La entidad otorga una nota de ‘BBB’ a la operadora pública y no espera un lastre en la rentabilidad por los traspasos de Cercanías al País Vasco y Cataluña.
#6 Hasta que digan que es una ruina, que no puede competir y lo privaticen. Primero se mete la puntita y luego te dan con todo lo gordo. Será que lo hemos visto pocas vece.s
#4 Se columpiaron todos, pero otras agencias calificadoras le bajaron el rating antes de la quiebra y S&P no.
Lo que dice es cierto, a nivel fundamental según su metodología deberían darle una calificación de A. Pero es que nunca se pueden conocer todos los fundamentales para hacer un análisis.
No hay defensa posible porque el mercado funciona así. Un día estás muy bien vendiendo tus derivados y al día siguiente son tóxicos y no tienes liquidez para afrontar el corto plazo. Quizás… » ver todo el comentario
#5 En Reino Unido tienen una buena desgracia con los trenes, pero se te olvida un detalle: allí se privatizó por entero, mientras que aquí sigue habiendo un gran operador público (como en Francia o Italia).
#5 ahora en manos públicas tampoco es que esté muy bien, no tiene sentido que en un Avant cueste el trayecto 3 veces lo que cuesta en autobús, con más pasajeros y más optimizado en consumo.
#5 En Inglaterra no se liberalizó, se privatizó que es distinto.
La red ferroviaria, en manos privadas, resulta a medio plazo más cara, poco competitiva y con un peor servicio.
La remuneración de los ejecutivos subió un 56% con la privatización
Los ferrocarriles cuestan dos veces más al Estado que cuando eran públicos.:
En teoría Renfe debería ser un servicio y no preocuparse por los márgenes. De hecho ya cobran unas jugosas subvenciones estatales para asegurar un servicio independientemente de las ganancias por que se supone que sigue siendo una empresa pública.
Pero bueno, en la realidad ya sabemos que cobran una millonada por los servicios de cercanías y media distancia, que son "para pobres", e invierten ese dinero en ave y demás trenes caros que se supone que deberían gestionarse con el precio exagerado de sus billetes.
Se llama "competencia". Lo comento porque en España puede entenderse para algunos como un nuevo concepto desconocido importado de otros países, ya que por aquí estamos más acostumbrados al concepto de "concesión" (franquista)...
www.reuters.com/article/idUSN24460408/
Me fío más de la ouija.
Lo que dice es cierto, a nivel fundamental según su metodología deberían darle una calificación de A. Pero es que nunca se pueden conocer todos los fundamentales para hacer un análisis.
No hay defensa posible porque el mercado funciona así. Un día estás muy bien vendiendo tus derivados y al día siguiente son tóxicos y no tienes liquidez para afrontar el corto plazo. Quizás… » ver todo el comentario
La red ferroviaria, en manos privadas, resulta a medio plazo más cara, poco competitiva y con un peor servicio.
La remuneración de los ejecutivos subió un 56% con la privatización
Los ferrocarriles cuestan dos veces más al Estado que cuando eran públicos.:
www.lavanguardia.com/internacional/20130106/54358647235/claroscuros-de
Pero bueno, en la realidad ya sabemos que cobran una millonada por los servicios de cercanías y media distancia, que son "para pobres", e invierten ese dinero en ave y demás trenes caros que se supone que deberían gestionarse con el precio exagerado de sus billetes.