#105 Para que nos entendamos, ambos motores pueden tener una curva de potencia muy parecida (hablando de ambas arquitecturas en turbo), esas curvas son siempre pie a fondo. Lo que no te representan es cómo la desarrolla cuando aceleras
Lo que quiero decir es que al final esa es la condición del día a día en su mayoría y ahí el L6 tiene una forma de iniciar el empuje que ningún L4 ha podido igualar. Igual que un V8 tiene una forma de empuje más contundente en bajas y más bruto que un L6.
Incluso puedes notarlo si eres fino en cómo empuja de diferente un V6 con respecto a un L6
Yo soy de los que lloran porque no existan ya L6 en la franja por debajo de los 200cv. No es mi caso, pero algunos no quieren más potencia pero si un motor con tacto, pena que sea un producto de nicho.
Seguiré de momento con mi N55 DKG
#86 El 330i con el N53 (O N52 de los primeros E9x con inyección indirecta) no tiene lag alguno, salvo el del acelerador; teniendo en cuenta que mi primero coche fue un M42 que llevaba acelerador por cable.
No ya te digo que no me confundo, sé de lo que hablo. He cogido todos los L6 turbo de BMW, N54, N55 y B58, sé de lo que hablo
Lo que hablo es de la forma de empujar. El B48 aunque está muy bien resuelto, sigue sin ser un L6. Se le nota demasiado en los bajos y en altas. En medias va bien
Soy muy tali, lo sé.
#36 Em, tengo bastante probado el B48 y no se acerca a la manera de empujar de un L6 turbo. No hablo de la velocidad, sino en la forma que lo hace.
Ni en sonido, ni en tacto.
Si puedes haz el cambio a un 240i que el B58 merece bastante la pena.
La verdad que no esperaba tanta respuestas, me imagino que somos todos de forocoches
#36 No he probabo el actual 330i pero por poco lag que tenga, nunca va a tener la suavidad y finura de un 6L. Será más rápido seguro, más aprovechable en todo su rango de RPM, menos gastón, más efeciente, incluso más fiable (esto último es poco probable, pero quién sabe) pero un 6L es un BMW y lo otro no. En estas cosas, soy muy talibán. Pero reconozco que debe ser un motor excelente, una cosa no quita la otra, de hecho casi cualquier coche actual turbado coge a uno atmosférico y lo destroza, pero luego la suavidad de uno y otro (para el que la busca) y su elasticidad no son comparables.
El 240i es uno de los mejores coches actuales en relación al precio. Si alguna vez cambio el mío me iría a por un 35i de los actuales porque si miras los precios de los 40i se van de madre.
#6 del GT3000 somos muchos los enamorados, pero dicen, confírmalo tú, que era tan adelantado a su tiempo que daba muchos problemas electrónicos. ¿Cual tuviste el de faros escamoteables?
#18 Es que ni siquiera es práctico. A día de hoy, si haces cualquier programa (diría cualquiera mínimamente complejo, pero ya para cualquier cosa tiras de librerías... ya eso es impráctico de usar con ensamblador) usar ensamblador es morirse. Sólo para cosas muy concretas y específicas: drivers/firmwares (cada día menos), cálculo (cada día menos) y procesado de datos (cada día menos). Sólo en sitios donde optimizar a bajo nivel (o sea, gastar días, semanas o meses de un ingeniero de medio-alto nivel) ahorra cientos de miles de euros.
#132: Ser de izquierdas es no aprovecharse de las circunstancias para obtener sexo fácil de otra persona.
Cuando haya un subsidio para todas las personas que no encuentran trabajo y opciones a formarte para poderlo tener, entonces se puede plantear más como algo legítimo y realizado dentro de la libertad.
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