#62 Pues hace 10 anos yendo a Algeciras, pero bueno igual tienes razón.
Alemania tiene una red basicamente anticuada, porque es enorme y aun doblando la inversión espanola no le da. Pero mirando estádisicas está sólo un poco por detras en electrificación (porcentualmente) y unbastante en interconexion de ICE, ambos asuntos forman parte del objetivo para 2030 Así como la mejora de la red Interegio. Así mismo la inversión en S-Bahn es menor porque depende en parte de la partida presupuestaria de la region y porque tiene un apoyo en el tram bastante considerable, basante presente en toda alemania. A medida que la población activa y el turismo crecen se tienen que hacer más cocheras y zonas de paradas técnicas para mejorar el mantenimiento de los convoyes y muchas veces es lo que uno ve por la ventanilla cuando va a currar, obras.
La cuestión es que Alemania ha optado por mantener las líneas más antiguas y restaurarlas poco a poco, es una inversión más segura y ha funcionado mucho tiempo. Y los ultimos 10 anos pues con la avalancha de crecimiento económico y con su consiguiente afluencia de gente yendo de un lado a otro (crecimiento de demanda) la red tambien se ha resentido en capacidad.
#5 Espera a ver, quizás te sorprendas. Yo creo que somos muchos los que queremos ver cambios reales y reformas de calado en este país y sabemos que eso solo es posible si UP tiene peso en el gobierno.
#43 Hoy en día cualquier técnico (arquitecto o aparejador) de tu zona puede hacerte un estudio o un proyecto para mejorar la eficiencia de tu vivienda, y cualquier constructor puede hacerte la obra. Todo el sector está muy volcado en este tipo de trabajos.
Te recomiendo que empieces contratando al técnico, y si no conoces a ninguno te sugiero que llames al Colegio Oficial de Arquitectos de tu comunidad autónoma, y te darán contactos. Cuando tengas el estudio o proyecto, pide varios presupuestos a distintas empresas constructoras.
Muy importante: contrata tú directamente al técnico, y que trabaje para ti y defienda tus intereses. Si lo contratas a través de una constructora, trabajará para la constructora y defenderá sus intereses antes que los tuyos.
#8 quizás el precio esté justificado por costes, pero si la gente no está dispuesta a pagarlo, estas jodido. Tienes una infraestructura inútil o que no necesitabas.
A EEUU hay que golpearle en uno o dos meses, cuando todos esos pacientes "no infectados" de coronavirus se hayan degradado lo suficiente para que les preocupe mas su casa que sus bases.
En nada van a tener su glorioso walking death, un montón de gente enferma con sus mayores muriendo sin asistencia sanitaria y armados.
#6 Te puede gustar, o no gustar la caza (a mí no me gusta personalmente). Pero, hay diferentes grados de cazado: están los que cazan por diversión al cupo y los que se comen lo que cazan... Por ejemplo, mi abuelo es cazador y caza en temporada en su campo unos conejos o liebres que luego se come o regala.
Y a menos que seas vegano, puedes entender el que una persona cace un animal para luego comérselo.
PD: más que el acción de cazar, lo peor de la caza es todo lo que lo rodea.
#46 Si tiene una incapacidad sera por algo. Lo de cobrar dos sueldos como no se puede por algo se la suspenden. Yo no veo donde esta el problema.
Y lo dicho a mi no me gustaria tener ninguna incapacidad por mucha paga que den.
Alemania tiene una red basicamente anticuada, porque es enorme y aun doblando la inversión espanola no le da. Pero mirando estádisicas está sólo un poco por detras en electrificación (porcentualmente) y unbastante en interconexion de ICE, ambos asuntos forman parte del objetivo para 2030 Así como la mejora de la red Interegio. Así mismo la inversión en S-Bahn es menor porque depende en parte de la partida presupuestaria de la region y porque tiene un apoyo en el tram bastante considerable, basante presente en toda alemania. A medida que la población activa y el turismo crecen se tienen que hacer más cocheras y zonas de paradas técnicas para mejorar el mantenimiento de los convoyes y muchas veces es lo que uno ve por la ventanilla cuando va a currar, obras.
La cuestión es que Alemania ha optado por mantener las líneas más antiguas y restaurarlas poco a poco, es una inversión más segura y ha funcionado mucho tiempo. Y los ultimos 10 anos pues con la avalancha de crecimiento económico y con su consiguiente afluencia de gente yendo de un lado a otro (crecimiento de demanda) la red tambien se ha resentido en capacidad.