Estudio realizado en Shenzhen muestra que los camiones eléctricos son más baratos que los vehículos diésel en las rutas de larga distancia. [ENG]

Un programa piloto completado el año pasado en la ciudad mostró que los camiones que funcionan con baterías superan a los vehículos alimentados con diésel en términos de costo total de propiedad si su kilometraje anual supera los 60.000 kilómetros. "Con la marcada disminución de los costos de las baterías, que redujo los costos de adquisición de los camiones eléctricos en alrededor de un 30 por ciento para fin de año en comparación con 2023, incluso algunos [que conducen] rutas más cortas serían competitivos contra los camiones diésel"

[#3 pitercio]

Ojalá hubiera algún vehículo eléctrico que pudiera remolcar contenedores de mercancías de forma simultánea a largas distancias.

[#4 Gry]

#3 Tiene más sentido realizar el transporte a larga distancia con trenes y dejar los camiones eléctricos para cercanías pero nunca está de más experimentar y ver qué cosas funcionan y cuáles no.

[#5 parladoiro]

#4 al remolque le da igual que sea un tren o un camión que lo mueva, eso solo es un problema en algunas parte de Europa.

[#6 Gry]

#5 El tren usa menos energía y si la linea está electrificada no tiene que cargar baterías.

[#7 parladoiro]

#6 un remolque se puede mover sin detenerse pasando por varias tractoras que si van a parar por cargas eléctricas y horario de los conductores. En otros mercados no hay problema de que en un remolque vaya en tren, camión o barco según sea precio, urgencia y demás, aparte que en remolque en trenes y barcos se puede cargar más en paralelo, no en serie con más colas. No es el caso de España y parte de Europa respecto a los trenes.

Se suele tener a impresión que un remolque, una caja y un contenedor son muy similares para la intermodalidad y ni de lejos.

[#14 meta]

#3 oh no! El tren, que viejo!

[#1 parladoiro]

Es un programa con cambio rápido de baterías: www.catl.com/en/news/6338.html supongo que similar a esto: www.youtube.com/watch?v=dXnerXbmiRA&ab_channel=CarNewsChina

[#8 Priorat]

#1 No, no es con cambio de baterías. Y se trata de un Excel. También sucede en los coches normales, por eso sí vas a flotas como Uber te encuentras gran cantidad de eléctricos.

Porque se trata de ver el coste total CAPEX + OPEX a x años.

[#16 parladoiro]

#8 pues que bien metido está las dos estaciones de cambio rápido de CATL en el puerto dentro de un proyecto de la ciudad o provincia y más con esta noticia de hace 2 años: www.electrive.com/2023/06/13/catl-presents-battery-swapping-system-for

[#2 azathothruna]

Y donde estan los camiones electricos musk?

[#11 listillo]

El tren es mejor para transporte de larga distancia.

[#27 parladoiro]

#25 debería ser pidiéndolo por favor. Es tu idioma y deberías conocer esos términos si tienes carné de conducir con el permiso B ya que te habilita para conducir vehículos m1 y n1.
Con el carné B puedes conducir un furgón eléctrico de 4250 kg de MMA, masa máxima autorizada, desde diciembre de 2020, solo 3.500 kg de MMA en los de combustión interna.

[#26 Tensk]

#25 ¿En mi idioma?

[#23 juliusK]

Un trailer moderno gasta entre 30 y 40 lts de diesel a los 100. Casi 400 lts para ir y volver de Madrid a Barcelona. Media tonelada de dinosaurio podrido cada vez. La reducción de precio y peso junto con el progreso exponencial de las intensidades -la potencia que incrementa la autonomía o/y la velocidad de carga- en, sólo, los últimos cinco años, más lo que están anunciando, casi diariamente, hace prever costes de explotación ridículos en el futuro. Como último y demoledor argumento a favor de…   

[#9 Tensk]

No veo por ninguna parte que digan que la carga que llevan es la misma, y hasta donde yo sé, las baterías me parece que pesan más que el tanque de combustible lleno.

[#10 meneantepromedio]

#9 llevas razon. El único camión eléctrico chino que conozco es el Dongfeng Star EV viene con una batería de 75kw (10 hs de carga...), que pesa media tonelada (540kg para ser exacto) lo que deja una carga maxima real de 2tn, el fabricante dice que puede transportar el doble, pero eso es a costa de reducir su ya triste autonomia de 230 a 170km. En contrapartida nuestro viejo VW Express de 2.8lts hace poco mas de 600 km con 80 lts de diesel y puede mover 4000kg sin pena ni gloria. Lo adquirimos por los beneficios fiscales y la promesa de abaratar costos, puede que para pueblos pequeños sea eficiente, pero ha sido una mala inversión.

[#13 Josecoj]

#10 un camión con 75kw?? Y eso lo lleva cualquier coche

[#15 Graffin]

#13 eso no es un camión, es un coche grande y caro.

[#18 parladoiro]

#9 la carga admitida es legal, la técnica de una tractora normal perfectamente son 80 toneladas, tanto allí como aquí se puede cambiar la norma.

#10 www.sanyglobal.com/product/truck/semi-trailer_tractor/ hay estos de 350 kW como la mayoría de batería intercambiable a 120 kWh a los km salen a 290 km de rango, si se popularizan las de 600 kWh serán 500 km de rango, en el caso de XCMG que es una de las que llegaron a acuerdo con CATL, tanto vale para camiones de carretera como otra…   

[#24 Tensk]

#18 Yo no hablo de legalidad, hablo de que todo aquello que pesen las baterías no lo pueden llevar de mercancía.

A no ser que nos hagamos trampas al solitario y que digamos que el peso de las baterías no cuentan para la legalidad.

[#25 parladoiro]

#24 es que ya no lo hace para los m1, a baterías pueden ser de 4250 kg de MMA y posiblemente el límite de 44 toneladas normal(no megacamión) sea solo admitido para camiones eléctricos.

[#28 JAIL]

#9 #10
Habría que comparar el peso de:
Depósito de combustible lleno + motor de combustión + caja de cambio e marchas
con
Baterías + motor eléctrico ¿ + marchas ?

La diferencia tiene a igualarse.

[#29 Tensk]

#28 Lo de que la diferencia "tiende a igualarse" te lo sacas de lo que viene siendo la entrepierna, y lo sabes.

Un depósito de tráiler tiene unos 900 litros, que siendo diésel, a una media de 850 gramos por litro, hacen unos 765 kilos. El depósito en sí mismo no suma para los 800 kilos.

En cuanto al peso del motor, la cosa varía mucho de un modelo para otro pero podemos poner que una tonelada, tonelada y media. Vamos a ir que con el depósito lleno son dos toneladas.

La caja de…   

[#30 parladoiro]

#29 Curb weight, MOM o masa en orden de marcha es con el depósito lleno.
www.sanyglobal.com/product/truck/semi-trailer_tractor/ tienes los de menos de 10 toneladas y más de 10 toneladas.
Puedes encontrarte camiones diésel tan pesados como los eléctricos, sean chinos o europeos, pero son o apto para megacamión en carretera de 60 toneladas, o para fuera de vías publicas y arrastras según el máximo técnico, de 80 toneladas como esos chinos o como los 100 toneladas habituales de Europa.

[#12 reithor]

Yo solo digo una cosa: los coches eléctricos tienen aranceles, los camiones no. Fijo que acaba siendo más barato un camión que un byd gracias a wonder leyen y compañía.

[#17 blockchain]

Todo dependerá del precio de la electricidad y del diésel. No se puede extrapolar la conclusión de china a otro sitio

[#19 Yolco]

Menuda farsa de noticia

[#22 gozne9]

Me conformo con poco. Me vale.

[#20 gozne9]

Estudio patrocinado por los fabricantes de camiones electricos. Viva la ciencia!!

[#21 parladoiro]

#20 ¿te vale el servicio de transporte sueco? www.hh.se/download/18.38f604db17cdbca68f648bc3/1635846507778/Sweden-Ch

Lo que no se puede separar esto del sistema de baterías intercambiables.