#1 Esta prueba no es de velocidad, y me parece adecuado ponerlo sobre la mesa. Se trata de completar un trazado más o menos difícil con vehículos que pueden hacerlo en base a la pericia de los conductores.
#187 Cierto es que hay más riesgos cuanto más grande es la inversión realizada, pero de eso se trata. Puedo entender que el adblue se utilice en los camiones, puesto que para amortizar la misma inversión, se venden menos motores. Menos motores, más amortización por motor.
Para los vaguetes, y un poco aprovechados... Fíjate si Mazda, fabricante que vende diésel solamente en mercado europeo, y se han animado a arriesgarse, cómo es posible que los propios fabricantes europeos nos hayan echo esta putada.
Respecto a lo del diésel, personalmente no creo que debieran existir en forma híbrida. El arranque y la parada son siempre la mayor fuente de suciedad, y si un diésel es muy sucio y le cuesta bastante calentar, no veo tanto la ventaja en que esté arrancando y parando continuamente como en un híbrido convencional. Y la prohibición, tenían que haber dado diez años para quitar todo lo que no sea Euro 5 en adelante: del centro de las ciudades, y de las carreteras.
#45 ahí tienes a mazda, que repensó cómo tenían que ser los motores para que por diseño generasen una cantidad mínima de óxidos de nitrógeno, y por tanto, no necesitasen el AdBlue. Aquí hay fabricantes que, en vez de invertir un poco más en repensar los motores, han decidido gastar el dinero en crear un sistema que antes no existía.
#18#25#32#85#143 Hay un video de un tío (un poco tostón oirlo comunicar, pero es bueno) que habla de los motores Renault en Mercedes, y en particular del famoso K9K, y como ese mismo motor, montado en MB no tiene nada que ver, porque las exigencias y modificaciones de estos hacen que, siendo lo mismo, sea totalmente diferente. www.youtube.com/watch?v=d_8WKQJawqE
Yo mismo diré que tengo un Suzuki Jimny con un K9K 266 y, sinceramente, no tiene nada que ver la fiabilidad de los bloques que le dieron a Suzuki con los que les metían a cualquier Kangoo de mierda.
Los motores Puretech (o #pudretech como dicen), NO son de Renault, ni tampoco de Horse (que es la división que ahora hace los motores térmicos), y qué quieres que te diga, pero si Mercedes monta motores de Renault, tan malos no serán.
Lo siento por el negativo, pero no quiero que se visibilice mucho un comentario que degrada el trabajo que hace gente de mi ciudad, porque aunque sea un comentario aislado, no sería positivo que se extendiera un rumor así, que podría perjudicar al empleo de muchas personas.
#18 No entiendo cómo marcas de prestigio conocidas por su fiabilidad, como Toyota con la Proace o Jeep pueden meterse en estos follones que sólo hacen que perjudicarles.
#10 El problema de downsizing lo encuentras en los motores de 3 cilindros, difíciles de equilibrar. Te encuentras motores gasolina que suenan a tractor por esa configuración.
#40 La electrónica de MB no tiene nada que ver con la electrónica de Renault o la de Nissan.
Mercedes tiene los medios y capacidad para ajustar un motor a sus necesidades, sin necesidad que sea desarrollo propio, si la propia Mercedes ha visto que ese motor tiene suficiente calidad como para montarlo en sus productos, por algo será.
#45 tener vehículos de combustión no son sostenibles ecológicamente le pongan lo que le pongan, y menos aún los eléctricos, las baterías contaminan más que toda la vida útil de un térmico.
#18 ¿qué problema han dado los motores Renault DCI? No entiendo por qué metes aquí a Renault cuando la noticia va de otras marcas. Mercedes los ha montado porque han resultado ser buenos motores.
#20#11 No sé si se me ha entendido ¿Y necesita exactamente un AVE o podría pasar con un tren que fuera a 180km/h por ejemplo?
La cosa es que se opta por la solución más costosa habiendo otras alternativas.
#19 En 2023 se vendieron 77.195 bonos Madrid-Valladolid, no me parecen pocos (además de que fue la línea con más bonos vendidos). Aún penalizando a la gente que reservaba y no viajaba, era difícil conseguir billetes, los trenes iban llenos. No sé qué quieres decir con "estar mal utilizado".
En cualquier caso, la noticia es sensacionalista y cuando tengamos datos de 2023 veremos cómo han cambiado las cosas. Renfe no tiene suficientes trenes para cubrir la demanda.
#6 Alakrán_ 
