Adiós a los avisos de radares en Google Maps: la nueva actualización los sustituye por esta alerta más general

13 meneos

251 clics

Adiós a los avisos de radares en Google Maps: la nueva actualización los sustituye por esta alerta más general

Salir con el coche a pasar un fin de semana fuera de la gran ciudad, es sinónimo de usar Google Maps para no pillar un atasco o que avise de un radar cuando uno conduce con su vehículo por algunas de las autovías que llevan a los destinos principales de millones de españoles. Ahora, con la nueva actualización de Google Maps, la opción de reporte de radar se ha cambiado por algo nuevo. Ese reporte es el que avisa de que hay un radar ubicado en cierta carretera para así alertar al resto de conductores que pueden recibir una multa de tráfico ...

| etiquetas: google , map , traidor , vendido

10 3 0 K 5

50 comentarios

10 3 0 K 5

Comentarios destacados:

#4 mariKarmo *

Es tan fácil como respetar los limites de velocidad Y CONDUCIR POR LA PUTA DERECHA.

A todos esos que vais por el carril central en vías de 3 carriles qué hostia tenéis eh. Pero con una silla.

25 213

#8 tyrrelco

Tal cuál, 120 no es una mala velocidad para circular y 110 ya ni te cuento el ahorro de combustible que tiene, con respecto a la primera.
Lo de la derecha lo dejo, porque la mala leche que me entra pensando en los que van por otros carriles...buah

4 57

#13 karlos_

mi coche para ahorrar Gasoleo tiene que ir a 90 o a 140.
En verdad gasta menos a 140 que lo lanzas en 6 y solo de vez en cuando untoque de gas que a 120 constantemente apretando poco.

Me uno a los que no soportan a quienes son egoistas y no cumplen las normas como ir por la dercha/central, sin intermitentes, comiendo el culo o cruzandose en salidas o rotondas

1 -6

#15 ElSev

tu coche no respeta las leyes de la termodinámica

5 53

#27 NotVizzini

No, los ICE especialmente tienen regimenes y velocidades optimas y otras no tan optimas. (y las marchas también afectan)

Si te fijas aprovechan eso en algunos motores hibridos para intentar mantener el ICE el máximo de tiempo en su régimen optimo.

0 10

#28 ElSev *

mira, un ICE no tiene diferencias tan bestiales de régimen óptimo como para compensar el incremento de carga aerodinámica de pasar de 90 a 140. Que va con el cuadrado de la velocidad

A 140 la fuerza de resistencia al avance es más del doble que a 90

A 140 es un 62% más que a 110

Es que ni yendo en una marcha totalmente inapropiada

1 21

#29 NotVizzini

imagino que lo de 90 a 140kmh pueda ser una exageración, pero habiendo probado muchos coches y siendo bastante talibán de revisar los consumos, hay muchos vehículos que tienen consumos más bajos en su velocidad "optima" que en modelos normales va de entre 90 y 120kmh.

No te sé hacer el calculo exacto y hay que revisar velocidad a velocidad y vehículo a vehículo para ver ese optimo(si sabes de algún simulador online me encataria juguetear con él).

En motos el efecto se multiplica.

0 10

#35 ElSev *

hay calculadoras online pero necesitas las curvas del motor y las relaciones de cambio.

Tiene que estar muy mal escalado el cambio y además no saber usarlo para que un coche te gaste más a 120 que a 140. A menos velocidad (por ejemplo de 30 a 50) que lo que manda es la resistencia a la rodadura y los saltos entre 1-2-3 velocidad son más bruscos, ya no te sabría decir

0 12

#36 NotVizzini *

Yo tengo comprobadissimo que mi Accord 2.4 gasta más a 110 que a 130kmh en la misma marcha(6a).

120-140 no estoy seguro, diría que es justo el punto de cambio en ese coche.

p,d; más = 0,2-0,4 l/100 (poco)

1 16

#38 NotVizzini

ampliando esto a nivel práctico(que es el que domino) en el caso concreto del Accord:

A 110kmh en 6a va bastante bajo de revs para mantener ese 110 constante la cantidad de acelerador que has de meter es ligeramente superior a la cantidad que tienes que meter a 130kmh donde esas revs extra le dan empuje casi sin gas y eso se traslada directamente al consumo/km.

0 10

#39 ElSev *

pues reduce a 5ª...

0 12

#41 NotVizzini *

Ese accord en 5a a 110 gasta más que en 6a a 110 y que en 6a a 130.

Insisto no es algo exclusivo "de ese Accord" cada coche tiene su velocidad optima y "su curva"...

0 10

#34 NotVizzini *

Diria que la eficiencia deberia basarse en el par, si no lo tengo mal entendido:

Par de un motor Honda 2.0: (aprox que lo he hecho a ojo del grafico)
1500 rpm: 90nM
4000 rpm: 115 nM

¿un 22% más?

Suponiendo misma cantidad de "apertura del gas"(que tampoco seria identica y no sé como aproximarlo bien) ya tienes un 22% de mejora teórica.

Y ten en cuenta que aunque haces más revoluciones por minuto también haces más km por minuto al avanzar más rápido. (si no me equivoco a misma marxa uno es compensatorio del otro, pero no estoy seguro de esto)

Gráfico:
www.researchgate.net/profile/Jose-Soca-Cabrera/publication/364123337/f

0 10

#37 ElSev

a ver, si tienes un 22% de mejora por eficiencia no compensa el incremento de resistencia al pasar de 120 a 140. Que es con el cuadrado de la velocidad. Es un 36% más de consumo

Podrías compensar un salto de 120 a 130 pero no a 140.

Y eso si te empeñas en ir a 120 en 6ª en un régimen demasiado bajo y a 130 está el óptimo. En esa situación lo razonable es ir a 120 en 5ª y gastarás menos que a 130 en 6ª si los escalados son razonables

0 12

#40 NotVizzini

Te he ampliado con ejemplos en otros 2 comentarios(por no repetirme aqui)

Pero si, lo estas expresando bien, pero en cada coche ese "optimo" es diferente y esos margenes cambian, al final EXISTE una velocidad optima en cuanto a consumo y por debajo y por encima consumes más por km. (OjO no consumo/hora).

"lo razonable es ir a 120 en 5ª y gastarás menos que a 130 en 6ª si los escalados son razonables "
No, depende del caso será optima la 5a o la 6a.

0 10

#42 ElSev *

sí claro, pero al que respondo dice que su coche está optimizado a 90 y a 140 y en 120 gasta más

Que entre 120 y 130 me creo que la eficiencia del motor compense el incremento de combustible en la misma marcha

Que aún así habrá algún caso que las marchas estén mal escalonadas y al bajar a 120 de marcha te vayas también por encima del óptimo porque se revolucione en exceso. Pero eso sólo se da en coches muy prestacionales que tienen una 6ª de desahogo para homologar consumos y el salto de 5 a 6 es demasiado alto

0 12

#43 NotVizzini *

el que responda que hable él por sus datos, yo no lo veo imposible, además según el vehiculo no tiene porqué ser una curva perfecta, entiendo que por las marchas.

Este gráfico es bastante claro con el concepto, aunque imagino los valores son menos que los que yo he observado por los modelos comprobados o no sé porqué(me miraré ahora el video a ver que cuenta):

external-content.duckduckgo.com/iu/?u=https://i.ytimg.com/vi/I-rMr4Ikv

el video(que aún no he visto): youtu.be/I-rMr4IkvDY?si=Na7LJJl8Jz__mxSQ

0 10

#44 ElSev *

a ver, mira en ese gráfico el salto de consumo de la derecha de 110 a 130 (el de 140 no está, pero aumenta al cuadrado de la velocidad...)

Y es para gasolina de baja cilindrada, no para el Accord que pones de ejemplo

0 12

#45 NotVizzini *

claro, pero eso es una media, lo que te insisto:

HAY una velocidad(o rango) donde el consumo es óptimo para CADA vehículo, y para algunos esa velocidad óptima es 120 o 130 (imagino que para alguno será 140, algún caso habrá). Cualquier velocidad inferior(y superior) a mismas condiciones tendrá más consumo/km si o si.

obvio que no existirá ninguno donde sea 200kmh, pero el límite optimo real está en muchos casos por encima de los 110 seguro.

Lo que más me extraña de a quien respondes no es el 140 sino que diga que es en un diesel

0 10

#47 ElSev

por eso no me cuadra. Porque igual un Z4 que tiene una sexta larguísima en comparación con el resto vale. Pero de 120 a 140 es un mundo

0 12

#49 NotVizzini *

Como digo, no puedo corroborar los datos de otro... y 140 no he visto ningún caso práctico (tampoco he probado todos los coches del mundo).

Ten en cuenta que el propio ejemplo que te pongo, aunque no es único, si tiene algunas peculiaridades:

El Accord de 2006 era de los mejores coeficientes aero del mercado de entonces.
Tiene un motor 2.4 de "solo" 4 cil con una tecnologia bastante peculiar: iVTEC. y una sexta especialmente larga.

(Caso curioso en 6a ese coche no pasa de… » ver todo el comentario

0 10

#18 tyrrelco

Yo hablo de la aerodinámica no del régimen del motor

2 31

#50 karlos_

gracias por los negativos.

Pero no es muy dificil de enterder que a 120km/h
En 5 va revolucionado y en 6 se ahoga y en ambos casos consume mas

0 6

#10 DatosOMientes

¿Seguir el camino de la derecha? ¿Los meneantes? ¡Nunca!

3 38

#16 xpectral

Peor aun, los que van por la izquierda todo el rato, que con los coches que llevan creo que es para lo unico que la izquierda no les da tirria!!

0 9

#12 cabobronson

El carril central

para el subnormal

1 27

#17 NotVizzini

Si es tan fácil, me encantaria irme un dia contigo a hacer una ruta de 60km gopro en mano a ver si las respetas todas...
(p.d.: yo elijo la ruta)

0 10

#24 mariKarmo

Y luego nos tomamos unos vinitos, ladrón?

1 24

#26 NotVizzini *

No bebo vino, pero acepto una clarita o un Té.

Y no lo digo con maldad, es algo que he comprobado empíricamente: Nadie, absolutamente NADIE respeta el 100% de los límites de velocidad.

Y es que además, como lo intentes a ese nivel lo que haces es jugarte la vida (porqué el resto no lo hacen y no conducimos solos...)

0 10

#32 mariKarmo

A ver yo es que no cojo mucho el coche, y las pocas veces que lo cojo pues no tengo mucha prisa. Me pongo mi Karol G, voy cantando "que hubiera sio si ante te hubiera conosio" y con relax.

Tampoco voy a ser tan cretino como para decir que jamás me los salto

0 15

#19 Sigo_intentandolo

lo de ir por el carril central a 100 tan tranquilo montando un tampon de la hostia debería estar penado con latigazos en plaza pública....

1 22

#22 GeneWilder

Tampón de la hostia.

3 41

#25 Sigo_intentandolo

joder con el corrector...

1 17

#31 Wayfarer

Esa foto tenía que ser un tampón con ruedas y un tipo montado encima, pero vale.

0 9

#21 vicvic *

Yo soy muy muy talibán de las normas de tráfico (SIEMPRE volver a la derecha tras adelantar, stops haciéndolos bien, intermitentes, rotondas,semáforos en amarillo, etc..), pero lo de la velocidad no es tan sencillo como parece, a veces porque vas algo más rápido a sabiendas, en un viaje largo a veces se te va un poco la velocidad y ni te das cuenta, en nacionales y más desde que han quitado la posibilidad de sobrepasar en 20km/h, o no adelantas nunca o a veces casi es un suicidio, etc...

Y que conste que en 14 años de carnet y un uso intensivo sólo he tenido dos multas (de velocidad y por la mínima).

1 19

#23 Caresth

Últimamente lo de la derecha no es tan criticable. Desde hace ya tiempo el deterioro de las autovías es más que evidente. Ir por el carril derecho en algunas es una sucesión de saltos y rebotes que hacen el viaje muy desagradable. Está claro que la inversión en mantenimiento la han reducido.

2 25

#33 ElRaboVengador

Paso, en ocasiones ir a 30/50 es mamar semáforos como un cabrón, y hacerlo a 45-60 es ahorrar 5-10 minutos.

1 22

#48 Estoeslaostia *

Los que tenemos coches de muy alta gama, no hacemos eso.

1 22

#1 sleep_timer

Adiós Google Maps
Hola:
Waze
Social Drive
Radarbot

4 50

#6 kaotan

La alerta de "policia" ya existía antes en Waze.

Supongo que esto viene de la amenaza que hizo Tráfico de prohibir el uso de Google Maps y Waze. Al ser una amenaza específica, nada impide que otras apps lancen estas alertas.

2 31

#9 JanSolo

En general uso más waze porque nos avisamos de peligros en la carretera, no solo radares. El buscador de direcciones es terriblemente malo, tened cuidado porque os podéis ir muy lejos de dónde quieres. Es su gran hándicap.

2 30

#11 ChukNorris *

Puedes pedirle a Google que mejore el buscador de direcciones de waze.

0 10

#46 ElSev

sí, Waze me ha avisado hasta de trozos de neumático de camión sueltos o placas de Pladur desprendidas de contenedores de obra

Que deberías poder verlos con tiempo pero no todo el mundo deja distancia de seguridad suficiente o acaban dando frenazos los de delante y te comes una colisión en cadena.

0 12