#29 Me lo creo, así es la vida.
De hecho, he escuchado por ahí que Edison era más comercial que inventor, no sé si será cierto pero me resulta muy creíble.
#28 50k.....otro que sigue con los argumentos de hace 10 años.
Por 20k ya tienes un electrico y no, no son para hacer ruta, son para el dia a dia... Primero que a mi ni se me pasa atravesar francia en coche si no es para ver francia, me cojo tren o avion y si quiero luego moverme en destino ya alquilo alli.
Lo de meterse 1200kms en coche se te cura con la edad
#28 Nada que objetar al respecto. Obviamente cada uno es libre.
Y por suerte tenemos una amplia gama a escoger en lo que a vehículos se refiere.
Pero una matización aquí:
"De hecho he visto en videos que en Francia sale más caro el kilómetro eléctrico de carga rápida que el kilómetro de gasoil."
Sé a qué vídeo te refieres, y por eso es por lo que destaco Supercharger de Tesla en #26, porque en Francia es más barato que el gasoil usando esta red de carga en particular.
Más de un 30 %, como indico.
Al menos así fue todas las veces que he cruzado Francia.
#21 Pues precisamente en Francia es donde más compensa comprar un eléctrico si uno va al detalle del gasto en electricidad en comparación del gasto en combustible.
En particular, haciendo uso de superchargers de Tesla (que ahora también los vehículos no Tesla pueden hacer uso de ellos), sale más de un 30% más barato que recurriendo a una estación de servicio, acorde al precio al que se encuentra el diésel por esos lares, más caro que en España.
En Alemania ya no es tanto el ahorro, por aumentar ligeramente el precio de la electricidad en estos superchargers y disminuir el precio de los combustibles fósiles, en comparación con Francia.
En relación a la autonomía, hacerse 400 kms del tirón, es algo que un gran porcentaje de usuarios de vehículos no hace. Obviamente no quiere decir que sí sea una exigencia del consumidor pasar de esos 400 kms de autonomía.
Tampoco es recomendable conducirlos del tirón, aunque yo con eléctrico, en invierno y por autopista, he pasado de esos 400 con una sola carga.
#7 no es verdad, se puede tener un eléctrico sin garaje propio para cargar y aún así ahorras dinero. Hay cargadores lentos gratuitos o muy baratos y puntualmente puedes cargar en uno rápido si haces un viaje.
#20 Prácticamente nadie va a hacer 500 km conduciendo sin parar.
Con un coche de gasolina actual puedes hacerlo porque su autonomía con el depósito lleno te lo permite, pero que su autonomía lo permita no hace que sea habitual ni buena idea.
Ya que vas a parar igual y las cargas ahora son rápidas, creo que #13 y #19 tienen razón y es mucho más interesante que el coche sea ligero. Llevar menos peso lo haría más eficiente y haría que no deteriore tanto las carreteras, además de que podría ser mucho más barato. El único motivo que veo para poner baterías enormes es el publicitario.
#23 Las baterías de Tesla rondan los 170-180 Wh/Kg.
Las LFP tipo Blade de BYD están por los 150 Wh/Kg, y este mismo año lanzarán de 190 Wh/Kg... (que es bestial para ser tipo LFP).
CATL empezará a fabricar en 2027 baterías sólidas con 350 Wh/Kg (aunque inicialmente sin mucho volumen, o sea que serán caras, pero irán subiendo producción a escala masiva por 2030), y esperan poder llegar a los 500 Wh/Kg más adelante.
Si en estos pasados 10 años ha habido mucha evolución... creo que no os hacéis una idea de cuánto va a cambiar el panorama de las baterías en los próximos 5-10 años.
#17 La batería del Tesla Model S de 100 KWh pesa 625 Kg.
Muy mal lo tiene que estar haciendo Peugeot para que sus baterías pesen un 40% más que las de un Tesla de 100 KWh.
#13 Algo parecido iba a escribir. Yo recorro entre 12 y 15.000 km al año. La media en España suele superar ligeramente los 11.000 km.
No necesito una autonomía de 1000 km, probablemente el 99% (o más) de los coches en circulación no necesitan esa autonomía.
Necesitamos lo que comentas, que tengan una autonomía que ronde los 500 km (conduciendo a 120km/h) o incluso 300 km, y que se carguen en 15-20 minutos. Lo que también implicaría llenar las áreas de servicio de las autopistas de puntos de recarga.
#13 Si la batería pesa 1000 Kg, ya te digo yo que... o se trata de un camión, no un coche... o no tienes 1000 Km de autonomía (ya que el aumento de peso resta mucho a la autonomía).
Los avances que se están haciendo en las baterías son en todas las métricas: capacidad en relación al peso, capacidad en relación al volumen (también importante), velocidad de carga, número de recargas posibles, reducción de peligrosidad, reducción de impacto ecológico (en tipos de materias primas usadas, extracción, reciclado...), reducción del impacto geoestratégico de los materiales, precio...
Algunas tecnologías investigadas se ve que avanzan en unas métricas pero quizás van peor en otras... y en este caso se trata de una tecnología que ha conseguido combinar dos tecnologías para sacar resultados positivos en prácticamente todas las métricas. Una de las tecnologías ya es existente (la de Sodio), aunque todavía no se fabrica en masa (entre otras cosas porque "por ahora" está orientada a baterías estacionarias, no para coches), y la otra (la sólida) ya está dando sus primeros coletazos, empezarán los primeros modelos a pequeña escala en 2027, y a gran escala en 2030 (previsiones de las compañías que actualmente fabrican la grandísima mayor parte de las baterías a nivel mundial).
#8 Asturias, según la propia UE, es uno de los sitios de Europa con mejores condiciones para las vacas lecheras, concretamente en tema pastos es de lo mejor
#130 eso ya muy al final, las ultimas hornadas eran chavales que ni sabian volar, voluntarios vaya.
Pero no cuando comenzaron a usar esa tactica.
Precisamente se quedaron sin buenos pilotos por la orden de "ir hasta el final".
#122 Las armas modernas son muy bonitas, pero al final hay que ir a lo práctico. A Europa le cuesta más tiempo y dinero fabricar un misil inteligente que a Rusia fabricar 100 bombas tontas (el número es inventado, puede que sean 20, o puede que sean 200, para el caso da igual).
#40 Mayo_2024 
