#17#16 yo desistí a mita de camino no se cuanto era la subvención si quiera. Y en una empresa fotovoltaica el propio dueño me dijo que en su instalación privada pidió la subvención hace 2 años y aun no ha visto ni un euro, que me lo desaconsejaba totalmente.
#6#17#20 El Tesla Model 3 de mi madre sí que permite limitar la carga al porcentaje que quieras, y lo puedes cambiar cuando vas a hacer un viaje.
Por el contrario, mi Nissan Leaf (la nueva versión) no permite regular esto, y cada vez que lo pones a cargar tienes que jugar con el temporizador de carga y hacer cálculos en función de cuánta batería tienes y cuánto tiempo le pones al temporizador. Es para matarlos (¡más cuando la versión anterior del coche sí tenía la opción de limitar al 80%!). Por lo que tengo entendido por un compañero de trabajo, el Renault Zoe tiene el mismo problema.
#94 eso si, sólo en las versiones de batería grande, 77kwh, la batería mediana y pequeña no tienen V2G, al menos no está activada, el hardware lo tienen, pero no se puede usar.
#92 Los ID llevan V2G, estás confundiendo con el Enyaq que además de eso tiene un enchufe en el interior. El tema de V2G en los ID es bastante nuevo, de hace un par de meses ya que requiere la versión 3.1 del software que solo está en los coches nuevos desde agosto o así.
#78 Yo no tiraría por el Sono Sion, una statup alemana sin experiencia y con un diseño de coche que a día de hoy está anticuado, tanto en tamaño de batería como en potencia de carga, tiene poca superficie por lo que los paneles solares van a dar muy poco rendimiento por lo que la ventaja es poca. V2G ahora hay varios que tienen, los ID de batería grande tienen (si los compras ahora, los que ya existen tendrán que esperar a una futura actualización), el Ioniq 5 y varios más. Yo me decantaría por un ID.4 o por un Ioniq 5 si buscase algo con V2G, lo malo del V2G es que no se hasta que punto hay cargadores que lo aguanten, hay algún que otro inversor híbrido que podría funcionar, pero no se hasta que punto es 100% compatible con los protocolos V2G que montan los coches.
#33 Claro, igual que hay mínimos hay máximos. Esto es un mínimo.
Simplemente hago burla de los que decían que tenían que poner la lavadora por la noche cuando si te dejaban ver la factura veías que estaban en mercado libre, con una tarifa fija todo el día, con varios miles mas de KW de potencia contratada de la que necesitaban y con algún servicio adicional de reparaciones de emergencia a 12€ la factura. Vamos, típico el "lloriqueante informado" por barra de bar/tertulia televisiva matinal. Pues nada, que aproveche hoy.
#251 Prius del 2010, ya con solera.
Trayecto de ida y vuelta (siempre hay que medirlo asi, para evitar desniveles) , 3.4 de marcador, entre 3.5 y 3.6 reales. Pero en autovia que conozco, trafico muy fluido y muy tranquilo, entre 90 y 95 de marcador.
En carretera bajo ese consumo, ya que hay que ir algo mas despacio por las travesias, cruces y demas.
Y en cuanto a depositos, 3.8 de marcador, menos de 4.0 litros reales. El coche creo que lo tenia en 4.2 de consumo real desde que le eche la primera gota de gasolina, unos 180.000 kms
#30 creo que no tienes híbrido o eléctrico. En mi híbrido te aseguro que no es así. La regeneración es apenas del 30-40% de eficaz, ya que tiene muchas perdidas. Es muchísimo más eficiente dejar caer el coche hasta la máxima legal de la vía y luego volver a la velocidad de crucero llevando el coche a punta de gas. Comprobado por mi mismo, que soy hipermiller de esos.
#30 cargo más mi híbrido bajando despacio? El mio tiene una posición en el cambio para que el motor actúe de freno. Pero pensaba que a más velocidad, más carga
#24 con aprovechar y no pelear contra la orografía le he bajado a mi coche 1l/100km en un trayecto conocido de 400km, y no un día suelto. Y sin tardar sensiblemente más ni ir pisando huevos o mi mujer me hubiera mordido.
#30 no, entras a 120 en la cuesta arriba y llegas arriba a 90, no te empeñas en mantener 120 en un puerto o repecho, y dejas que caiga solo en 4ª reteniendo (motor pequeño) para llegar abajo a 120, de nuevo ahorras frenos evitando que se embale (muchos, la energía cinética va al cuadrado de la velocidad y pasarla a calor gasta pastillas) En llano punta de gas manteniendo la velocidad que sea. Nunca paso de 120 de GPS.
#30 No estoy de acuerdo contigo... no se cuáles casos habrás visto tú, pero el mio podría ser perfectamente opuesto.... bajando a menos que subiendo... por otro lado, lloros ninguno... si alguna vez me multan la tendré bien merecida por no respetar el límite.
Sobre los cambios arbitrarios te lo sacas de la manga, porque no es eso lo que digo cuando hablo de aprovechar la orografía... por lo que dices pareciera que condujéramos por circuitos de motocross.
Sobre lo último, efectivamente hablo de coches "pelados" como tu dices, ya que con los más modernos no he tenido el placer.
#38: Ahora mismo estoy por debajo del IMC 25 y bajando, así que de momento estoy bien.
Si tampoco me inflo a azúcar, y de salsas y cosas así (que suelen tener bastantes calorías) como pocas, así que muy mal tampoco como. Eso así, los helados no me los quita nadie.
#94 esque si yo fuera una gran fortuna, la mayor parte de mi fortuna no la tendria invertida en operaciones especulativas como las criptomonedas o las acciones.
Preferiria opciones mas conservadoras, como los dividendos, los bonos o el mercado inmobiliario. Nada de eso paga rendimientos del capital.
#70 ya, pero esas son minoria. La mayoria no somos Warren Buffer sino particulares que sacamos rentabilidad a los ahorros.
De hecho, las grandes fortunas mas bien viven de los DIVIDENDOS, pero claro, los dividendos tienen doble imposicion y eso hace que tengan un tipo efectivo del 40%.
#32 La pega será cuando aumente el número de coches recargando al mismo tiempo. No solo será cosa de cables desde un contador, sino de ampliar contadores y toda el sistema de distribución nacional de electricidad. O eso o multiplicar los incendios en transformadores y los apagones en ciudades.
#48 Por supuesto que es subjetivo, como también lo es tu elección de ponerlo en función de la edad del parque móvil de España.
Ya puestos con el ejemplo de automóviles, son muchos años, dado que por ejemplo, el ciclo de vida de un modelo nuevo suele estar entre 5 y 7 años, por lo que podría renovarse un modelo 2-4 generaciones (12 años son los que han pasado del último año del Golf V al primero del Golf VIII, 4 generaciones).
Lo dicho, una burrada desde el punto de vista de desarrollo de un producto, ni siquiera se puede saber con precisión el estado de la técnica con ese horizonte.
#41 Concidirás que lo de "en sólo unos años" no tiene sentido aplicarlo a 12 años. "Sólo unos años" son un par, o 5 a o sumo.
Lo de ponerlo en función de un valor que depende de la capacidad económica de los habitantes de un país es un poco raro. La media del parque móvil de Luxemburgo es de 7 años, ahora ya te parecen mucho?
Si te dicen "las restricciones por covid sólo durarán unos años" y ni de coña te vienen 12 años a la cabeza.
#38 Gran informe (aunque sea del 2018) con una buena conclusión:
Cada millón de coches eléctricos aumenta únicamente alrededor de un 1% la demanda anual de electricidad y además disminuye la dependencia energética ya que debemos dejar de importar hidrocarburos para los vehículos.
#30 lo que no termino de ver es que el excedente del pueblo va al siguiente. No tengo formación en ese ámbito, pero las estaciones de transformación funcionan en ambos sentidos?
Es decir, yo genero a 230V, y mi vecino consume a 230V, pero para llevarla al pueblo siguiente tengo que subirla de tensión para poder meter esa electricidad en la red.
Por eso creo que el comentario de #1 es bastante acertado, debería hacerse de forma planificada y no un sálvese quién pueda, que es lo que estamos haciendo quienes podemos ponernos placas en casa (yo tb tengo y en cuanto terminen las tramitaciones en industria me cambio a próxima, que ya lo tenía mirado).
#51 chavi 
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