con preguntas técnicas)
¿qué tipo de acero se usa? Se usan varios tipos de acero según el fin del buque, normalmente aceros al carbono sin mucho aleante (quizás algo de manganeso para que se coma el azufre en la medida de lo posible y ahorrarse los problemas que produce), las clases en el mundo naval son A, B, D y E (imagen con las composiciones). Luego estarían los AH, BH, DH y EH seguidos de un número (32, 36 ó 40) dónde la primera letra indica la composición, H que es de alta resistencia (por su proceso de fabricación y tamaño de grano) y el número indica el límite de fluencia del acero (kg/mm2) y por último dentro de los que se usan menos destacar los aceros para bajas temperaturas (LT AH #, LT BH #...) que contienen químicos específicos para soportarlas.
¿se tienen que hacer legalizaciones para botar un barco? No acabo de entender esta pregunta, ¿te refieres a alguna parte del proceso de botadura de un buque ya "construido"?
¿qué pruebas se hacen? Creo que hablas de las pruebas de mar, un buque prueba una vez botado en mar abierto y condiciones de mar en calma (además de lo que se haya pactado en contrato) que cumple la potencia, velocidad, maniobrabilidad y funcionamiento de su electrónica. También aunque no sea una prueba al uso se detectan problemas que puedan aparecer como vibraciones o fugas. Normalmente se hacen pruebas de amarre, amarrando el buque a puerto y midiendo su empuje, de velocidad que consisten simplemente en comprobar que alcanza la velocidad pactada, de maniobrabilidad, girando el timón un ángulo determinado y comprobando cuanto tarda en maniobrar y hacer una evoluta (un círculo) y se prueba que lo eléctrico y electrónico va como debería ir. Otros buques como los militares tendrán otras pruebas más estrictas y específicas a su fin.
¿se hacen pruebas de soldadura? Se comprueba cada soldadura con ensayos no destructivos y se examina a los soldadores cada pocos meses.
Espero haber respondido a lo que preguntabas y si necesitas algo más dímelo, también concrétame algo más la segunda pregunta
Supongo que el diferente tipo de acero se utilizará para diferentes tipos de barco, pero ...hay limitaciones para donde puede ir un barco? algo que te impida ir con un yate al polo sur?
Puesto que eres quien eres ¿preguntas en serio?No es una cuestión de masa, sino de densidad, ¿qué volumen ocupan esos millones de toneladas? No sé si me sigues.
Entonces si pesa lo mismo que un ganso, flotará, por tanto, queda garantizado que no se hundirá y quedará a flote, no hundido sino a flote. Da igual el barco o las dimensiones.
Curiosidad: Ese es el motivo por… » ver todo el comentario
Quiero mi titulo de hinjenierio.
Por lo general es muy raro que se innove en las formas de un buque y suele ser noticia (como los nuevos destructores americanos).
Existe una legislación para la distancia a la cual se puede empezar a soltar aguas sucias siempre y cuando se haya tratado previamente (con clorinas y lejías) y bajo ninguna circunstancia se pueden tirar tal cual (salvo accidente o causa mayor, claro). Para deshacerse de éstas se recurre a camiones cisterna en tierra que descargan los tanques y los tratan en tierra.
Luego estará lo que en alta mar haga cada uno, pero en buques de cierto porte suele descubrirse y se suele dar con el culpable, y ojo, no sale barato.
¿cuando miras la bolsa de empleo de la Universidad que porcentaje de ofertas son de cárnicas que no han visto un barco ni en pintura?
Luego la pregunta sería: ¿como lo han copiado tan mal?
Cuando los mantenimientos sean costeables y salga a cuenta (al final el tema no es lo que contamina, sino la pela) entonces sí podremos empezar a verlo.
Lo que se plantea en transporte marítimo es navegación a vela, si, a vela, coste de combustible=0.
El diesel, combustible malo entre los malos será desplazado por hidrógeno producido con renovables.
Estaba constituido por dos cascos separados por compartimientos de lastre. La velocidad máxima era de 50 nudos (92,5 km/h). Su desplazamiento era de 1356,48 toneladas en superficie y 1507 sumergido. A diferencia de los submarinos normales (que sólo pueden descender unos 100-600 metros bajo el mar), el Nautilus era como un sumergible, pues estaba capacitado para descender a profundidades superiores a los 11 km...
#39
#0 (n00b, no es un |pregúntame sino un TeRespondo)
Conozco a una persona que, en un examen de ingeniería naval, escribió la palabra "varco" (y además repetidas veces). La nota de su examen era de notable alto, pero el profesor lo suspendió porque no podía consentir que un ingeniero naval no supiera escribir la palabra barco.
Suspenso merecido?
#44 #48
Con respecto a la "presión" (tensiones o esfuerzos) previamente has estudiado el buque como una viga y certificado numéricamente que va a aguantar del primer al último esfuerzo que pueda surgirle en su vida útil con un margen de seguridad amplio.
Segunda: Cuando se hace un buque se hace pensando en la ruta que va a cubrir, y en base a esa ruta se le pone un acero u otro (que es siempre el más barato que cumpla). Si es para el Mediterráneo no le vas a poner hacer de bajas temperaturas, pero tampoco estarás legalmente capacitado para ir a zonas árticas. Esto se piensa antes de la construcción. Se divide el mar mundial (de memoria) en zona A1, A2, A3 y A4 (ártico) y en ese momento se define un equipamiento y condiciones mínimas. Tampoco puedes usar ciertos combustibles (contenido en azufre) para ir a esas zonas por el tema de la contaminación, pero eso ya no viene en el diseño.
daryanenergyblog.files.wordpress.com/2014/08/skysail.jpg
Y bueno, también se vuelven a escuchar cosas como las turbovelas, ¿crees que realmente tienen algun futuro estas aplicaciones o están más por el "hype"?
es.wikipedia.org/wiki/Ánodo_de_sacrificio
es.wikipedia.org/wiki/Protección_catódica
¿Podrías hablar algo sobre ello? Gracas
Pues bien, partiendo de esa base se estudió porque el hierro le cedía electrones al níquel (por ejemplo) pero el zinc se los mandaba al hierro, y se ordenaron todos los materiales por orden de facilidad para transmitir esos electrones quedando la tabla adjunta al final, y se tuvo la genial idea de poner en contacto un material más sensible que el que buscas proteger, que te cederá electrones a ti para que tú los cedas al mar y será a fin de cuentas el que se corroa, teniendo sólo que sustituir cada 6 meses (normalmente) el ánodo (esto hacemos también al galvanizar una valla). Si me he pasado de breve avisa y me explayo más
Un error frecuente y que te deja con cara de tonto es proteger con zinc un casco de aluminio o ponerlo en contacto con acero y acabar comiéndote tu casco para proteger el ánodo.
Especial hincapié en que no hay dos hélices o dos bulbos iguales, si lo quieres te lo tienen que diseñar.
(Norma 1 de la ingeniería, aunque no tengas ni puta idea habla muy seguro y jamás admitas un error).
Pero ya que estoy te cuento algo que me pareció curioso: aunque en España está prohibida la propulsión nuclear y no se da en la carrera (ni se nombra) te la piden en las oposiciones relacionadas.
www.feynmanlectures.info/solutions/boat_anchor_lake_sol_1.html
Margen ninguno, haz como quieras, pero si no cumples las de la sociedad, y ni una menos, no te aseguran y no navegas. Si quieres innovar llegarás a vías muy complejas seguro, pero no por ello más eficaces. No sé si va por ahí lo que preguntas.
¿No debería estar basada la aceptación en la presentación de evidencias, como en cualquier rama científica? Las ingenierías no son mas que ciencias aplicadas, deberían beber de las mismas fuentes.
Creo que si hago un barco de papel sale ardiendo, o se hunde en la mesa. Con lo mañosico que soy haciendo números.
Edit www.rtve.es/m/alacarta/videos/tres14/tres-14-barcos/798863/?media=tve "minuto 6; luego sigue en 19)"
Nota: como buen expertólogo tengo más de 20 carreras acabadas y una docena de masters, también tengo que decirlo www.meneame.net/c/12901815
#KillThemAll
En el tema de los combustibles la cosa cambia, hay zonas en las que da igual que quemes como otras donde te puede caer una multa millonaria por un 0,01% de azufre. Lo que se suele hacer es llevar dos depósitos diferenciados de combustible e ir tirando del que necesites en cada situación.
Son muy frecuentes las pruebas de combustibles y aceites pero no para saber su comportamiento (eso lo hace el fabricante y te lo da en la etiqueta) sino para encontrar fallos en el motor: si el aceite lleva mucha viruta hay rozamientos, si es hierro es la culata, si es cobre el cilindro... (eso te lo dice la experiencia), el combustible suele ensayarse para confirmar que no te dan gato por liebre.
Tengo la costumbre de llamarlo diésel que es lo que suele decirte el fabricante que le eches al motor (aunque aguante el fuel tipo barro).
En un mundo justo y real en el entorno 1000-2000 € según tu función. El estándar ~1200 €.
www.lr.org/en/
www.bureauveritas.es/
www.dnvgl.com/
www.rina.org/en
No son incompatibles ni más ni menos restrictivas unas con otras, son similares.
Con todo se están poniendo manos a la obra aumentando las zonas libres de azufre, lentos, pero aun hay algo de esperanza
Así a destacar aunque no como Tesla los astilleros surcoreanos que están casi totalmente automatizados y escupen el barco casi desde el ordenador (es.m.wikipedia.org/wiki/Astillero_naval casi al final en la tabla se aprecia de que hablo, 1400 buques en un año cuando aqui sale 1 a los 2 años).
Por no hablar de la cantidad de refuerzos para que no se vaya volando un trozo de buque.
Tampoco contaba con tal afluencia de público, ni con algo especialmente rebuscado, en cualquier caso puedo preguntarle a gente que si ejerza.
Te animo a que preguntes si hay algo que te interese al respecto.
La próxima vez defines los parámetros de las preguntas en negrita y así no hay confusiones, pero... De lo de los padres de Rey... ¿Nada de nada?
Tener un astillero capaz de cualquier tipo de buque requerirá una mayor inversión no sólo en el espacio y materiales sino personal especializado, lo que no está al alcance de cualquiera.
El 100% de importancia son las formas, es lo único diferente de un velero al de al lado, si el tuyo es más rápido no es ni por el viento ni por la vela que son iguales, es por las formas.
En el caso del mercante se oculta por ofrecer un mejor servicio que la competencia, pero no es tan a lo bestia ni tampoco se matan por copiarlo.
Una de un acero de un nivel suficientemente bueno durará más pero será bastante más cara en proporción.
-¿Donde está el capitán?
-Por babor.
-Por babor, ¿donde está el capitán?
Bromas aparte la promoción acabó en término general encantada contigo
Con el tema de la estabilidad ya de hace años se han conseguido buques que sean muy estables, pero sacrificando espacio de carga (la pela) con formas muy finas, hay otros que por sus fines lo hacen de forma muy original (el FLIP que nombraba unos comentarios más arriba, es.wikipedia.org/wiki/R/P_FLIP ), pero en la actualidad no parece que se vaya a modificar mucho lo que tenemos por estabilidad: los buques militares son muy estables y esto tiene desventajas, recuperan su posición de una manera tan brusca que puede suponer molestias para la tripulación lo que los hace totalmente incompatibles para buques civiles, ya ni te cuento lo que supondría en un buque de pasaje (imagina a 3000 personas mareadas juntas). También se consigue una gran estabilidad en catamaranes y trimaranes de forma relativamente sencilla: si yo tuviera que desarrollar el tema de la estabilidad a partir de algo conocido sería por aquí.