#187 Cierto es que hay más riesgos cuanto más grande es la inversión realizada, pero de eso se trata. Puedo entender que el adblue se utilice en los camiones, puesto que para amortizar la misma inversión, se venden menos motores. Menos motores, más amortización por motor.
Para los vaguetes, y un poco aprovechados... Fíjate si Mazda, fabricante que vende diésel solamente en mercado europeo, y se han animado a arriesgarse, cómo es posible que los propios fabricantes europeos nos hayan echo esta putada.
Respecto a lo del diésel, personalmente no creo que debieran existir en forma híbrida. El arranque y la parada son siempre la mayor fuente de suciedad, y si un diésel es muy sucio y le cuesta bastante calentar, no veo tanto la ventaja en que esté arrancando y parando continuamente como en un híbrido convencional. Y la prohibición, tenían que haber dado diez años para quitar todo lo que no sea Euro 5 en adelante: del centro de las ciudades, y de las carreteras.
#45 ahí tienes a mazda, que repensó cómo tenían que ser los motores para que por diseño generasen una cantidad mínima de óxidos de nitrógeno, y por tanto, no necesitasen el AdBlue. Aquí hay fabricantes que, en vez de invertir un poco más en repensar los motores, han decidido gastar el dinero en crear un sistema que antes no existía.
#55 Seguramente, si algo falla, hacienda no generará qr alguno. Por lo que, el qr que te aparezca en la factura sea una prueba de falsedad documental. De excusas, pocas.
#140 Al fin y al cabo, es otro gasto más de la empresa que el trabajador sufraga. Cuando hacían las ciudades para curritos de empresas, la empresa tenía que soltar un buen dinero para conseguir curritos. Ahora los curritos ponemos el coche, el seguro, el mantenimiento, la gasolina y el tiempo extra. Y a cambio, no hay nada que impida a una empresa situarse cada vez más lejos de los núcleos de población, para ahorrarse el precio del suelo.
#38 Berto_el_del_bombo 
