#18 Pues yo creo que, millones de personas sin trabajo y que pierdan sus casas no es una solución válida para el problema del cambio climático.
De hecho, en China los coches eléctricos están empezando a invadir el país, y eso no supone un problema para su economía, al contrario, está suponiendo un creciniento económico importante y están a punto de invadir también a Europa con sus coches económicos y eficientes.
No existe una industria del hidrógeno a gran escala porque no es eficiente.… » ver todo el comentario
#20Pues yo creo que, millones de personas sin trabajo y que pierdan sus casas no es una solución válida para el problema del cambio climático.
El cambio climático puede provocar nuestra extinción, y obviamente por el camino que millones de personas se queden sin trabajo, sin techo, sin comida, sin nada.
Así que las soluciones al cambio climático no pueden descartarse por que existan riesgos de crisis económicas.
De hecho, en China los coches eléctricos están empezando a invadir el
#21 Las soluciones al cambio climático no pueden confiársele a cualquier indocumentado psicópata que no tiene la inteligencia suficiente para hacer bien las cosas.
Yo no tengo ninguna esperanza en que el hidrógeno haga lo mismo que la electricidad, porque el hidrógeno no lo necesito.
Si el hidrógeno no es eficiente, eso implica que no sirve para luchar contra el cambio climático.
Si el hidrógeno que se consume para recorrer 100 km consume el triple de electricidad que las baterías para… » ver todo el comentario
#22El hidrógeno nunca será competitivo en los aviones. Ninguna compañía estará dispuesta a pagar un hidrógeno que es más caro que los combustibles fósiles.
Los estados tienen la capacidad de encarecer artificialmente el combustible fósil, con impuestos por su impacto al cambio climático, y la capacidad de reducir el coste de uso de hidrógeno, con subvenciones.
Tu propuesta es que en la aviación se sigan usando de forma indefinida los combustibles fósiles a pesar de su contribución al cambio climático. Tu propuesta es apostar por el cambio climático. Tu odio irracional hacia el hidrógeno es tal que prefieres el cambio climático al uso de hidrógeno allí donde pueda contribuir a su lucha.
#24Creo que el consumo de combustibles fósiles en aviones supone un porcentaje mínimo con respecto a todos los coches de gasolina / diésel del mundo.
Falacia de falso dilema.
El uso de hidrógeno en aviones no impide el uso de electricidad en coches.
Los enlaces que aportas no permiten establecer que se haya resuelto el reto en el ámbito de la aviación, el hidrógeno sigue siendo un candidato a seguir desarrollando y evaluando en ese sector.
#25 Lo sé, lo sé, el hidrógeno es el futuro como lo era hace 20 años y como lo era antes todavía.
Se han invertido miles de millones de dólares en un hidrógeno del que nunca sacaremos provecho. Sólo obedece a los intereses de grandes empresas que tienen la intención de convertirlo en un negocio y de extorsionarnos con él, tal como hicieron los países árabes con el petróleo.
#31 No es verdad.
Los coches eléctricos no fueron el futuro hasta que llegaron los primeros Tesla y triunfaron en el mercado, y se tardaron meses en pasar de que el coche eléctrico fuera el futuro hasta que el coche eléctrico fue el presente.
Tal vez los coches eléctricos también fueron el futuro durante el corto tiempo de existencia del EV1 pero, las grandes petroleras sabotearon el proyecto y consiguieron hacerlos desaparecer, y volvieron a dejar de ser el futuro hasta la llegada de Tesla.
[1974] The Revival of Electric Vehicles: Passim Fancy or Car of the Future?
The electric vehicle never really died — most of the milk trucks in Britain are still battery powered — and the concern over pollution in the nineteen‐sixties revived interest in such vehicles in the United States. But it took the energy crisis to raise the prospect of some of the new types of electric cars reaching the market in quantity. Their future is by no means assured but some are on
#35 La promesa de los coches eléctricos no existió ni durante la crisis del petróleo de 1973. De hecho, el futuro siempre fueron los coches voladores, e incluso los coches con energía nuclear.
#36La promesa de los coches eléctricos no existió ni durante la crisis del petróleo de 1973. De hecho, el futuro siempre fueron los coches voladores, e incluso los coches con energía nuclear.
Te he citado un enlace que falsa tu hipótesis, y ahora nos vienes con una falacia de falso dilema, los coches voladores no excluyen a los coches eléctricos, ni a los de tráfico rodado ni a los voladores.
El coche eléctrico fue una promesa permanente hasta que tuvimos la tecnología para hacerla realidad y se extendió de forma generalizada, a priori nada impide que eso ocurra con el hidrógeno para la aviación.
#37 Ni de coña. En los años 70 u 80 los coches eléctricos no era algo de lo que se hablara a diario. En las revistas de coches no se mencionaban y no se hacía referencia a ellos. Se hablaba más del motor que funcionaba con agua en lugar de gasolina que de los coches eléctricos.
#38En los años 70 u 80 los coches eléctricos no era algo de lo que se hablara a diario.
¿Y de la aviación con hidrógeno hace 20 años se hablaba a diario?
Recordemos tus palabras: " el hidrógeno es el futuro como lo era hace 20 años y como lo era antes todavía"
En las revistas de coches no se mencionaban y no se hacía referencia a ellos.
Te he citado un enlace de 1974 en el que sí se hace referencia a ellos por que por entonces eran una promesa, una promesa que ha sido permanente desde la invención del automóvil.
Editado: cambiada la referencia de coche a aviación por que ese es el potencial foco que te niegas a reconocer.
#8 Que sobre electricidad claro que no nos conviene a nadie, es mucho mejor que esa electricidad se almacene y luego se utilice en descarbonizar la aviación o el transporte marítimo, entre otros.
#10 Esa es una promesa de político, es una estafa.
El hidrógeno no va a ser usado en los aviones si no es más barato que los combustibles fósiles. Transformar electricidad en hidrógeno es muy caro. Además, la pila de combustible es demasiado pesada para ser usada en aviones.
#11si no es más barato que los combustibles fósiles
En la lucha contra el cambio climático los combustibles fósiles se pueden gravar progresivamente y en algún momento pasarán a ser más caros que las alternativas que no contribuyen al cambio climático.
la pila de combustible es demasiado pesada para ser usada en aviones.
El hidrógeno tiene mayor densidad energética por kilogramo de peso que los combustibles fósiles. Tiene el reto que debe mantenerse a temperaturas muy bajas pero habrá que ir viendo como van resolviendo los distintos retos asociados al respecto.
#13 No puedes subir el precio de la gasolina para que sea más cara que el hidrógeno, eso supondría un batacazo enorme en la conomía de un país, una crisis económica.
El hidrógeno tiene una masa o un peso, pero también tiene un volumen, y eso es algo de lo que los defensores del hidrógeno no quieren hablar. Es una estafa.
Lo de ir resolviendo los distintos problemas del hidrógeno es una promesa de políticos. Además, querrán resolver ese reto con el dinero de los trabajadores para así… » ver todo el comentario
#15No puedes subir el precio de la gasolina para que sea más cara que el hidrógeno, eso supondría un batacazo enorme en la conomía de un país, una crisis económica.
Claro que puedes. El cambio climático está previsto que suponga un batacazo enorme a la economía.
Si subes el precio de forma progresiva el mercado se adapta progresivamente a ello, empezando por aquellos casos en los que es menos cara la sustitución, los cuales favorecen la investigación en reducción de costes que luego… » ver todo el comentario
#16 El cambio climático se combate con coches eléctricos, no con crisis económicas.
El uso del hidrógeno continuará siendo caro aunque este uso se extienda. El hidrógeno está pensado para enriquecer a los intermediarios que comercien con él, no para favorecer a los usuarios. Las promesas de político sobre el hidrógeno son engañosas y son una estafa.
Los coches de gasolina también llevan muchos años recibiendo subvenciones. Si envías un coche al desguace te hacen un descuento mayor en la… » ver todo el comentario
#17El cambio climático se combate con coches eléctricos, no con crisis económicas.
Y con aviación de hidrógeno, y con buques de hidrógeno, todo suma.
El miedo a una crisis económica no es motivo para dejar de luchar contra el cambio climático en todos los frentes, ya que el impacto económico del cambio climático puede potencialmente ser mucho mayor que una crisis económica tras favorecer la electrificación de los distintos sectores.
#3 El hidrógeno verde es todavía muy caro, si están dispuestos a pagar lo que cuesta producirlo y transportarlo que se lo queden.
Necesitamos industria que pueda absorber el exceso de producción eléctrica y tener alternativas al gas natural no sobra, por lo que pueda pasar al gasoducto con Argelia.
La electricidad renovable (viento , sol) es intermitente, pero hay usos donde esto no es un problema.
Produces hidrógeno mientras hay energía renovable y no lo produces en los ratros en los que no hay.
Otro buen ejemplo son las plantas de desalinización de agua. Produces agua potable mientras hay energía barata y la acumulas en depósitos. Es como haber guardado esa energía.
#30 Desconectar las renovables de la red eléctrica cuando hay exceso de producción supone una ineficiencia del 100%. Mejor usarla en un proceso con un 65% de ineficiencia que en un proceso con un 100% de ineficiencia (la desconexión).
#1 Es una estafa, nadie va a pagar el hidrógeno 3 veces más caro y como almacén de electricidad es carísimo y complejo si lo comparamos con simples baterías.
Como negocio es ruinoso, existe porque lo pagamos entre todos (sin que nos pregunten).
De hecho, en China los coches eléctricos están empezando a invadir el país, y eso no supone un problema para su economía, al contrario, está suponiendo un creciniento económico importante y están a punto de invadir también a Europa con sus coches económicos y eficientes.
No existe una industria del hidrógeno a gran escala porque no es eficiente.… » ver todo el comentario
El cambio climático puede provocar nuestra extinción, y obviamente por el camino que millones de personas se queden sin trabajo, sin techo, sin comida, sin nada.
Así que las soluciones al cambio climático no pueden descartarse por que existan riesgos de crisis económicas.
De hecho, en China los coches eléctricos están empezando a invadir el
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Yo no tengo ninguna esperanza en que el hidrógeno haga lo mismo que la electricidad, porque el hidrógeno no lo necesito.
Si el hidrógeno no es eficiente, eso implica que no sirve para luchar contra el cambio climático.
Si el hidrógeno que se consume para recorrer 100 km consume el triple de electricidad que las baterías para… » ver todo el comentario
Los estados tienen la capacidad de encarecer artificialmente el combustible fósil, con impuestos por su impacto al cambio climático, y la capacidad de reducir el coste de uso de hidrógeno, con subvenciones.
Tu propuesta es que en la aviación se sigan usando de forma indefinida los combustibles fósiles a pesar de su contribución al cambio climático. Tu propuesta es apostar por el cambio climático. Tu odio irracional hacia el hidrógeno es tal que prefieres el cambio climático al uso de hidrógeno allí donde pueda contribuir a su lucha.
Pero por otro lado:
www.hibridosyelectricos.com/aviones/aeropuerto-heathrow-taxis-electric
www.hibridosyelectricos.com/aviones/avion-electrico-autonomo-pyka-peli
www.hibridosyelectricos.com/aviones/aura-aero-era-avion-electrico-fran
Falacia de falso dilema.
El uso de hidrógeno en aviones no impide el uso de electricidad en coches.
Los enlaces que aportas no permiten establecer que se haya resuelto el reto en el ámbito de la aviación, el hidrógeno sigue siendo un candidato a seguir desarrollando y evaluando en ese sector.
Se han invertido miles de millones de dólares en un hidrógeno del que nunca sacaremos provecho. Sólo obedece a los intereses de grandes empresas que tienen la intención de convertirlo en un negocio y de extorsionarnos con él, tal como hicieron los países árabes con el petróleo.
Los coches eléctricos no fueron el futuro hasta que llegaron los primeros Tesla y triunfaron en el mercado, y se tardaron meses en pasar de que el coche eléctrico fuera el futuro hasta que el coche eléctrico fue el presente.
Tal vez los coches eléctricos también fueron el futuro durante el corto tiempo de existencia del EV1 pero, las grandes petroleras sabotearon el proyecto y consiguieron hacerlos desaparecer, y volvieron a dejar de ser el futuro hasta la llegada de Tesla.
[1974] The Revival of Electric Vehicles: Passim Fancy or Car of the Future?
The electric vehicle never really died — most of the milk trucks in Britain are still battery powered — and the concern over pollution in the nineteen‐sixties revived interest in such vehicles in the United States. But it took the energy crisis to raise the prospect of some of the new types of electric cars reaching the market in quantity. Their future is by no means assured but some are on
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www.meneame.net/story/ford-nucleon-coche-nuclear-ford-1958
www.meneame.net/story/cuando-ford-penso-fabricar-coche-impulsado-energ
www.meneame.net/story/decada-1950-fue-muy-loca-coches-nucleares-son-ej
Te he citado un enlace que falsa tu hipótesis, y ahora nos vienes con una falacia de falso dilema, los coches voladores no excluyen a los coches eléctricos, ni a los de tráfico rodado ni a los voladores.
El coche eléctrico fue una promesa permanente hasta que tuvimos la tecnología para hacerla realidad y se extendió de forma generalizada, a priori nada impide que eso ocurra con el hidrógeno para la aviación.
¿Y de la aviación con hidrógeno hace 20 años se hablaba a diario?
Recordemos tus palabras: " el hidrógeno es el futuro como lo era hace 20 años y como lo era antes todavía"
En las revistas de coches no se mencionaban y no se hacía referencia a ellos.
Te he citado un enlace de 1974 en el que sí se hace referencia a ellos por que por entonces eran una promesa, una promesa que ha sido permanente desde la invención del automóvil.
Editado: cambiada la referencia de coche a aviación por que ese es el potencial foco que te niegas a reconocer.
El hidrógeno no va a ser usado en los aviones si no es más barato que los combustibles fósiles. Transformar electricidad en hidrógeno es muy caro. Además, la pila de combustible es demasiado pesada para ser usada en aviones.
En la lucha contra el cambio climático los combustibles fósiles se pueden gravar progresivamente y en algún momento pasarán a ser más caros que las alternativas que no contribuyen al cambio climático.
la pila de combustible es demasiado pesada para ser usada en aviones.
El hidrógeno tiene mayor densidad energética por kilogramo de peso que los combustibles fósiles. Tiene el reto que debe mantenerse a temperaturas muy bajas pero habrá que ir viendo como van resolviendo los distintos retos asociados al respecto.
El hidrógeno tiene una masa o un peso, pero también tiene un volumen, y eso es algo de lo que los defensores del hidrógeno no quieren hablar. Es una estafa.
Lo de ir resolviendo los distintos problemas del hidrógeno es una promesa de políticos. Además, querrán resolver ese reto con el dinero de los trabajadores para así… » ver todo el comentario
Claro que puedes. El cambio climático está previsto que suponga un batacazo enorme a la economía.
Si subes el precio de forma progresiva el mercado se adapta progresivamente a ello, empezando por aquellos casos en los que es menos cara la sustitución, los cuales favorecen la investigación en reducción de costes que luego… » ver todo el comentario
El uso del hidrógeno continuará siendo caro aunque este uso se extienda. El hidrógeno está pensado para enriquecer a los intermediarios que comercien con él, no para favorecer a los usuarios. Las promesas de político sobre el hidrógeno son engañosas y son una estafa.
Los coches de gasolina también llevan muchos años recibiendo subvenciones. Si envías un coche al desguace te hacen un descuento mayor en la… » ver todo el comentario
Y con aviación de hidrógeno, y con buques de hidrógeno, todo suma.
El miedo a una crisis económica no es motivo para dejar de luchar contra el cambio climático en todos los frentes, ya que el impacto económico del cambio climático puede potencialmente ser mucho mayor que una crisis económica tras favorecer la electrificación de los distintos sectores.
Pero lo de las subvenciones a los coches no es
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Ah no, que el hidrógeno "verde" va para Alemania y nosotros hacemos de paganinis.
Vuelven los precios negativos de la electricidad a pesar de la ola de calor
www.epe.es/es/activos/20240719/precio-luz-precios-negativos-electricid
Necesitamos industria que pueda absorber el exceso de producción eléctrica y tener alternativas al gas natural no sobra, por lo que pueda pasar al gasoducto con Argelia.
Produces hidrógeno mientras hay energía renovable y no lo produces en los ratros en los que no hay.
Otro buen ejemplo son las plantas de desalinización de agua. Produces agua potable mientras hay energía barata y la acumulas en depósitos. Es como haber guardado esa energía.
(a no ser que se invente la fusión nuclear)
www.europapress.es/galicia/noticia-rueda-anuncia-creacion-comercializa
Como negocio es ruinoso, existe porque lo pagamos entre todos (sin que nos pregunten).