#7Falacia ad hominem. Ocurre cuando, en lugar de refutar el contenido del mensaje, se desacredita o ataca a la persona que lo emite. Es una táctica común en debates y discusiones cuando alguien quiere evitar enfrentarse a la lógica de un argumento.
#5
Como es habitual en ti, te muestras muy desinformado y/o manipulando.
En los años 80, TVE compraba series infantiles y otros programas a países "comunistas".
Te pongo un ejemplo de una película de animación de un país "comunista" que tuvo mucho éxito en su momento:
Si el cine Chino empieza a superar al de Hollywood ahí si que la lían los Usanos.
El cine ha sido durante muchos años una de sus herramientas principales de propaganda. Lo que han usado para propagar su visión del mundo y su manipulación de la historia. ( Por eso tanta gente cree que los norteamericanos ganaron la segunda guerra mundial. )
Si de verdad china fuese a ganarles ahí... miedo tengo de la reacción.
#7 Sí, estuve en octubre y aunque me parecía demencial la cantidad de gente que había, la realidad es que barcos en funcionamiento haciendo la ruta había pocos en comparación con los que estaban parados.
Y los propios guías estaban preocupados. La situación con Israel no les ayuda en nada.
#7 no amigo, el que los mata es Rusia y también es EEUU, que les metió en este follón y no les dejó salir firmando acuerdo de paz por su cuenta. No engañáis a nadie propagandistas
#86 Zelensky es un payaso al que la mayor parte de Ucranianos colgaria por los pies de una soga. Rusia hara todo lo q tenga q hacer para conservar Crimea y el corredor q necesita para defenderla. Lo q puedan trincar a partir de ahi pues bienvenido sera. Rusia lleva 15 años, si no mas ... pidiendo q no se expanda mas la OTAN hacia su frontera. Era su obligacion invadir para evitar perder la base naval y alejar lo mas posible a la OTAN de sus fronteras? ... sin ninguna duda.
#28 Lo de que la diferencia "tiende a igualarse" te lo sacas de lo que viene siendo la entrepierna, y lo sabes.
Un depósito de tráiler tiene unos 900 litros, que siendo diésel, a una media de 850 gramos por litro, hacen unos 765 kilos. El depósito en sí mismo no suma para los 800 kilos.
En cuanto al peso del motor, la cosa varía mucho de un modelo para otro pero podemos poner que una tonelada, tonelada y media. Vamos a ir que con el depósito lleno son dos toneladas.
La caja de cambios, unos 300 kilos. Vamos a rodear por arriba y decir que son 2,5 toneladas entre depósito lleno, motor y cambio. Lo dicho, la cosa puede variar bastante de un camión a otro, pero ya me estoy yendo a cosas tirando a grandecitas.
En cuanto a camión eléctrico, veo que las baterías de 600Kwh del año pasado andaban por las 3,6 toneladas. Los eléctricos no tienen caja de marchas como tales, y vamos a suponer que la transmisión es más o menos igual (desconozco si puede serlo pero en camiones intuyo que se tienen que parecer entre sí) y el motor, o motores, pesan bastante menos que uno diésel, pero tienen que pesar algo.
Así que la cosa está en que, a ojímetro, de una tonelada para arriba.
Absolutamente nada científico, pero una tonelada de diferencia en materia transportable es, al cabo del tiempo, mucha diferencia de negocio.
Un trailer moderno gasta entre 30 y 40 lts de diesel a los 100. Casi 400 lts para ir y volver de Madrid a Barcelona. Media tonelada de dinosaurio podrido cada vez. La reducción de precio y peso junto con el progreso exponencial de las intensidades -la potencia que incrementa la autonomía o/y la velocidad de carga- en, sólo, los últimos cinco años, más lo que están anunciando, casi diariamente, hace prever costes de explotación ridículos en el futuro. Como último y demoledor argumento a favor de la movilidad "eléctrica" diré que mi cuñado, mecánico de la Mercedes con 30 años de experiencia y extremocentrista de pro, difusor de cualquier incendio de patinetes y garajes por culpa, claro, de los coches eléctricos wokePerristas, ya se ha rendido y admite que no hay nada que hacer, que las rombas, como jocosamente las calificaban, han ganado a las fábricas de hollín móviles.
#25 debería ser pidiéndolo por favor. Es tu idioma y deberías conocer esos términos si tienes carné de conducir con el permiso B ya que te habilita para conducir vehículos m1 y n1.
Con el carné B puedes conducir un furgón eléctrico de 4250 kg de MMA, masa máxima autorizada, desde diciembre de 2020, solo 3.500 kg de MMA en los de combustión interna.
www.luigimangioneinfo.com/
Como es habitual en ti, te muestras muy desinformado y/o manipulando.
En los años 80, TVE compraba series infantiles y otros programas a países "comunistas".
Te pongo un ejemplo de una película de animación de un país "comunista" que tuvo mucho éxito en su momento:
www.youtube.com/watch?v=jEKHJD3cbyY
en.wikipedia.org/wiki/Vampires_in_Havana
El cine ha sido durante muchos años una de sus herramientas principales de propaganda. Lo que han usado para propagar su visión del mundo y su manipulación de la historia. ( Por eso tanta gente cree que los norteamericanos ganaron la segunda guerra mundial. )
Si de verdad china fuese a ganarles ahí... miedo tengo de la reacción.
Y los propios guías estaban preocupados. La situación con Israel no les ayuda en nada.
Tesla "no es mal coche" si lo comparas con un dacia sandero pero es , con diferencia, el peor coche de su rango de precios.
Un depósito de tráiler tiene unos 900 litros, que siendo diésel, a una media de 850 gramos por litro, hacen unos 765 kilos. El depósito en sí mismo no suma para los 800 kilos.
En cuanto al peso del motor, la cosa varía mucho de un modelo para otro pero podemos poner que una tonelada, tonelada y media. Vamos a ir que con el depósito lleno son dos toneladas.
La caja de cambios, unos 300 kilos. Vamos a rodear por arriba y decir que son 2,5 toneladas entre depósito lleno, motor y cambio. Lo dicho, la cosa puede variar bastante de un camión a otro, pero ya me estoy yendo a cosas tirando a grandecitas.
En cuanto a camión eléctrico, veo que las baterías de 600Kwh del año pasado andaban por las 3,6 toneladas. Los eléctricos no tienen caja de marchas como tales, y vamos a suponer que la transmisión es más o menos igual (desconozco si puede serlo pero en camiones intuyo que se tienen que parecer entre sí) y el motor, o motores, pesan bastante menos que uno diésel, pero tienen que pesar algo.
Así que la cosa está en que, a ojímetro, de una tonelada para arriba.
Absolutamente nada científico, pero una tonelada de diferencia en materia transportable es, al cabo del tiempo, mucha diferencia de negocio.
Lo que no se puede separar esto del sistema de baterías intercambiables.
Con el carné B puedes conducir un furgón eléctrico de 4250 kg de MMA, masa máxima autorizada, desde diciembre de 2020, solo 3.500 kg de MMA en los de combustión interna.