A partir del 7 de julio todos los automóviles de nueva matriculación en España (y en el resto de la UE) deberán contar con un nuevo elemento en los conocidos como sistemas ADS (Sistemas Avanzados de Ayuda a la Conducción). Se trata de la caja negra o sistema EDR (Registrador de Datos de Eventos, por sus siglas en inglés).
|
etiquetas: coches , caja negra , accidentes , seguridad , ayuda a la conducción
Y no esperes que eso ocurra, significaría cambiar de arriba a abajo la DGT y tantas otras organizaciones equivalentes y no van a soltar ese sillón...
Y de conspiración nada, dime: ¿quien hace las investigaciones técnicas independientes en caso de accidentes? o ?quien las hará a partir de las cajas negras? (como si se hace en, p.e. aviación).
Y te recuerdo que esta norma viene de la CE (Reglamento 2019/2144). Y que incluye muchas más cosas, este punto es el chocolate del loro.
P.D. En los casos que se hace investigación se hace investigación judicial (cuando puede haber responsables civiles o penales). En los accidentes aereos también se hace.
Si lees mi comentario digo DGT y afines por los de los demás paises E.U.
Ahora esos datos NO existen, pero si se pueden hacer analisis de causas y mejoras que NO se hacen, lo cual me lleva a pensar que esa caja negra va a seguir sin usarse para mejorar la seguridad vial, sino para buscar culpables(que no me parece mal el objetivo, pero que no vendan la moto de lo que NO sucede ni sucederá).
- Buscar responsables no es malo. Y puede suponer una mejora en la seguridad si la gente sabiendo que las imprudencias quedan reflejadas deja de hacerlas.
- Sí se hacen estudios de seguridad. Otra cosa es que se hagan todos los que se debieran, y otra cosa es que se tomen las medidas correctoras deseables.
- Esta medida es una entre muchas exigidas. En el mismo paquete está por ejemplo la obligatoriedad del bloqueo de alcoholemia para autobuses por ejemplo. O el asistente de frenado de emergencia, sensor de carril, etc.
a) Ya he dicho que no tiene porqué ser malo. (ojo con el factor miedo entre otros...)
b) No, no se hacen estudios técnicos de los accidentes en España(y diria que tampoco en E.U.) salvo los contratados por particulares (que normalmente son para quitarse culpa).
c) Yo estoy hablando de esta parte, no del todo, no sé porqué insistes en ello...
p.d.: No me has contestado un ejemplo de quien hace esas investigaciones técnicas independientes ni de un ejemplo de las mejoras propuestas...
Si hay alguien haciendolas... ¿Quien las hace?
a - Yo voy más allá, creo que es bueno. Las víctimas de Ortega Cano o de los multiples atropellos a ciclistas seguro que lo agradecen.
b- Hay muchos accdentes de coches, si pretendes que se hagan estudios para todos... pero si se tienen estos datos se pueden hacer de forma estadística (cosas que ya se hacen) con mucha mayor fiabilidad.
c- Muchos critican la medida sin ser conscientes de lo que es realmente. Y esta es una parte de un todo mayor; desligarla del resto distorsiona el análisis.
No, la DGT no hace ese tipo de análisis en caso de accidente, aunque si hay analisis técnico, es en busca de "la culpa" y claro que una caja negra puede ayudar en ello.(no entro en casos que comentas que son particulares/excepcionales y que vienen de otros problemas principalmente esos abusos, no digo que no pueda ayudar).
Claro que eso añade datos que se pueden analizar, pero si no hay un trabajo continuo de ello, o se pretende solo con datos de cajas negras… » ver todo el comentario
Ahora, no sé que quieres decir con "los casos que comento que son excepciones" ¿A qué te refieres? ¿Cuando hay una investigación judicial porque la "excepción" es meter a alguien entre rejas?
También se te ha pasado por alto que estas medidas son a nivel europeo. Y que se pueden… » ver todo el comentario
Lo primero, sólo con garantizar que en casos críticos se tiene un registro es motivo más que suificiente. Estamos hablando entre 1.000 y 2.000 muertos al año, más los heridos graves, muchos con secuelas irreversibles... no me parece poco importante, la verdad.
Segundo, los datos están codificados, y sólo se transmiten de forma local a las autoridades competentes. Es decir, la DGT no va a tener los datos de millones de… » ver todo el comentario
1 y 2) "sólo con garantizar que en casos críticos se tiene un registro es motivo más que suificiente"
A mi "solo con eso" no me parece suficiente, sinceramente, porque no estás hablando de "evitar nada" sino de "encontrar culpables", y SUPUESTAMENTE tener mejores datos para SUPUESTAMENTE hacer mejores analisis(hablamos de entes que llevan años legislado y actuando fatal), no puedo darles ese voto de confianza para cualquier tipo de intromisión.
De… » ver todo el comentario
Cómo no tienes argumentos, te quedas en la cospiranoia. Vamos a poner la leguislación aplicable, para hablar con datos:
www.boe.es/buscar/doc.php?id=DOUE-L-2019-81951
El artículo 4 deja muy claro en qué consiste el dispositivo.
4. Los registradores de datos de incidencias cumplirán en particular los
… » ver todo el comentario
Solo remarcaba que recopilar datos sin usarlos adecuadamente es una estupidez o un engaño… » ver todo el comentario
¿Quien hace estas investigaciones? Quien quiera hacerlas. Normalmente DGT, asociaciones de conductores, aseguradoras y demás. Y cómo digo, no se suelen hacer analizando uno a uno, más que nada porque puede haber unos 100.000 al año
Te enlazo uno, que tiene que ver precisamente con la importancia de estas medidas:
fesvial.es/wp-content/uploads/2021/05/Estudio-epidemiológico-ADAS.pdf
No me voy a ahorrar dinero ni nada mandando a tomar por culo los coches.
Y nadie duda que las cajas negras en los aviones son un elemento de seguridad muy importante, al registrar las causas del accidente y poder corregirlo en futuros vuelos ¿por qué en automoción no va a ser igual?
Y fuera de eso, hay muchos más dispositivos en el kit. Como la frenada automática de emergencia, el detector del cambio de carril, detección de somnolencia, inhibidor de arranque con alcolimetro... De esos menos dudas ¿no?
Porque esos datos no se trasmiten a emergencias (que no a la DGT) a menos que pulses el botón o tengas un accidente que salten los airbag.
#53 Veo que tampoco has leído que sólo guarda 30 segundos, y que se trasmite de forma local, y sólo a las autoridades.
Lo primero que amenaza la espectativa de privacidad es la desinformación.
Ese sistema es la versión anterior de lo que van a instalar ahora, llamado Ecall, un botoncito de S.O.S. que viene en el techo, no he visto información sobre la geolocalización del vehículo y he supuesto que no la incluyen porque ya la incluye el sistema anterior.
Claro las autoridades no van a compartir la información es mas fijo que las aseguradoras no van a pedir ser incluidas en las investigaciones, para tener acceso a esos datos.
Puestos a soltar eslóganes, aquí te dejo otro.
Quien vende su privacidad a cambio de seguridad, ni tiene seguridad ni tiene privacidad.
Si quieres otro enlace lee la noticia, que deja claro que el sistema nuevo guarda los 30 segundos anteriores del choque y los 5 segundos posteriores. Y sólo se puede descargar de forma local, ya sea en el puerto OBD del vehículo o físicamente en el sistema EDR. Y por cierto, no guarda datos personales. Lo único parecido es parte del número de bastidor (todo menos los… » ver todo el comentario
Peritos y compañía con las excusas para no pagar
Y, aunque tan sólo la policía pueda acceder a los datos... a buen seguro que las compañías los obtendrán vía judicial.
Y sinceramente, si un accidente se produce porque la persona iba toda velocidad y no frenó... no tengo problemas porque es persona vaya a la trena y se embarguen sus bienes para pagar las víctimas.
La expectativa de privacidad es un tema importante en muchos ámbitos, entre ellos el jurídico.
dpej.rae.es/lema/expectativa-de-privacidad
Puede que el coche, no tenga la misma protección que el hogar en ese sentido, pero si existe en cierta medida y estos sistemas la rompen.
¿Me puedes explicar en que mejora la seguridad vial que la DGT registre las posiciones del coche?
www.motorpasion.com/seguridad/como-funciona-la-llamada-de-emergencia-a
Es broma, ya sé que los eligen con ese perfil a propósito para que haya espectáculo
Pero en seguridad y fiabilidad hemos ganado mucho. Lo que yo aprendí de mecánica con ese AX y un R9 ahí se queda.
Y sí, los coches han evolucionado mucho. Y desde mi punto de vista, para bien. Tanto en fiabilidad (antes un motor con 150.000 km era una pasada, ahora está nuevo) como sobre todo en seguridad. Intenta hcer la prueba del alce con y sin ESP.
Que hoy en día, se te jode cualquier cosa y el coche se va a la mierda.
A este paso, la única manera de tener coches decentes y con pocos fallos, va a ser la de hacer restomods, porque los coches se están llenando de gilipolleces por encima de sus posibilidades con tal de inflar los precios.
Veo que no solo sigues en los 90 en la evolución de los coches, sino que en general también.
¿En una época que ponemos pantallas hasta en las ollas te piensas que es más caro poner una pantallita que un instrumento mecánico de calidad? Salvo que quieras poe r algo como los Ford de los años 90 que indicaban 160 cuando ibas por debajo de los 130. Idem con los botones. Cada uno lleva una instalación y cableado y una serie de mecanismos asociados¿O por qué te crees que hace años era tan caro un simple elevalunas?
Ni de coña un grabador de eventos cuesta 800 euros.
"La aplicación de este sistema no es nueva ya que se aplicaba a los vehículos de nueva homologación desde el verano de 2022"
Puede que no sea más barato, pero desde luego no es más caro.
Y hace años habría que descontar la inflación el morro de los fabricantes, etc.
Yo he pagado por dos coches nuevos, 18.000 euros por uno y 21.000 por otro, pero el segundo me costó menos pagarlo porque en realidad era más barato ¿el truco? El primero lo compré en 1998 (3 millones de pesetas) y el otro en 2015. Y la proporción de mi sueldo de uno y otro varió bastante.
La realidad es que los criterios para decidir la compra de un coche (y de otras cosas) no son técnicos, son emocionales. Los vendedores se adaptaron a eso hace décadas. Aquí hablamos y hablamos pero a la hora de decidir nos influye la estética, la moda, el poder presumir de equipamiento o del nombre que ponga en el capot.
La C15 era barata, fiable y funcional para usarla como furgoneta, apareció un rival con puerta corredera y adiós C15. Mucho alabarla pero todo dios se tiró de cabeza a por la primera Kangoo.
Me temo que lo que describes son los cuadriciclos, coches limitados en masa y velocidad para no tener que cumplir con los requisitos de los coches deslimitados.
Muchos de estos sistemas de seguridad, cada vez parecen más diseñados para tener un mercado europeo cautivo a importaciones externas y limitar el numero de coches a gente "de bien".