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Renfe lidera los números rojos, con casi cuatro veces más pérdidas que Ouigo e Iryo. "La liberalización ferroviaria ha traído cosas positivas, evidentemente ha aumentado la oferta, ha reducido los precios, pero los ha reducido hasta un nivel que es insostenible". Con esas palabras resumía el pasado mes de junio Óscar Puente, ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, la situación del ferrocarril desde la entrada de competencia. Desde 2021, las tres operadoras, Renfe, Ouigo e Iryo, acumulan pérdidas de 611,5 millones de euros.
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etiquetas: españa , alta velocidad , 615 m , perdidas , desde liberización 
Porque no me creo yo que el AVE Huesca-Zaragoza sea rentable.
Igualmente esto es un servicio publico como Correos y no tiene porque dar beneficio en dinero, su beneficio esta en poder desplazar la población de forma asequible.
Por ejemplo cuantos accidentes hubiesen ocurrido si todos o una parte de los que van en ave hubiesen ido en vehiculo privado. Despues se multiplica por el coste medio de los accidentes, ...
cincodias.elpais.com/cincodias/2009/07/30/empresas/1248961180_850215.h
www.20minutos.es/lainformacion/economia-y-finanzas/-ave-ahorra-717-mil
La estación terminal de Huesca fue utilizada por una media de tan solo 110 viajeros al día en 2017 mientras que la estación intermedia de Tardienta lo fue por tan solo una persona y media al día. La ruta es, por tanto, considerada una de las menos utilizadas de alta velocidad de toda España
es.wikipedia.org/wiki/Línea_de_alta_velocidad_Zaragoza–Huesca
Con ese numero de pasajeros no es rentable ni por asomo, igual que el aeropuerto de Huesca.
Ouigo, controlada por el grupo estatal francés SNCF, suma 110,98 millones de pérdidas,
Iryo, participada por la operadora pública italiana Trenitalia, la aerolínea Air Nostrum y la concesionaria de infraestructuras Globalvia,
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Ocurre como con la Sanidad, no se puede ver desde el término económico los tratamientos oncológicos.
Porque eso es dinero que hubiera salido del país hacia el extranjero.
¿Cuantos vehículos no han saturado las carreteras?
¿Cuanto CO2 no ha sido expulsado?
¿Cuantos muertos en las carreteras no han ocurrido?
¿Cuantas enfermedades pulmonares se han retrasado gracias a la menor polución producida?
Y un largo eccetera...
El reducir los problemas de la sociedad a la cantidad de moneda fiduciaria que se utiliza es de ser un inutil.
Si la deuda de RENFE mencionada es la total, entonces el artículo es engañoso.
Ahora mismo no tengo tiempo pa buscar
Pero en esta página, que es donde lo había leído previamente,… » ver todo el comentario
Un pozo sin fondo que por simple aritmética de poblaciones unidas jamás será rentable
Porque no hay electoralismo ni nada por el estilo.
En un mundo ideal se autoabastecerian, pero algo tan caro como la alta velocidad requiere muchos años de amortización.
Estos artículos me parecen enfocados a socavar la reputación de los servicios públicos.
con que fin? Que Oiugo, ni Iryo?!?!
La red ferroviaria es como un monte de piedad para estos criminales y si les dejamos van a terminar haciendo lo mismo que hicieron con las cajas de ahorro.
El abandono de trenes normales nos traera la ruina, el 90% de la gente necesita los trenes normales, y se invierte un 10% del presupuesto.
El negocio del Ave ha sido las expropiaciones, los m3 de hormigon, las constructoras de siempre.
> "La liberalización ferroviaria ha traído cosas positivas, evidentemente ha aumentado la oferta, ha reducido los precios, pero los ha reducido hasta un nivel que es insostenible"
Fake news. Los precios de lo público son más baratos que de lo liberalizado, porque al privatizar hay que pagar márgenes de beneficio.