#27 Pues no me parece mala idea. Es más, yo iría más lejos aún. Para optar a un trabajo, por poca cualificación que requiera, lo mínimo debería ser la ESO.
Pero claro, vivimos en España y hablamos de gitanos (strikes a mi), y entonces lo que tendríamos sería muchos conduciendo sin carnet y más aún trabajando en negro.
#53#89#99 Pues el del Kalitta 66 en EE.UU los pilotos pudieron contarlo casi de milagro, pero es un claro ejemplo de lo atontado que te deja una hipoxia, aunque no llegues a desmayarte dejas de pensar con claridad y no eres en ningún momento consciente de lo que te está pasando ni sabes qué estás haciendo. www.youtube.com/watch?v=k_gyIx0r-l8
#53 Y creo recordar que hubo otro en Estados Unidos en el que también estaba implicado un Citation. Hay un video de un YouTuber que cuenta accidentes, dedicado a ese.
According to reports the pilot reported a pressure problem just before ATC contact was lost. The Cessna 551 Citation II was flying at 36,000ft.
Falta de oxígeno por descompresión, imagino. En ese caso hay que bajar lo más rápido posible antes de que se agote el oxígeno de emergencia. O igual es eso lo que ha fallado.
#2#13#14 para alguien como yo con pánico al despegue y aterrizaje, esto es lo peor, aunque te intentas auto convencer de que es imposible que pase algo… leyendo esto el temor vuelve
#1 Curiosamente, el que ha escrito el articulo, no sabe que hace unos años, las pistas del Aeropuerto de Alvedro (LECO, LCG) han pasado de ser las 03/21 a 04/22...
#4 Yo no he acabado de entender como se hace a partir de tres pistas paralelas.
Ya tenía cierta idea del tema por otro articulo de meneame.Enn todo caso creo que entendería mejor si el articulo estubiera acompañado de algun grafico.
#1 no es correcto. La declinación magnética hace que con el tiempo las pistas puedan cambiar su numeración, sí, pero es un proceso de años que además se remata con un procedimiento publicado de cambio de nombre que obliga a parar las operaciones y a actualizar un montón de información. La variación anual puede ser muy fuerte en algunos sitios y casi nula en otros, por lo que ni siquiera es algo regular en todas partes.
Normalmente se aguanta el designador mientras es posible. Barajas ha cambiado el nombre de las pistas algunas veces, pero muy pocas en realidad.
En cuanto a la entradilla, aunque es una forma de verlo, no es que se divida entre 10 o se reste/sume 18.
En realidad es que en los rumbos se omite la última cifra (ni vienen en las brújulas y otros instrumentos de ese tipo). Por ejemplo, un rumbo 33 es el correspondiente a 330°. Por lo mismo, lo que sumas o restas son 180° grados para hallar la otra cabecera o un rumbo contrario. El ejemplo más fácil de ver es la 18/36. Luego algunas pueden llevar una L o R si hay dos pistas paralelas con los mismos, obviamente, rumbos.
#4 Dakaira 
