Como hacer la conversion de un VW Beetle de Gasolina a Electrico. Aumenta la potencia mas que un turbo y tienes la fiabilidad de un Tesla pero manteniendo el caracter original del coche.
#2 Es que el estado debería dar ayudas para electrificar todo el parque de vehículos existentes, y facilidad para homologar. Las ayudas para comprar eléctricos nuevos estimulan el consumo, reconvertir coches es de verdad bueno para el medio ambiente...
#27 Sensacionalismo puro y duro. El litio es super volátil, sí. Pero, ¿cuantos vehículos de combustión arden en proporción a eléctricos?
Edito:
Informe de la aseguradora AutoInsuranceEZ (EE. UU., 2021)
Vehículos de combustión interna (gasolina/diésel): 1.529 incendios por cada 100,000 unidades. Vehículos híbridos: 3.474 incendios por cada 100,000 unidades (mayor riesgo debido a la combinación de batería y combustible). Vehículos eléctricos: 25 incendios por cada 100,000 unidades.
#40 me refería a que al modificar un coche, si no se hace con sistemas homologados y por gente adecuadamente formada, se corre el riesgo de fallos, como ya ha pasado.
Que tampoco es que esté en contra de que se fomenten ese tipo de reformas, incluso me gusta lo que hacen los americanos con sus locas reformas, pero reconozco que si no hay un mínimo control se puede liar gorda.
#26 Vamos, que si yo quiero poner unos frenos mejores o un escape me dan por el culo lo que no está escrito (sangre y sudor me costo homologarlo todo) pero oye, si es tema eléctricos, barra libre?
#26 Ayudas no. Basta que dejen a los talleres transformar coches de combustión a eléctricos sin tener que pasar por un infierno burocrático y de tasas.
Este debería ser el camino para la electrificación. Hay coches que no están tan mal en cuanto a medidas de seguridad (coches de 15-20 años para acá) pero que no pueden circular por ciudades por tener un motor contaminante. Deberían facilitar estas conversiones lo máximo posible.
Con este coche aprendí mecánica en mi juventud, bajé tres veces el motor, y dos la caja de cambios... y mis padres aún lo tienen (no funciona correctamente), y desde la aparición de los eléctricos, siempre me ha echo la ilusión de convertirlo, éste video me ha convencido...
Go to #8
Coche de 10-20 años, hacerle una puesta apunto y cambiar el motor. Con 10-20k deberia bastar (depende los arreglos) y coche para otros tantos años con piezas nuevas y sin contaminar.
Pero de saca mas dinero de un coche nuevo y mas impuestos (iva, matriculacion, etc...)
Como siempre tres Rs Reducir Reutilizar y Reciclar (ultimo caso)
#11 No entiendo porque no se permite el retrofit para reducir emisiones o aumentar seguridad. Un coche de hace 20 años tiene el mismo diseño computerizado que los coches de ahora, incluso tienen mejores materiales de construcción que los de ahora. Simplemente con permitir una homologaciones blandas en ITV que respeten unos mínimos ya lo tienes (Por ejemplo cambiar motor a eléctrico, pero obligando a que sea una potencia y par similar al de combustión)
#23 Todo lo que no sea de origen debe pasar por homologación. Pero claro que es posible. Ayer vi un vídeo de auténticos Frankensteins sobre ruedas, y algunos de ellos homologados para circular por la calle. Aquí lo importante son las dificultades y costes que conlleva realizar eso.
#29: Opino lo mismo, es como poner una locomotora Mikado "Siemens", o sea, con motores eléctricos, pantógrafo, mucha electrónica dentro de la caldera y todo eso, la única diferencia es que en este caso el nombre del inventor ya está cogido por la misma empresa que fundó y no te puedes escaquear de los abogados tanto como el caso de Tesla.
Las locomotoras de vapor ya no se usan de forma masiva, su uso no es significativo para la contaminación. Electroconvertir coches está bien, pero mejor con coches más modernos.
Lo más que aceptaría en una locomotora de vapor es electroconvertirla al mismo tiempo que se aeroconvierte.
#7 Yo mi ilusión sería pillar un VW Hippie y convertirla en eléctrica y a la vez intentar modernizarla todo lo posible en aspectos de seguridad, y otras pijadas estéticas como elevalunas eléctricos y demás intentando mantener el espíritu de la misma, pero se que es mucha pasta y no creo que lo vea
#7 Un coche de 2005 cuenta con ESP Y ABS; ya es bastante seguro, tiene un chasis diseñado y estudiado de manera computerizada. Lo único que han ofrecido los coches actuales es una economía de costes, los asistentes a la conducción, y una emisión menor de partículas. Poner los servicios conectados como una ventaja es todo un error.
#21 no te ha salvado nunca un detector de ángulo muerto, de colisión frontal ni de tráfico cruzado. Y la asistenta a frenada de emergencia no se de cuando es pero no es despreciable.
No te discuto el ahorro de costes pero la seguridad activa ha mejorado constantemente bastante más allá del ABS y ESP. Y menor contamination no es malo en si
#31 Y también ha aumentado la seguridad pasiva, pero por ejemplo el tema del ángulo muerto, lo solucionas el 100% de las veces ajustando correctamente los espejos exteriores. Muchas veces veces los conductores ajustamos los espejos para poder ver la puerta del coche, cuando ajustándolo donde acaba la chapa se reduce notablemente el ángulo muerto. En mi golf plus de 2006, tenía BAS (se hunde el pedal de freno solo y se enciende las luces de emergencia), solamente lo llegué a ver funcionando una… » ver todo el comentario
#34 pero te contradices, dices que tienes un coche con esos asistentes wronque nunca te han saltado. En el mío falsos positivos 2 en 5 años. Pero las 3 veces que si han saltado me han salvado de alguna ostia de siniestro total.
Evidentemente si lo ajustas todo perfecto, vas despierto y 100% atento no tienes mucha posibilidad de accidente pero los humanos somos bastante falibles. Prefiero las máquinas, personalmente. Cuando parpadeas para cambiar el climatizador y uno de un carril de salida de idenvolver a entrar la máquina está ahí
Hay que estar súper preparado para poder crear un coche eléctrico, y tener demasiado tiempo libre.
Aunque el artículo no tiene desperdicio! Muy recomendable!!!
Edito:
Informe de la aseguradora AutoInsuranceEZ (EE. UU., 2021)
Vehículos de combustión interna (gasolina/diésel): 1.529 incendios por cada 100,000 unidades.
Vehículos híbridos: 3.474 incendios por cada 100,000 unidades (mayor riesgo debido a la combinación de batería y combustible).
Vehículos eléctricos: 25 incendios por cada 100,000 unidades.
Que tampoco es que esté en contra de que se fomenten ese tipo de reformas, incluso me gusta lo que hacen los americanos con sus locas reformas, pero reconozco que si no hay un mínimo control se puede liar gorda.
Es menos modificación eso que lo mio?
Go to #8
Coche de 10-20 años, hacerle una puesta apunto y cambiar el motor. Con 10-20k deberia bastar (depende los arreglos) y coche para otros tantos años con piezas nuevas y sin contaminar.
Pero de saca mas dinero de un coche nuevo y mas impuestos (iva, matriculacion, etc...)
Como siempre tres Rs Reducir Reutilizar y Reciclar (ultimo caso)
El retrofit si está permitido. Previa inspección técnica, etc...
Las locomotoras de vapor ya no se usan de forma masiva, su uso no es significativo para la contaminación. Electroconvertir coches está bien, pero mejor con coches más modernos.
Lo más que aceptaría en una locomotora de vapor es electroconvertirla al mismo tiempo que se aeroconvierte.
CC #19 #electroconversión #BTTF
¿Por qué destrozar un coche clásico de esa manera? Es un atentado.
Que se dediquen a construirlos en vez de los nuevos modelos feos!
No te discuto el ahorro de costes pero la seguridad activa ha mejorado constantemente bastante más allá del ABS y ESP. Y menor contamination no es malo en si
Evidentemente si lo ajustas todo perfecto, vas despierto y 100% atento no tienes mucha posibilidad de accidente pero los humanos somos bastante falibles. Prefiero las máquinas, personalmente. Cuando parpadeas para cambiar el climatizador y uno de un carril de salida de idenvolver a entrar la máquina está ahí
Aunque el artículo no tiene desperdicio! Muy recomendable!!!