#53#89#99 Pues el del Kalitta 66 en EE.UU los pilotos pudieron contarlo casi de milagro, pero es un claro ejemplo de lo atontado que te deja una hipoxia, aunque no llegues a desmayarte dejas de pensar con claridad y no eres en ningún momento consciente de lo que te está pasando ni sabes qué estás haciendo. www.youtube.com/watch?v=k_gyIx0r-l8
#53 Y creo recordar que hubo otro en Estados Unidos en el que también estaba implicado un Citation. Hay un video de un YouTuber que cuenta accidentes, dedicado a ese.
According to reports the pilot reported a pressure problem just before ATC contact was lost. The Cessna 551 Citation II was flying at 36,000ft.
Falta de oxígeno por descompresión, imagino. En ese caso hay que bajar lo más rápido posible antes de que se agote el oxígeno de emergencia. O igual es eso lo que ha fallado.
#2#13#14 para alguien como yo con pánico al despegue y aterrizaje, esto es lo peor, aunque te intentas auto convencer de que es imposible que pase algo… leyendo esto el temor vuelve
#1 Curiosamente, el que ha escrito el articulo, no sabe que hace unos años, las pistas del Aeropuerto de Alvedro (LECO, LCG) han pasado de ser las 03/21 a 04/22...
#4 Yo no he acabado de entender como se hace a partir de tres pistas paralelas.
Ya tenía cierta idea del tema por otro articulo de meneame.Enn todo caso creo que entendería mejor si el articulo estubiera acompañado de algun grafico.
#1 no es correcto. La declinación magnética hace que con el tiempo las pistas puedan cambiar su numeración, sí, pero es un proceso de años que además se remata con un procedimiento publicado de cambio de nombre que obliga a parar las operaciones y a actualizar un montón de información. La variación anual puede ser muy fuerte en algunos sitios y casi nula en otros, por lo que ni siquiera es algo regular en todas partes.
Normalmente se aguanta el designador mientras es posible. Barajas ha cambiado el nombre de las pistas algunas veces, pero muy pocas en realidad.
En cuanto a la entradilla, aunque es una forma de verlo, no es que se divida entre 10 o se reste/sume 18.
En realidad es que en los rumbos se omite la última cifra (ni vienen en las brújulas y otros instrumentos de ese tipo). Por ejemplo, un rumbo 33 es el correspondiente a 330°. Por lo mismo, lo que sumas o restas son 180° grados para hallar la otra cabecera o un rumbo contrario. El ejemplo más fácil de ver es la 18/36. Luego algunas pueden llevar una L o R si hay dos pistas paralelas con los mismos, obviamente, rumbos.
#42 ... pero no son astronautas los tres? quiero decir, civiles son, claro, pero tienen una carrera dedicada y orientada a ser astronautas. Yo no llamaría civil a eso en este contexto.
#42 Creo que la confusion es con el termino civil. En Cervantes eran todos civiles en el sentido que ninguno era militar (algo extremadamente comun con los primeros astronautas de la nasa eran militares, mayormente fuerza aerea, cedidos a la NASA), pero tenian entrenamiento de astronautas. Aqui se refieren a que ninguno de los que vuelan es astronauta
#32 Varios de sus argumentos también han sido destripados.
En particular, en el caso del del gimbal no tiene sentido que por allí se pasee un avión sin que los militares lo sepan y un par de expertos en funcionamiento de las cámaras de los cazas han explicado por qué es imposible que la rotación que aparece en la imagen sea fruto de la rotación de la cámara.
#104 pacote 
