#1 Tiene sus cosas buenas y sus cosas malas, lo bueno es que proporciona estabilidad a los precios, evitando picos donde la electricidad se dispara por las nubes, lo malo es que hace que el precio sea más alto en épocas donde la energía está barata.
Ya no deberíamos tener épocas en las que la energía está disparada, lo cual es muy positivo pero el precio de la energía va a ser algo más caro cuando el pool está bajo que lo que costaba antes de la modificación.
Esto también permite que la factura de la luz sea algo más estable y predecible dado que el precio tiene menos fluctuaciones, ya no llegará una factura irrisoria un mes y disparada otro pese a haber consumido la misma cantidad de energía (o casi), los precios serán bastante estables.
No obstante lo malo es que vamos a pagar más de lo que hubiesemos pagado y me da que esa va a ser la tónica general, si, habrá meses donde el ahorro conforme a lo que se hubiese pagado será notable, pero la mayoría de meses no será así y casi seguro que esos ahorros no van a compensar las subidas de otros meses.
#26 En realidad el concepto de "prohibido" no es tal, las subvenciones para exportar no están permitidas, pero no es una prohibición, si hay subvenciones para exportar los países receptores están autorizados a poner aranceles que eliminen el efecto de las subvenciones en el precio de los bienes sin que el país exportador pueda poner unos aranceles en forma de "venganza".
La OMC es básicamente un pacto entre caballeros, no puede forzar nada, solo establece unas normas en como deben ponerse los aranceles, si te las saltas, el resto de países pueden poner aranceles de castigo... si quieren, cosa que no siempre ocurre. No obstante la OMC no tiene poder para hacer nada.
#111 Realmente los sueldos son una parte minúscula del precio final de un coche, entorno al 5% del precio final del coche. ¿se puede hacer un coche de 25.000€ en Alemania? ROTUNDAMENTE SI... eso si el margen sería bajo, haciéndolo en España tampoco es que salga muchísimo más barato en coste de personal, la diferencia no va a estar ni en 500€ por coche, pero claro, con un coche de 25.000€, el margen puede estar en 1500€ y la diferencia entre hacerlo en España o hacerlo en Alemania es básicamente sacar un 50% más de margen por coche. No hay mucha más diferencia que esa, ese mismo coche en Alemania tiene un margen de 1000€ y en España de 1500€ por lo tanto lo hacen en España, dejando para Alemania los coches en los que pueden sacar más margen y donde el sueldo no influye tanto (dado que prácticamente necesitas el mismo personal para hacer un coche de 25.000€ que uno de 50.000€).
#101 Se llama egoísmo, la gente quiere coches baratos y si alguien promete precios baratos les importa una mierda el efecto que tenga en la sociedad a largo plazo. ¿que a largo plazo significa que millones pierden su empleo? da igual, ya han comprado su coche barato y si en algún momento les afecta indirectamente ya se quejarán del gobierno del momento sin que les importe que es una consecuencia de sus decisiones personales anteriores.
Lleva pasando décadas, la gente quiere productos pero no quiere pagar lo que realmente costaría hacerlos, al menos no lo que realmente costaría hacerlos de una manera responsable y adecuada para la economía. Nadie está dispuesto a pagar lo que cuesta un producto si se hace de forma local, respetuosa con el medio ambiente y proporcionando buenas condiciones laborales a los trabajadores, sale demasiado caro, es mucho más cómodo ir a sitios con menos restricciones laborales y medioambientales, producir productos más frágiles y todo ello de forma barata.
Pero claro, ese egoísmo al final nos acaba volviendo en forma de sueldos bajos (hay que competir con los países baratos), pérdida de industria (no sale rentable producir en Europa), contaminación (no es rentable tomar medidas anticontaminación)... pero hey, puedo ir a Shein y comprarme 6000 vestidos por 2 euros para usarlos una vez y tirarlos al día siguiente... o me voy a Temu y compro 30 airpods gigantes de plástico que no hacen nada, 40 detectores de metales portátiles (que no funcionan), 200 cortadores de sandías (pese a que no te puedes permitir comprar una sandía en el supermercado), 700 anillos (que te los pones y de dan alergia debido a que son del peor material posible)... todo ello por un total de 6€ y 3 céntimos.... y luego te quejas de que lo máximo que logras es un trabajo en un bar trabajando 80 horas semanales pero con un contrato de 10 horas y con un sueldo equivalente al salario mínimo interprofesional (y el 80% en negro).
#87 Una cosa es subvencionar la producción de coches para el mercado interno, eso es totalmente legítimo, lo que no es legítimo es usar esas subvenciones para exportar al exterior.
La Unión Europea puede subvencionar todo lo que quiera el mercado del automóvil siempre y cuando sea para consumo interno, también puede hacerlo para crear empleos locales. Lo que no sería legítimo es subvencionar a esas empresas para que exporten al exterior a precios por debajo de coste dado que en ese caso estás distorsionando el mercado de terceros países. No puedes por ejemplo dar subvenciones por 5000€ por un coche para que luego se venda en Japón, por ejemplo, por 5000€ menos de lo que cuestan ahí.
En ese caso Japón podría poner aranceles por un valor de 5000€ en los coches Europeos que entran en el mercado para que tanto los vehículos Europeos como los Japoneses estén en igualdad de condiciones, de tal forma que los coches Europeos no tengan una ventaja injusta sobre los coches Japoneses y las ventas sean por méritos o deméritos del coche en si y de la eficiencia en la producción.
Lo que está haciendo la Unión Europea es equilibrar las ayudas que reciben los fabricantes para que compitan en los mismos términos, si los Chinos son más eficientes y tienen más tecnología que ganen mercado precisamente por ello y no debido a que el gobierno Chino mete más dinero a los fabricantes.
La alternativa sería que o bien la Unión Europea metiese más dinero en los fabricantes (algo que la gente no va a querer debido a que ese dinero sale de los impuestos) o dejar que los fabricantes Europeos caigan, los fabricantes Chinos se queden con el mercado y luego tengan la potestad de poner los precios que les de la gana cuando tengan el monopolio, haciendo que millones de personas pierdan su empleo en Europa y se pierdan cientos de miles de millones de euros en impuestos (solo con el IRPF de las personas que trabajan directa o indirectamente de la fabricación de coches).
Con el arancel igualas a los Europeos con los Chinos y/o fuerzas a que China cambie su política de ayudas públicas a estar más en línea con la política de ayudas de Europa de tal forma que ya no sean necesarios los aranceles.
#1 En efecto, por eso pidieron tantos datos, había ayudas a la fabricación que estaban muy por encima de las ayudas que se dan en Europa y eso ha hecho que la capacidad productiva de China suba muy por encima de la capacidad del mercado de absorber dicha producción, lo cual hace que los fabricantes Chinos vean Europa como un mercado potencial muy jugoso, lo cual causaría que en Europa se pierdan millones de puestos de trabajo.
Sospecho además que a China le interesa muchísimo cortar las ayudas por el efecto que está teniendo en el mercado interno, el cual en estos momentos está inmerso en una guerra de precios que no es sostenible, con márgenes extremadamente bajos, empresas que nacen como setas para desaparecer poco después, nuevos vehículos cada pocos meses que son sustituidos por otros a los pocos meses dificultando notablemente la reparación de los vehículos que han dejado de ser producidos.
La Unión Europea le está dando a China una excusa muy buena para cambiar la dinámica del mercado Chino para volverlo más sostenible económicamente, algo que llevaban un par de años barruntando.
El resultado probablemente va a ser un aumento de los precios de los coches en China al reducirse las ayudas, especialmente las ayudas a las materias primas, lo cual hará que los coches importados a Europa tengan precios más acordes a lo que realmente cuesta fabricar un coche según los precios de mercado, que si un coche costaría fabricarlo 20.000€ sin ayudas que realmente cueste eso y no 15.000€ debido a que lleva 5000€ de ayudas.
Adicionalmente es muy posible que esas ayudas que ahora se dan a la fabricación se pasen a la compra, de esa forma el comprador Chino seguirá pagando exactamente lo mismo por el coche, pero la exportación de dicho coche al exterior no distorsionará los mercados que lo reciben. El comprador Chino seguirá comprando el coche por unos 12.000€ aunque cueste fabricarlo 20.000€ (por ejemplo), pero el fabricante Chino no podrá exportarlo por 12.000, tendrá que exportarlo por lo que realmente cuesta fabricarlo.
#46 Lo dijeron debido a que las empresas Alemanas son exportadores netos a China y adicionalmente una parte muy importante de su mercado es el mercado Chino, les importa más bien poco el mercado Europeo low cost (que es el más perjudicado por las importaciones Chinas) dado que los fabricantes Alemanes se mueven en el mercado premium y en el mercado de empresas (una parte muy importante de sus ventas es a empresas que proporcionan coches a sus empleados), algo que en esencia es un mercado cautivo de dichas empresas.
BYD no le va a quitar muchas ventas a BMW, Mercedes e incluso Volkswagen, a Volkswagen igual le quita ventas en el segmento B, pero en segmentos superiores no va a hacerle muchísimo daño, un Golf es un Golf y se va a seguir vendiendo por ser un Golf, da igual que sea mucho más caro que el resto de coches del segmento C, simplemente se vende.
Por otro lado al resto de marcas Europeas las empresas Chinas les pueden hacer mucho daño ya que compiten en precio y en eso los coches Chinos pueden competir muy bien.
Por todo ello es muy normal que las empresas Alemanas las cuales tienen un mercado cautivo se interesen más en el mercado Chino donde están perdiendo margen de mercado y se opongan a los aranceles... Renault y Stellantis por ejemplo no se juegan nada en China, no tienen casi mercado ahí, las alemanas por el contrario dependen en gran medida de las ventas en el mercado Chino por lo que cualquier medida que pueda dañar sus ventas en ese país es una catástrofe para dichas empresas.
#68 Los sueldos en la fábricas de automóviles son bastante decentes, creo que el sueldo medio en la fábrica de Volkswagen en Pamplona está por encima de los 40.000€ una vez cuentas las nocturnidades, es probable que sea la que más paga de España, pero el resto no estará muy muy por debajo.
Y si, probablemente los sueldos en las fábricas alemanas sean superiores, pero la diferencia no va a ser tan enorme como en el sueldo medio Español.
#31 En realidad se está haciendo ahora debido a que hay un cambio importante de tecnología la cual amenaza a 12 millones de puestos de trabajo en la Unión Europea. Los aranceles no son a los coches de marcas chinas, son a los coches de fabricación China, si una marca China monta una fábrica en Europa, creando puestos de trabajo Europeos y usando proveedores Europeos, tiene 0 aranceles. La idea por tanto no es proteger a las empresas Europeas, es proteger a los trabajadores Europeos del cierre de las fábricas Europeas, evitar que la fabricación de automóviles se mueva a Asia del mismo modo que la fabricación de muchísimos otras cosas se ha trasladado ahí.
Esto nunca ha sido necesario en automóviles debido a que hasta ahora la exportación de automóviles desde China a Europa era inexistente e incluso era absurda debido a los estándares de calidad locales y falta de tecnología local. En los últimos años los subsidios Chinos han mejorado la calidad y han proporcionado muchísima tecnología, lo cual ha permitido que se pongan al mismo nivel o incluso superior en algunos temas (baterías principalmente) por lo que ahora es cuando pueden empezar a importar a Europa, poniendo en peligro millones de puestos de trabajo y con ello cientos de miles de millones en la economía Europea.
#12 Tampoco lo hace ilegal dado que entre otros el ayuntamiento de Madrid envió una de esas cartas para la contratación de la misma persona para la que Begoña Gómez envió la carta. La de Begoña fue una de una treintena enviadas, si es delito el ayuntamiento de Madrid también cometió el delito, lo mismo que otras 28 personas e instituciones.
#18 A día de hoy ya ocurre eso, realmente la variación va a ser mínima para el ciudadano de a pié, el resultado neto será que el precio del kwh durante las horas de máxima insolación será ligeramente más bajo a lo que hay ahora, pero los productores cobrarán un poquito más (aunque no mucho más). Donde se notará un poco (aunque no mucho) será en las horas nocturnas donde subirá un poco el kwh con respecto a lo que se paga ahora.
Eso sí, los que tienen las tarifas de coche eléctrico ya se pueden ir despidiendo de ellas, el resultado debería ser que ya no son rentables, siendo mucho más rentable poner a cargar el coche al mediodía.
Actualmente los peajes son de unos 8 céntimos en horario punta, 3 céntimos en llano y 0,3 céntimos en valle, por lo que es posible que la bajada en las horas centrales del día sean de entre 5 y 7 céntimos y la subida a la noche sea de unos 3 céntimos con respecto a lo de ahora. Todo dependerá de como pongan los peajes. Si ponen que en las horas centrales sea valle la bajada será de más de 7 céntimos por kwh y a la noche puede que suba en 3 céntimos... alternativamente pueden eliminar totalmente los horarios de los peajes y dejarlos en algo menos de 4 céntimos a todas las horas del día.
Viendo la curva actual del precio del pool lo que le interesa a Red Eléctrica es desincentivar el consumo de 6am a 10 am y de 6pm a 11pm tratando de llevar el máximo consumo posible al horario de 11 am a 5pm para eliminar esa curva en forma de bañera que hay actualmente y tratar de aplanarla al máximo posible.
#16 Al sistema eléctrico, el sistema eléctrico necesita tener equilibrio máximo entre la producción y el consumo, además necesita tener un sistema eléctrico lo más predecible posible. Si en las horas de sol hay mucha producción interesa fomentar al máximo que el grueso del consumo se haga en esas horas para no tener sobreproducción (que es un problema tremendo que puede incluso dejarnos sin electricidad). El precio de la electricidad no es fácilmente controlable por el operador de red eléctrica (la empresa público-privada Red Eléctrica), el único resorte que tiene para incentivar o desincentivar el consumo a determinadas horas es el uso de los peajes (que son los costes del mantenimiento y expansión de la red eléctrica). Mediante el uso de peajes puede incentivar o desincentivar el consumo a determinadas horas, el monto total de los peajes es fija y se determina usando los costes que ha habido para el mantenimiento de la red eléctrica, pero la distribución de las horas donde se cobra más o menos es la herramienta que tiene Red Eléctrica para regular en la medida de lo posible el consumo en cada hora.
La idea con los peajes actuales es que durante la noche y fines de semana hay menos consumo electrointensivo (industria) y por la mañana y medio día hay más consumo, por lo que se intenta desincentivar en la medida de lo posible el consumo innecesario a esas horas, tratando de llevarlo a las horas donde hay menos consumo (las noches).
El problema con esa idea es que en la actualidad en las horas centrales del día pese a que el consumo es muy superior a la noche la producción es también muy superior gracias a la generación fotovoltaica, hasta el punto de que se está dando la paradoja de que tenemos tanta producción que el consumo actual incluso con la industria electrointensiva a tope la producción supera a la demanda. Esto no ocurría hasta hace un par de años como mucho y ha sido un cambio bastante radical con respecto al perfil de producción histórico con el que se… » ver todo el comentario
A ver, la idea sería hacer que las horas de sol sean hora valle, probablemente la mañana temprano y la tarde serán punta y puede que parte de la noche sea llano.
Lo que interesa es fomentar el consumo cuando hay mucha producción, lo cual actualmente es durante las horas de sol y evitar que se haga consumo en las horas donde hay menos producción pero más consumo industrial.
#9 Curiosamente muchos de esos de la "clase trabajadora" en muchos casos cobran más que la gente de oficinas, un operario de una fábrica de coches por ejemplo puede estar sacando desde los 30.000 a los 45.000€ anuales, un buen fontanero o electricista que sea autónomo puede estar sacando bastante dinero mensual y los albañiles no cobran precisamente mal. Son trabajos duros eso si, pero con sueldos superiores a la media... si ellos son clase trabajadora cobrando bastante más que la media está muy claro que el resto que cobra menos no es menos clase trabajadora por mucho que sus trabajos sean menos duros.
#57 Como todo, al final, muy al final la cosa se regula de una forma u otra, si privatizas la defensa al final las empresas tendrán el poder, pero a su vez si estas explotan en exceso a la población la población se revelará de una forma u otra. Si en lugar de privatizarla aumentas el poder de la policía y el ejercito al final van a querer hacerse con el control... lo cual redundará en que empiece a fragmentarse el poder y de nuevo alguno se pondrá de lado de la población, habrá un golpe, volverá la democracia... surgirán nuevas élites que tomarán el control y querrán controlar al populacho... así que vuelta a la casilla de salida.
#41 El tema en ese caso es que estás dando el poder a un grupo que no tiene el control... el cual no tardará en querer tener el poder y el control y cuando más poder les des (que será necesario mucho para poder controlar al "populacho") más fácil tendrán el obtener el control.
¿fue USA? tal vez, pero lo que tengo claro es que si fue USA este tipo no tiene información no deja de ser un tarado conspiranoico, pero claro, un reloj roto da la hora correcta dos veces al día.
#8 Si lo hubiesen sabido no lo sacan ni de coña, las VPN son vitales para las empresas y las empresas son el principal cliente de Microsoft. Si solo afectase a VPNs privadas no me extrañaría que hiciesen eso, pero como potencialmente puede afectar a las empresas es un marrón muy gordo para Microsoft. Dejar a las empresas sin VPNs puede causar muchísimos problemas para teletrabajo, conexiones seguras, conexiones en viaje.
Colbert siempre ha sido de los presentadores más progresistas de EEUU, siempre ha sido muy critico con Trump (y el partido republicano en general) y siempre ha estado muy a favor de las libertades sociales, así que no me extraña que defienda el derecho a la manifestación pacífica.
No podemos olvidar que antes de presentar The Late Show hacía un programa donde satirizaba a la derecha de EEUU, "The Colbert Report" donde hacía el papel de un presentador de derechas como una forma de satirizar programas de televisión con presentadores muy de derechas como Sean Hannity o Bill O'Reily.
Dudo mucho que llegue a criticar a Israel (es pro demócrata, no suicida), pero definitivamente no va a estar jamás a favor de la represión policial a manifestaciones pacíficas y no me extrañaría en exceso que en privado esté en contra de Israel, pero en EEUU el posicionarse en público ahí es básicamente suicida.
Además de todo eso es un fanático del señor de los anillos hasta el punto de que sabía más que la experta que se contrató para hacer las películas del señor de los anillos.
Menudos analistos... El BYD Seal U de China no es el mismo coche que el BYD Seal U para Europa, son coches diferentes de tamaños diferentes, tamaño de batería diferente (el Europeo es más grande, con mejor equipamiento y batería más grande). No niego que exista una diferencia de precio ni que empresas como BYD no estén sacando tajada, pero no es un 50% ni de lejos.
#70 Gresteh 