#3 Los 40.000 de la indemnización por despido los hubiese llevado igual siendo la persona mejor tratada de su empresa. Esos no cuentan para el tema de putearla.
#3 Idiotas e ignorantes hay en todos lados y no entienden que se pueda hablar ruso y a la vez estar en contra de la guerra.
También se puede hablar ruso y estar a favor. No eres tan bueno como para ser capaz de tomarte la justicia por tu mano y agredir a los que hablan un idioma.
Lo he vivido en España por hablar en euskera con mis acompañantes donde no se habla euskera.
Por favor, decidme que persona (pobre, rica o como sea) que haya sido condenada a 3 años de cárcel y haya pagado la multa que le han pedido, haya pisado la cárcel? Sin obviar el detalle más importante, este hombre tiene 85 años, 85 años (estaba la republica cuando nació este tio), para mi un hijop*** grande pero no es un delito de sangre y tiene 85 años (lo repito que parece que lo obviáis, solo comentáis que tiene dinero)
Por cierto, me he contestado y he leído varios artículos sobre personas mayores en prisión, el que ingresó mayor fue hace 2 años, con 94 años, por matar a un compañero de residencia a garrotazos
#2 ¿Estás en contra de que la tercera edad tenga facilidades para no entrar en la cárcel?
¿O estás en contra de que a él le cueste 91 millones de multa y a otros les costaría 9100 euros de multa?
#2 Hasta lo que yo sé Puigdemont se ha entregado a las autoridades competentes dentro de los plazos establecidos. ¿Ha elegido país para hacerlo? Si. Pero se ha entregado para que se le juzgue.
Llarena debería hacer suyo el lema español de más vale honra sin barcos que barcos con honra y aceptar las consecuencias de sus acciones.
#50 una inversión de 120 000 € para ganar 280 € por viaje está más que rentabilizada a partir del 429.º viaje.
Si haces el viaje ida y vuelta cada día, son unos 215 días laborables.
Si lo haces cuatro veces al día, en 100 días has ganado para pagar el camión
No entiendo por qué nadie quiere invertir su dinero en ese negocio
#91. Con el último párrafo consigues hundir el resto del comentario con una apreciación personal sin base alguna.
Si se venden navíos de última generación con la competencia internacional feroz que hay, es por buenos motivos. Misma o mayor operatividad con menor desplazamiento y mejores costos.
Date una vuelta para conocer nuestro sector aeroespacial, agroalimentario o biomédico, por poner uno de tantos ejemplos punteros, además de este, el naval.
#144 En aquellos tiempos, para los buques de línea, la supremacía naval se buscaba a través de la potencia de fuego y cuantos más cañones tuviese, mejor (a priori). En origen el Santísima Trinidad iba a ser de tres puentes, que era lo más habitual en aquella época, pero problemas de estabilidad por defectos en el diseño hizo que pasase por dos astilleros distintos paea intentar corregirlos. Por cierto, el diseño inicial y fuente de todos los problemas se debía a la labor de los anglosajones y sus innovaciones. Te copio un texto:
"La construcción de navíos de tres puentes, en la España del siglo XVIII, sufrió una importante recesión hasta el último tercio de la centuria. Tras la primera unidad producida a principios del siglo siguiendo el modelo tradicional, el navío Real Felipe, fabricado en Guarnizo en 1729, existió un paréntesis de cuarenta años durante el cual la Real Armada no se dotó de navíos de este tipo. Precisamente serían los astilleros de La Habana los encargados de cubrir esta carencia inexplicable.
En esta capital cubana, la antigua rivalidad entre los principales asentistas Acosta y Torres, era conocida por todos. Sin embargo, a partir de la muerte de Torres, el 22 de noviembre de 1754, y sucederle Pedro de Acosta, hijo del primero, siguió un periodo de estabilidad durante el que este último mantuvo el control exclusivo de las construcciones hasta la llegada de los Mullan en 1767.
Mateo Mullan pertenecía al grupo de los expertos británicos y de otras naciones contratados por Jorge Juan en 1750 para colaborar en el remozamiento de la construcción naval española, y había trabajado en La Carraca desde que vino de Inglaterra. Entre 1759 y 1760, Cipriano Autrán y Mullan ya habían estudiado la posibilidad de construir navíos de tres puentes en el arsenal gaditano, pero en su informe de 27 de febrero de 1760, Autrán juzgaba difícil fabricar allí un buque de tanta magnitud y el ambicioso proyecto se vino abajo. Sin embargo las inquietudes de Mullan persistían, y así, cuando recibió la orden de 11 de noviembre de 1766 para encargarle la dirección de la construcción de bajeles en La Habana, antes de partir para el nuevo destino envió en abril de 1767 el modelo de navío de 112 cañones (MNM n.° 546) que hoy es gala del Museo Naval, como anticipo del que iba a fabricar en La Habana y tenía en la cabeza desde hacía años. Comparando este plano concreto con los anteriores del sistema Gaztañeta, se observan grandes diferencias, en cuanto de refiere a la cuaderna maestra, al lanzamiento del tajamar y a la proporción eslora/manga."
#91 es curioso que lo digas, porque el victory que hubo antes de el de Nelson zozobró en una tormenta porque calcularon mal el peso de los cañones y la madera estaba podrida...
#91 comparas un barco de linea con 3 hileras de cañones por banda con el unico buque de linea de 4 puentes de la historia(por algo los ingleses ni lo intentaron hacer, ya que era demasiado complejo de por si)
#91 Una pregunta. ¿Estás comparando la construcción de buques de madera de los siglos XVIII-XIX en astilleros con integración vertical y buques modernos construidos en astillero bajo contrato con multinacionales e integración horizontal? Un poco osado, vuesa merced.
#91 Como ejemplo de tecnología bélica puntera a nivel mundial, en su tiempo, te pondría las armas de filo y las primeras armas de avancarga de manufacturación española.
#41 sorecer 
